Volkswagate aber ja ... und andere Automobilhersteller?

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
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citro
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von citro » 14/11/15, 10:32

Flytox schrieb:Bei "billigen" Fahrzeugen versuchen die Hersteller jedoch mehr, ihre Kosten zu optimieren, und bestimmte bekannte zuverlässigere und teurere Lösungen werden nicht beibehalten.

Beispielsweise können Kipphebelabdeckungen oder Ansaugkrümmer aus Kunststoff anstelle von Aluminium hergestellt werden. Es ist leichter, viel billiger für den Hersteller ...... aber nach x Jahren Verwendung in heißem Öl und oder unter einer überhitzten Haube hat sich das Aluminium nicht bewegt, sondern die Kunststoffdose Verformen, Öl entweichen lassen oder Luft eindringen lassen, die die Vergasung stört. In beiden Fällen kann es zu einem Bruch "aus Dummheit" kommen.
Es ist einfach eine geplante Veralterung ...
Als ich meinen Minivan bei 210.000km unter dem Gewicht von Schrott abholte, nahm ich eine große Überholung vor, einschließlich der Hälfte der Plastikkalorstat, die verformt und durchnässt war ...
Trotz aller Sorgfalt bleibt dieser Motor eine Fritteuse, die überall Öl sickert ... Nichts, was mit der Qualität meines alten VOLVO oder eines Japaners zu tun hat, der vor 200.000km keinen Tropfen Öl verliert ...
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von chatelot16 » 14/11/15, 18:45

Als ich bei 155 meine erste GSA hatte und sah, dass der Zähler auf 180 aufstieg, dachte ich, der Zähler sei falsch, aber ich kontrollierte ihn auf der Autobahn mit dem km-Zeichen und dem Chronometer Zähler war richtig!

Ich bestätige, bei dieser Geschwindigkeit war es ein Abgrund ... es war nur zu sagen, dass ein kleiner Motor schnell gehen kann, aber es ist besser, dass es selten ist

Ich zitierte die GS, um zu sagen, dass es für eine lange Zeit kleine Motoren gibt, die ziemlich solide, aber nicht perfekt sind: ein Unglück für Öllecks, zu zerbrechliche Gelenke und zu schwer zu ändern

Ist diese Überalterung programmiert? Die Hersteller waren schon immer zu kompliziert zu warten ... wenn sie in einem neuen Modell besser abschneiden, ist es am anderen Ende schlechter und es ist nie ganz gut
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von citro » 15/11/15, 19:07

Ich denke, dass Citroën damals daran gedacht hat, Geld für den Motor zu sparen, indem er eine Mechanik ohne Wasserkreislauf, Kühler, Pumpe und Wärmeregulierungssystem entwickelt hat ...
Eine Möglichkeit, die durch das Hydrauliksystem verursachten Mehrkosten zu kompensieren.

Der Simca 1100, ein direkter Konkurrent des GS, zeichnete sich durch einfache Wartung aus. Ich erinnere mich an die Argumente eines Mechanikers, der einem Käufer, der einen gebrauchten GS suchte, einen gebrauchten Simca vorschlug ... Die Arbeitszeit fiel zugunsten des Simca aus:
Ersatzkupplung oder Getriebe: 12h für den GS, 3 Stunden für den Simca ...
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von chatelot16 » 15/11/15, 19:15

es ist sicher, dass der gs kein einfaches auto war ... und er wurde gebraucht zu einem niedrigen preis verkauft, weil niemand es wollte ... ich habe es ausgenutzt!

die luftkühlung ist keine wirtschaftliche lösung, sondern eine lösung wie in der luftfahrt ... die temperatur steigt an und erfordert daher hochwertigen stahl, insbesondere für das ventil

um besser zu verstehen, warum dieser bizarre Motor wissen muss, dass es der letzte Panhard ist! Citroen hatte gerade Panhard gekauft

Ich fand es sehr zuverlässig, nie ganz kaputt ... viele Sachen, die durcheinander bringen können, aber immer am Ende der Reise eintreffen ... mit Ausnahme der elektronischen Zündung gsa, die alle dekoniert haben und durch die ich ersetzen muss 1220 Gasbrecher ... zum Glück hat es sehr gut geklappt

und wieder musste sortiert werden; Es ist mein ältestes Feuerzeugfeuerzeug, das auf meiner GSA montiert war ... Alumeur Breaker Marschal waren Schweine ...
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von citro » 15/11/15, 19:52

In der Tat war der Flachofenmotor des GS 100% Citroën und hatte keine Gene Panhard ... :?

Citroën kaufte Panhard, um einen Konkurrenten zu versenken, als Mittal Arcelor kaufte ...
In den Jahren, in denen Citroën Panhard-Ersatzteile legal liefern musste, sabotierte es die gelieferten Produkte. Zum Beispiel wurde die Schmierung der Kurbelzapfen und des Kolbenbolzens durch Tropfen der Kurbelwelle vorgenommen. Bei den von Citroën gelieferten Standard-Austauschmotoren verhinderte das Vernadeln der Tropfen die ordnungsgemäße Schmierung der beweglichen Teile ...

Panhard hatte in seinen Kisten, bevor Citroën der Marke einen ernsthaften Konkurrenten für den GS kaufte, einen "Panhard 24" in viertüriger Version mit 4-Zylinder-Motor.

Der 4-Zylinder-Motor des „zukünftigen Panhard“ wurde vom berühmten Zweizylinder auf 1600 Wettbewerbserfolge hochgerechnet, hatte aber eine X-förmige Architektur und war nicht flach wie beim GS. Diese Architektur verbesserte die Kühlung der hinteren Zylinder erheblich, ein schwarzer Fleck bei flachen Motoren ...

Wenn dieses Auto entstanden wäre, hätte der GS einen sehr beliebten Stil ...
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Re: Volkswagen ja aber ... und die anderen Autohersteller?




von moinsdewatt » 07/04/16, 20:13

Kommission Diesel: kein Betrug, aber Standards nicht eingehalten

07 April 2016

Es überrascht nicht, dass keiner der von der Royal Commission getesteten 52-Diesel die Standards von CO2 und NOx erfüllt

Wir haben diese Amtszeit für Mitte März erwartet, aber sie kommt erst am 7. April an. Hier ist endlich die erste Hälfte der Kampagne zur Messung der Schadstoffemissionen von einhundert Autos abgeschlossen, die von der unabhängigen Untersuchungskommission der Ministerin Ségolène Royal am Tag nach der Aufdeckung des Volkswagen-Skandals gewünscht wurde. Diese Verzögerung muss als Beweis für die Ernsthaftigkeit angesehen werden, mit der UTAC CERAM diese Tests sowohl an Fahrleistungsprüfständen (Fahrzeug stehend) als auch auf der Straße mit einem am Auto befestigten mobilen Labor durchgeführt hat. Um einen Überblick über die verwendete Methode zu erhalten, klicken Sie auf den Artikel: "Alles über UTAC-Tests verstehen".

Es überrascht nicht, dass alle bisher getesteten Modelle deutlich mehr Kohlendioxid (CO2) und Stickoxide (NOx) ausstoßen, als die zum Zeitpunkt der Zulassung geltenden Schwellenwerte der Euro 5- und Euro 6-Normen zuließen. 5 bis 10 einmal für NOx; von 12% bis 40% für CO2.

"Wir haben nicht viel mehr gelernt als bei den ersten Tests (veröffentlicht am 14. Januar, Anmerkung des Herausgebers), und die Ergebnisse bestätigen, dass es bei einigen Herstellern, insbesondere bei Renault und Opel, Schwierigkeiten gibt", sagte der AFP ein Vertreter des Umweltministeriums. "Wie beim letzten Mal sehen wir, dass es offensichtlich eine Optimierung für die Hersteller des Durchgangs des Tests gibt, der im Labor durchgeführt wird, während die Ergebnisse auf der Straße sehr unterschiedlich sind, es ist verallgemeinert", fügte sie hinzu. .

Renault und Opel: schlechte Studenten, aber keine Betrüger

Die Untersuchungskommission kann jedoch vorerst nicht zu dem Schluss kommen, dass ein Betrugsgerät verwendet wird. Die DGCCRF-Untersuchung der Praktiken von Renault wird fortgesetzt (siehe unseren Artikel: "Wo ist die DGCCRF-Untersuchung bei Renault?"). Die Generaldirektorin der Generaldirektion Wettbewerb, Konsum und Betrugsbekämpfung (DGCCRF), Nathalie Homobono, erklärte Anfang März, dass es zu dem Zeitpunkt, zu dem die Untersuchung zu diesem Zeitpunkt stattfand, noch keine gab Element, das es ermöglicht, eine Betrugsvermutung bei Renault zu formulieren, die mit der gegen Volkswagen vergleichbar ist. Am 5. April 2016 gab Nathalie Homobono den Abgeordneten, die Mitglieder der Informationsmission zur französischen Automobilversorgung sind, bekannt, dass sich die Ermittler der DGCCRF derzeit in der Phase der Anhörung von Führungskräften von Renault befinden. "Es geht darum, Kommentare und Erklärungen zu den Teilen zu erhalten, die unsere Untersuchung zu interessieren scheinen", erklärte sie.

...............
...............

http://automobile.challenges.fr/actu-au ... ctees.html
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Re: Volkswagen ja aber ... und die anderen Autohersteller?




von dede2002 » 08/04/16, 11:46

Bei Benzinmotoren "betrügen" die Hersteller seit Beginn der Verschmutzungsmaßnahmen, da es ein Volllastschütz gibt, das die Lambda-Regelung im Kreislauf umgeht, um das Gemisch anzureichern, was vorübergehend verhindert (oder für lange Zeit, falls den Katalysator gründlich um die Straße führen, um HC und CO zu oxidieren.
Ohne dieses Gerät müsste die maximal angezeigte Leistung verringert werden, um einen Bruch zu vermeiden ...
Aber bei der Abnahmeprüfung gibt man nie Vollgas!
---
Der Vorteil luftgekühlter Motoren besteht darin, dass der Brennraum die Temperatur schneller erreicht, ideal für kurze Fahrten.
Andererseits ist diese Temperatur instabil, was die Steuerung der Verbrennung zufällig macht und deren Verschwinden erklärt.
Die GS kannte ich auswendig, als ich 17 Jahre alt war, arbeitete ich in einer kleinen Garage und alle GS waren für mich, ich verstand schnell warum :P
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Re: Volkswagen ja aber ... und die anderen Autohersteller?




von Christophe » 08/04/16, 11:50

All dies war für eine Weile auf die Wirtschaft vorhergesagt worden ... : Cheesy:
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Re: Volkswagen ja aber ... und die anderen Autohersteller?




von Gaston » 18/04/16, 14:14

dede2002 schrieb:Es gibt ein Volllastschütz, das die Lambda-Schleifenregelung umgeht, um das Gemisch anzureichern. Dadurch wird der Katalysator vorübergehend daran gehindert, HC und CO zu oxidieren.
Ohne dieses Gerät müsste die maximal angezeigte Leistung verringert werden, um einen Bruch zu vermeiden ...
Aber bei der Abnahmeprüfung gibt man nie Vollgas!
Und im wirklichen Leben entweder ...

Die Autobahnroute "gründlich", die seit dem 2cv und 4L nicht mehr existiert ...
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Re:




von moinsdewatt » 20/04/16, 13:43

TAusgabe: Nach Volkswagen gibt Mitsubishi zu, betrogen zu haben
Mitsubishi gibt zu, manipulierte Emissionstests durchgeführt zu haben, um bessere Energieerträge zu erzielen. 625 000-Fahrzeuge wären betroffen.


SOURCE AFP der 20 / 04 / 2016

Der japanische Autohersteller Mitsubishi Motors anerkannt Mittwoch, den es hatte „manipuliert Tests eine höhere Energieeffizienz zu bieten“, ein Betrug mindestens 625 000 Fahrzeuge von geringer Größe, einige für die Nissan-Gruppe gebaut. Die Ankündigung erfolgte zu einer Zeit, in der die Automobilindustrie einer genaueren Prüfung unterzogen wurde und der deutsche Riese Volkswagen mit einem manipulierten Motorskandal zu kämpfen hat.
"Wir entschuldigen uns bei allen unseren Kunden und anderen Betroffenen", sagte Japans Chef Tetsuro Aikawa auf einer Pressekonferenz im Verkehrsministerium. "Unser Nissan-Kunde hat Abweichungen zwischen den angegebenen und den gefundenen Werten festgestellt und uns gebeten, unsere Werte zu überprüfen", sagte der Hersteller in einer Erklärung. "Wir haben beschlossen, die Produktion und den Verkauf der fraglichen Modelle einzustellen", fügte er hinzu und fügte hinzu, dass Nissan dasselbe getan habe.

Mitsubishi Motors, bekannt für 4x4 Outlander und Pajero, verkauft jährlich rund eine Million Fahrzeuge. Für das Gesamtjahr zum März strebt 2016 einen Umsatz von 2 260 Milliarden Yen (18 Milliarden Euro) an. Seine Ergebnisse sollten am April 27 veröffentlicht.

Der Fall erinnert an den Skandal, der Volkswagen seit Monaten erschüttert hat. Diese Gruppe gab im Herbst zu, Millionen ihrer Fahrzeuge weltweit in 11 mit einer Software ausgestattet zu haben, die in der Lage ist, die Emissionswerte von Dieselmotoren zu verfälschen. Es drohen Bußgelder und Schäden in zweistelliger Milliardenhöhe.


http://www.lepoint.fr/automobile/tests- ... 89_646.php
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