Das Auto der Zukunft

Wie immer bedeutet der Kauf eines innovativen Fahrzeugs, Risiken einzugehen.
Allerdings gibt es wirtschaftlich relevante Auswahlmöglichkeiten für Hybrid- und Elektrofahrzeuge.
Es ist klar, dass der Markt noch nicht reif ist.
Aus diesem Grund ist es so wichtig, zu Veranstaltungen wie diesen zu reisen.
Ihr Diener erwartet Sie am Stand von Mobil-Eco. :

chatelot16 schrieb:seitdem ist dieses thema aufgetaucht: eine echte frage für mein ultraleichtauto der zukunft: welche radgröße soll ich wählen?

Die derzeit gängigste Reifengröße ist 155 / 70R13

Bei kleineren Reifen handelt es sich um Anhängerreifen, bei denen es sich nicht einmal um Radialreifen handelt: Sie nutzen sich schneller ab und verlieren mehr Energie

Ich denke an ein Pfannkuchenrad wie das 115 / 70R15 mit dem gleichen Durchmesser wie das 155 / 70R13

Die platten Reifen sind Reifen, die für den vorübergehenden Gebrauch bestimmt sind. Sie haben einen sehr niedrigen Geschwindigkeitsindex (80 km / h) und schmelzen wie Schnee in der Sonne ... Vermeiden Sie ... Wir finden sie immer noch sehr leicht zu sehr niedrigen Preisen erschwinglich ab 135 / 15.Oder 135 145 / 13..Du 125 oder 115/15 müssen mit einem T-Index gefunden werden können, der ausreicht ...

Für das Tesla: Der europäische Preis ist im Vergleich zum US-Preis fast 3-fach ... Es ist so, dass sie sich nicht die Mühe machen wollen, ihn zu verkaufen gesperrt durch den Importeur der Aufzeichnung) ...

platte Reifen haben eine begrenzte Geschwindigkeit, wenn sie die Last des größeren Reifens aufnehmen sollen ... aber ich denke, wenn sie bei niedriger Last verwendet werden, haben sie die richtige Leistung

Ich sehe, dass die Diagonalreifen immer schneller abgenutzt sind als die Radialreifen ... und einige Plattreifen sind diagonal: Ich habe 115D14 gesehen ... es können diejenigen sein, die sich bei voller Geschwindigkeit abnutzen

Der Verschleiß des platten Reifens, wenn Sie nur einen Reifen auf das Auto setzen, ist nicht signifikant. Erstens ist er schwer belastet, zweitens ist er steifer als die anderen Reifen seitliche Anstrengung: Wir können verstehen, dass er leidet

Der Vorteil des 115 / 70R15 ist, dass er den 155 / 70R13, der auf kleinen Anhängern fährt, ersetzen kann: Es wäre eine Gelegenheit, sie auf einem Anhänger zu testen, der viele Kilometer fährt

die 155 / 70R13 sind zu groß für kleine anhänger, aber die hersteller setzen diese dimension überall ein, weil es die billigste auf dem markt ist

Hallo alle,

Hier ist eine gute Gelegenheit, sich erneut mit unserem Thema Automotive zu befassen: Wir (HKW-Aero) organisieren gemeinsam mit der UTBM (bei Belfort) eine Konferenz zum Thema Verkehr der Zukunft. Liebhaber des Modellierens sind natürlich willkommen. Die Themen betreffen das Automobil, Leichtflugzeuge, Transportflugzeuge, Züge und einige Originalthemen wie zum Beispiel den suborbitalen Flug (Thema ohne Interesse aufgrund seiner extravaganten Energiekosten, aber sehr prägend in Bezug auf Modellierung und Design). Das Thema "Auto der Zukunft" wird natürlich die interessantesten Themen aus unseren umfangreichen Debatten ansprechen. Vor allem aber werde ich die Bedeutung von betonen forums (solche Wirtschaft ), um das Wissen zu erweitern.

Diese erste Generalkonferenz stellt andere Konferenzen vor, die sich jedoch auf folgende Themen konzentrieren: Automobilindustrie, Luftfahrt, Eisenbahn usw.

Michel

Das Programm finden Sie in der Konferenzbroschüre, siehe Seite http://www.hkw-aero.fr/generalites.html

chatelot16Das Zahnfleisch von provisorischen Reifen ist für den sehr kurzen Gebrauch formuliert und hält nicht Tausende von Kilometern, selbst wenn die Räder weniger belastet sind.

Michel KiefferWas für eine Freude, Sie zu lesen, ich habe die Gelegenheit genutzt, einige Ihrer alten Dokumente zu durchsuchen (ich bereite eine Konferenz vor und Sie sind eine gute Inspirationsquelle). Ich stelle fest, dass sich in den letzten Jahren viel geändert hat und einige Ihrer Annahmen an Relevanz verloren haben, insbesondere Ihre Wahrnehmung des Elektroautos und die Rolle, die es im Mix des zukünftigen Verkehrs spielen kann (und sollte).

Außerdem habe ich in Ihren Präsentationen keinen Hinweis auf die Übertragungseffizienz von Fahrzeugen und deren Zusammenhang mit der Gesamtleistung des Fahrzeugs gefunden.
Sie stimmen zu, dass ein optimaler Verbrauch erzielt wird, wenn die Motordrehzahl mit dem optimalen Übersetzungsverhältnis verknüpft wird. Aus diesem Grund werden Autos, die in den 3er Jahren Dreiganggetriebe hatten, jetzt mit Sechsganggetrieben ausgeliefert, und wir kündigen die bevorstehende Vermarktung von Zehnganggetrieben an ...

Ich habe mir kürzlich den PSA-Prototyp "Hybrid Air" genauer angesehen. Der Hersteller kündigt einen "zugelassenen Verbrauch" von 3 Litern pro 100 km für einen C3 an und lenkt den tatsächlichen technologischen Inhalt des Fahrzeugs ab, das keine Luft verwendet (es komprimiert Stickstoff in einem oleopneumatischen Kreislauf).
Der Hauptgewinn des Fahrzeugs liegt auf dem Niveau der Getriebe OHNE GETRIEBE, jedoch mit stufenlosem Getriebe (CVT) Sehr inspiriert von dem, den wir über Toyota Hybrids kennen.
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Aus meiner Sicht müssen die Autos der Zukunft entweder sein:
- 100% elektrisch (100.000 km persönliche Erfahrung haben mich überzeugt, ich mache weiter ...)
- Wiederaufladbare Hybride gemäß der Architektur des Chevrolet VOLT oder des Opel Ampera sowie der Architektur des Toyota PHEV
- Hybride nach der Toyota-HSD-Architektur, deren stufenloses Getriebe bislang das einzige ist, dessen Leistung so hoch ist, wie seine Zuverlässigkeit bewiesen ist.
Letzterer ist außerdem der einzige "vernünftige" Hybrid, der in Frankreich mit dem Yaris HSD-Modell hergestellt wird.

Außerdem haben Sie häufig den Anteil der Umweltverschmutzung durch Elektroautos an der Stromerzeugung erwähnt.
Das Elektroauto ist eine enorme Bereicherung für die Entwicklung erneuerbarer Energien wie Wind und Photovoltaik, die ans Netz gehen. Dazu müssen Elektroautos in das SMART GRID integriert werden, das Spitzenwerte in der erneuerbaren Produktion reguliert und Spitzenwerte im Verbrauch absorbiert.
Der Nissan Leaf ist das meistverkaufte Elektroauto der Welt (mehr als 60.000 Verkäufe seit seiner Vermarktung) und wurde sogar entwickelt, um die Wohnung seiner Besitzer im Falle eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen. Dieses hervorragende Auto, dessen neue (stark verbesserte) Version auf den Markt kommt, wird in Japan, den USA und England hergestellt.

Citro,

Es ist eine wahre Freude, darauf zurückzukommen forum das hat mich sehr formatiert (sehr positiv). In den letzten Jahren waren wir, oder besser gesagt unser Team, in der Luftfahrttechnik "verstreut", ein sehr interessantes Thema, wie Sie sich vorstellen können. Natürlich hat die zuvor optimierte Elektrik für Autos ein großes Interesse. Thermik ist jedoch nicht zu übertreffen, insbesondere nicht durch die Rückgewinnung kinetischer Energie, und dies, vorausgesetzt, die Masse beeinträchtigt nicht zusätzlich den Nutzen der Rückgewinnung von Ec ... Dieses Thema wird am 6. Juni von diskutiert selbst und durch PSA und die Hybrid Air-Lösung. Das theoretische Potenzial im Mischzyklus liegt bei 20 bis 30%! Was die Masse angeht, ist es kein Zufall, dass PSA diesen 208 nicht zu schwer ausstattet. Hier ist ein sehr guter Anfang.

Michel

PS: Siehe auch Remundos Studie zur Rückgewinnung von kinetischer Energie.

In der Tat das forum und die behandelten Themen waren mir auch sehr wichtig.

Welche Zeit verschwendet PSA, wenn wir die 10 Jahre vor uns sehen und 5 Millionen Autos von Toyota verkauft werden, die jetzt mehr als 2 Millionen pro Jahr verkaufen und aus Gewinnen bestehen ...
Umso mehr, als PSA den "Hybrid Air" 3 Jahre lang nicht vermarkten wird ...
Für das Gewicht ist das Auto nicht das schwerste, aber es versucht auch nicht, die Spirale umzukehren, nur um es einzudämmen ...

Michel Kieffer schrieb: Liebhaber des Modellierens sind natürlich willkommen. Die Themen betreffen das Automobil, Leichtflugzeuge, Transportflugzeuge, Züge
Michel

Nun, ich würde Ihre Sicht auf den TGV, die TER und die gefährdeten Intercities (ex-coral) mögen, die aus wirtschaftlicher Sicht die besten Züge waren.

Sen kein Sen,

Der parasitäre Widerstand nimmt mit dem Geschwindigkeitswürfel zu. Das heißt, wenn die Geschwindigkeit von 160 auf 320 km / h steigt, beträgt die zu mobilisierende Leistung = 2 für den Würfel 3 das 8-fache der Leistung… Aber wenn das Biest 2-mal schneller geht, steigt der Verbrauch von Die Energie steigt nicht mit dem Würfel, sondern mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Das heißt 2² = 4 x mehr Verbrauch, was enorm bleibt.

Der parasitäre Widerstand, der mit den aerodynamischen Eigenschaften zusammenhängt, absorbiert jedoch nur einen Teil des Gesamtwiderstands. Letzteres beinhaltet auch den Luftwiderstand, der für Autos erheblich ist (ca. 30%) und für Züge gering ist (ca. 5 bis 10%). Dieser geringe Zugwiderstand erklärt sich durch den Stahl-Stahl-Kontakt, also ohne große Verformungen der Verbindung. Aber der Corrolaire ist ein mittelmäßiges „Handling“, das Schienen und lange Bremswege erfordert.

In diesem Sinne ist es wichtig, unabhängig vom Namen des Zuges (TER, Koralle…), eine „angemessene“ Geschwindigkeit beizubehalten. Zu Ihrer Information, die TER erreicht in der elsässischen Ebene eine Geschwindigkeit von rund 200 km / h, was für Verbindungen zwischen den Städten mehr als ausreichend ist.

Michel