Das Auto der Zukunft

Hallo alle,

Hier ist das Konzept eines kleinen Elektro-Solar-Fahrzeugs in einer globaleren Darstellung http://www.hkw-aero.fr/pdf/Michel_Kieffer_auto_%C3%A9lectro-solaire.pdf
Entwickelte insbesondere die Frage des Körper 13 Seite, Transportieren von Lasten 31 Seite, eine Profilseite 32 Variante, die Dissipation der kinetischen Energie bei Crash 37 Seite, einige Ideen für das Parken 40 Seite.

Michel

PS: Entwicklungen auf Ec-Wiederherstellungsgeräten nutzen Remundo-Daten, die auf der Website verfügbar sind http://sycomoreen.free.fr/
Remundo danke !

Michel Kieffer schrieb:Hallo alle,

Hier ist das Konzept eines kleinen Elektro-Solar-Fahrzeugs präsentiert allgemeiner [URL] http: //www.hkw-

Freundlich und dokumentiert als die ganze Serie dieser Dokumente.
In diesem Punkt ist mein Punkt der Meinungsverschiedenheit die Tatsache, die Solarproduktion auf das Fahrzeug zu laden. Ich denke, es ist eine schlechte Idee.
Pendelfahrzeuge sind per Definition nur bei 2: bei der Arbeit oder zu Hause.
Es genügt, wenn m2-Paneele gut auf den Dächern dieser 2-Punkte ausgerichtet sind, und es wird viel effektiver sein, als mit Paneelen zu ziehen, die wie folgt aussehen:
zu begrenzt in der Macht
nie gut orientiert
verhindern Sie das Parken in geschützten oder unterirdischen.
belasten Sie das Fahrzeug
benötigen noch tagelang die Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz ohne Sonne.
das Fahrzeugdesign weiter zu verkomplizieren. (persönlich, der Schuhkarton, ich glaube nicht, aber gut)

Photovoltaikzellen sind teuer! Sie müssen sie an der bestmöglichen Stelle besteigen, also zuerst auf den Dächern der Häuser

ein Auto ist teuer und es ist interessant, es in eine Garage zu stellen, um seine Lebensdauer zu verbessern ... Photovoltaik auf dem nutzlosen Auto

die Photovoltaik hat das Auto beschwert: das Gewicht der Zellen scheint schwach, aber es ist notwendig, sie fest zu schützen, sonst wird es ein Leben zu schwach haben, das eine Verschwendung außerdem ist ... so Verschwendung von Energie, um dieses Gewicht zu gehen, welches riskiert der Energieproduktion dieser Zellen überlegen zu sein

Remundo,

Über den Sono Sion,

Herstellerdaten: Leergewicht kg 1400, 30 108 kWh oder MJ, 80 installierte kw (108 PS), 250 km Autonomie, 30 km pro Tag allein in Photovoltaik-Zellen.

Überprüfungen:
Masse der Batterien: Annahme 150 Wh / kg => 30E3 Wh / kg / 150 Wh / kg = 200 kg
Autonomie im NEFZ-Zyklus (knappes Ergebnis im WLTC) http://www.hkw-aero.fr/pdf/energie_utile_voiture.pdf : Annahme Sf = 2 m²; Cx = 0,30; Cr = 0,012 => Eu = 40,7 MJ pro Hundert
Autonomie: Annahme der Gesamteffizienz der Stromspeicherung, Motorisierung, Rückgabe = 0,72 => Autonomie = (108 MJ.0,72) / 40,7 MJ = 1,91 Cent) = 191 km
Beitrag von Photovoltaikzellen zur Batterieladung: Hypothese 3 m²; 150 W / m²; unter Berücksichtigung ungünstiger Orientierungen ergibt sich Ausbeute = 0,40; tägliche Ladezeit = 6 h bei voller Leistung => 150. 3. 0,40. (6. 3600) = 3,9 MJ oder 3,6% der Batterien.
Autonomie unter einzelnen photovoltaischen Zellen = 3,9. 0,72 / 40,7 (Eu) = 0,07 cent = 7 km (vergleiche mit dem angezeigten 30 km).

Die 200 kg Batterien sind mit den 20 30 kg Batterien des vorgeschlagenen Konzepts zu vergleichen http://www.hkw-aero.fr/pdf/Michel_Kieffer_auto_%C3%A9lectro-solaire.pdf
Die Autonomie beträgt 191 km, verglichen mit den Autonomien des vorgeschlagenen Konzepts (siehe vorheriger Link). Daran erinnern, dass 60% der Arbeitsplätze in 10 km von zu Hause entfernt sind (und Radfahren ?), 83% in 20 km (und das E-Bike ?), 96% innerhalb von 40 km.
Der Prozentsatz MJ 40,7 mit dem In dem vorgeschlagenen Konzept verglichen werden: 17,6 DOJ Prozent im NEFZ begrenzt auf 70 km / h oder 9,9 45 MJ auf NEDC km / h (schneller gehen hat keinen wesentlichen Einfluss in städtischen und halbstädtischen).
Die 5 Sitze sind mit den beiden Sitzen des vorgeschlagenen Konzepts zu vergleichen, das den größten Teil des täglichen Reisebedarfs für den Arbeitsplatz erfüllt (Belegungsquote "Arbeit" = 1,1 Insassen pro Auto ... ).

Zusammenfassend unterscheidet sich der Sono Sion völlig vom vorgeschlagenen Konzept. Für den täglichen Gebrauch und um zum Arbeitsplatz zu gelangen, ist der Sono Sion unnötig stark überdimensioniert. Dieses Auto ist im vorherrschenden Trend, der darin besteht, unsere derzeit zu schweren und zu großen Autos mit der höchstmöglichen elektrischen Autonomie zu elektrifizieren. Dies führt zu beträchtlichen Batteriemassen, was zur Folge hat, dass mehr Energie benötigt wird, um die Batteriemasse weit zu transportieren. Dies wird durch den "Spiralkoeffizienten" noch verstärkt. http://www.hkw-aero.fr/pdf/coefficient_spirale.pdf.

Was denken Sie?

Michel

Guten Tag,

Beitrag von Photovoltaikzellen zur Batterieladung: Hypothese 3 m²; 150 W / m²; unter Berücksichtigung ungünstiger Orientierungen ergibt sich Ausbeute = 0,40; tägliche Ladezeit = 6 h bei voller Leistung => 150. 3. 0,40. (6. 3600) = 3,9 MJ oder 3,6% der Batterien.
Autonomie unter einzelnen photovoltaischen Zellen = 3,9. 0,72 / 40,7 (Eu) = 0,07 cent = 7 km (vergleiche mit dem angezeigten 30 km).

Die 30 km muss es im Juni unter dem Äquator sein, ohne Wolke. Diesen Monat konnten wir uns auf 3% verlassen.
Auf ihrem Flyer gibt es eine Tabelle mit der Autonomie nach dem Monat: 4 km an einem sonnigen Tag im Januar. http://files.sonomotors.com/Facts_ENG.pdf

Christophe schrieb:Ich grabe dieses historische Thema aus forums indem wir Ihnen eine kleine Konzeptzusammenstellung für neue Mobilität anbieten.

Der Pulse 3 Ligier ist auch urbane Mobilität. Mein Briefträger benutzt es seit 2 / 3 Jahren:

http://www.ligier-professional.fr/fr/co ... e-la-poste

http://www.ligier-professional.fr/fr/content/pulse-3

Von 12821 € TTC.

Guten Tag,

Ein Wagen, der dem Ökologen La Microlino gefallen wird:
http://www.moteurnature.com/29242-la-mi ... t-livrable

Mit einer LiFePo4-Batterie mit einer Kapazität von 8 kWh beträgt die Autonomie 120 km, zu einem Basispreis von 12 000 €.