MCE-5, die VCR-i-Motor montiert in einem Peugeot 407

Die Website hat sich nicht geändert, die letzten Nachrichten stammen aus dem Jahr 2013. Peugeot hat, wie die anderen auch, den MCE5, gelinde gesagt, ruhen lassen, mit dem Trend zum vollelektrischen Antrieb, der in Mode kommt und wie in den vergangenen Zeiten nachlassen wird. Eine andere Möglichkeit besteht in vielen ähnlichen Fällen (wie beim MDI-Druckluftfahrzeug) darin, zu warten, bis das Patent gemeinfrei wird, um keine Lizenzgebühren zahlen zu müssen.

Die neuesten Informationen zu diesem Thema stammen aus dem Jahr 2011. PSA hätte das Patent dann gekauft, um es „in der Schublade“ zu lassen?

MCE-5 DEVELOPMENT präsentierte die Ergebnisse seiner VCR- und VVA-Kopplungsstudie auf der SIA-Konferenz „Spark Ignition Engine of the Future“ am 4. und 5. Dezember 2013
Paul FERREY, Doktor der Strömungsmechanik, präsentierte in Straßburg die Ergebnisse seiner Studie über die Vorteile der Kombination von Technologien mit variablem Verdichtungsverhältnis und variablem Hub für Einlassventile für Wärmekraftmaschinen. Die vorteilhafte Kopplung dieser beiden Technologien und eine sehr hohe Expansionsrate ermöglichen über alle Verbrauchszyklen hinweg Verbrauchsgewinne, die über der Summe der isolierten Gewinne liegen.
PRESSEINFORMATION VOM 29. JANUAR 2013
100 Millionen Euro an Investitionen, kumulierte Mittelbeschaffung von 11 Millionen Euro im Jahr 2012, 10 Neueinstellungen geplant, ein Marketingziel im Jahr 2013, „Made in France“ läuft bei MCE-5 DEVELOPMENT gut.
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Die neuesten Informationen zu diesem Thema stammen aus dem Jahr 2011. PSA hätte das Patent dann gekauft, um es „in der Schublade“ zu lassen?

Ich glaube nicht (aber ich bin nicht in das Geheimnis der Götter eingeweiht), Peugeots Interesse schien real und die Tests gingen mit interessanten Ergebnissen zu Ende; Aber die Invasion der vollelektrischen Technologie hat es wahrscheinlich auf den zweiten Platz verdrängt (nur für den Fall der Fälle!). Andererseits ist es in der Industrie ein Klassiker, das Vergnügen bis zum Ende der 20 Jahre des Patents anhalten zu lassen. Geistiger Schutz kann Sand in dieses Getriebe werfen.

Vielleicht hat auch das „serienmäßige“ Downsizing ausgereicht, ohne dass ein so großer Umbau der Motoren nötig war

Ja, Gaston, aber das eine verhindert das andere nicht... danach ist natürlich alles eine Frage von Kosten/Gewinn...

Wenn der Preis des Motors mit 2 multipliziert wird, um den Verbrauch um 10 % zu steigern, bin ich mir nicht sicher, ob dies für die Hersteller von Interesse ist ... dann sind auch die industrielle Trägheit und die Zuverlässigkeit zu berücksichtigen (je komplexer, desto kürzer die Lebensdauer). meine Mutter hat es mir schon lange gesagt)

Janic schrieb:

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Der Janic-Link fehlt ...

Genau.
Wenn wir die Ziele mit einer bekannten und beherrschten Technik erreichen, ist es dann sinnvoll, zu versuchen, sie auf Kosten kostspieliger Investitionen (und erheblicher Risiken) zu übertreffen?

Der Janic-Link fehlt ...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
gaston
Auch das Testfahrzeug ist im Downsizing. Sie müssen die gesamte Website lesen, die in der Tat sehr gut gemacht ist und die das Interesse und die geringeren Kosten des Hinzufügens dieser relativ einfachen Technik erklärt und argumentiert.

Diese Konfiguration scheint mir vom Aktinson-Zyklus inspiriert zu sein, der seit fast 20 Jahren in Toyota-Hybriden verwendet wird: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson