Borloo Sarkozy: Ökologie Wirtschaft, Anti-Krisen-Wachstum?

Aktuelle Wirtschaft und nachhaltige Entwicklung-kompatibel? Das BIP-Wachstum (um jeden Preis), die wirtschaftliche Entwicklung, die Inflation ... Wie concillier der aktuellen Wirtschaft mit der Umwelt und der nachhaltigen Entwicklung.
Christophe
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Borloo Sarkozy: Ökologie Wirtschaft, Anti-Krisen-Wachstum?




von Christophe » 16/06/09, 13:37

Auszüge aus einem Interview mit Borloo von lesEchos:

Ökologie ist ein wesentliches Element zur Beendigung der Krise

Am 22. Juni wird Nicolas Sarkozy eine Rede vor dem Kongress in Versailles halten. Wird "grünes Wachstum" eines der Hauptprojekte sein, die der Präsident der Republik fördern will?

Der Präsident wollte die Grenelle der Umwelt und vermittelte alle rechtlichen, steuerlichen und haushaltspolitischen Maßnahmen ... um diese Veränderung und grünes Wachstum zu ermöglichen. Aber die Brutalität der Finanzkrise hat alle Augen fokussiert. Denken Sie daran, vor sechs Monaten war die unmittelbare Sorge der Menschen, ob ihre Ersparnisse gut geschützt sind. Heute haben wir es mit einer anderen Sequenz zu tun. Ich bin überzeugt, dass sich die politische Darstellung von Umweltfragen ändern wird. Darüber hinaus ist es faszinierend, die Fortschritte zu beobachten, die in der öffentlichen Meinung in den letzten zwei Jahren erzielt wurden. Erinnern Sie sich an den ökologischen Pakt von Nicolas Hulot. Heute gehen die Verpflichtungen von Grenelle de l'Environnement noch weiter und dies ist nur der Beginn eines permanenten Prozesses! Grünes Wachstum steht im Mittelpunkt der Bedenken.

Wegen der Punktzahl der Ökologen in den Europäern?

Nein, aber weil wir nachweisen können, dass Ökologie nicht nur eine Ausgabenquelle ist, sondern ein wesentliches Element für die Beendigung der massiven Krise und die Strukturierung für die gesamte Gesellschaft. In der Politik geht es nicht darum, "Ukasen" zu starten, man muss Sinn geben. Und welche bessere Botschaft als diese: Mit den 15 Grenelle-Programmen können im Zeitraum 600.000-2009 mehr als 2020 Arbeitsplätze geschaffen werden, die meisten davon in den ersten drei Jahren. Es ist ein internationales Beratungsunternehmen, die Boston Consulting Group, die dies sagt und die wichtigsten Maßnahmen und Verpflichtungen der bereits getroffenen Grenelle de l'Environnement analysiert. Wenn wir genau hinschauen, sehen wir, wie schnell sich die Beschäftigung in Grenelle entwickelt, um 530.000 2011 Arbeitsplätze zu erreichen.

Und danach?

Einige könnten sagen, dass diese Jobs verschwinden werden, sobald der Bau der Eisenbahnlinie oder die thermischen Nachrüstprogramme abgeschlossen sind. Im Gegenteil, ich bin überzeugt, dass sich die sehr starke Wachstumskurve fortsetzen wird, wenn auch nur, um das Ziel zu erreichen, unsere CO2-Emissionen dank der Einführung neuer Maßnahmen bis 2050 durch vier zu teilen. Wie immer sind die Trendumkehrungen am stärksten. Es braucht viel mehr Energie, um von null auf einen Kilometer pro Stunde zu kommen, als von 100 auf 101 (äh a) Ich kann die Verbindung nicht gut sehen und b) wir müssen sie überprüfen! Michel K.?). Wenn wir die erforderlichen Schulungen durchführen, ist es möglich, dass sich innerhalb von fünfzehn Jahren 3 bis 4 Millionen Arbeitsplätze in diesen Sektoren konzentrieren.


folgende: http://www.lesechos.fr/info/france/4875581.htm

Wir würden es gerne glauben ... aber es ist verrückt, wie Politiker aus einem einzigen Wahlgang falsche Schlussfolgerungen ziehen können ... nein, es gibt keine "grüne Welle" der Meinung, die ihr Bankkonto immer noch weitgehend bevorzugt als der Umweltschutz ...

Konkret ist die Suche nach einem Arbeitsplatz im aktuellen Umfeld ein Kreuz und ein Banner: a) um ihn zu finden, b) um ihn zu behalten (im Allgemeinen handelt es sich um junge, prekäre oder subventionierte Arbeitsplätze ...). Aber offensichtlich sagen die Ministerien dies nicht ...
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von Christophe » 16/06/09, 13:51

Ein weiterer Artikel zum Thema Wachstum:

Für eine Gesellschaft der Vollbeschäftigung ohne Wachstum, von Jean Gadrey

Wir müssen das Entwicklungsparadigma ändern. Die Krise führt uns dorthin. Offensichtlich denken die Wähler darüber nach und nicht nur diejenigen, die "grün" gestimmt haben. Das derzeitige Paradigma basiert auf dem Imperativ des Wachstums mit den folgenden Überlegungen:

1 - Die Arbeitsproduktivität wird immer gesteigert, weil der technische Fortschritt es ermöglicht, "dasselbe mit weniger Arbeit zu produzieren";

2 - Um die Beschäftigung aufrechtzuerhalten, ist es daher erforderlich, entweder die Arbeitszeit entsprechend den Produktivitätssteigerungen ständig zu verkürzen oder die Produktion (dies ist Wachstum) im gleichen Tempo zu steigern oder diese beiden Lösungen zu mischen.

Dieses Muster ist seit einem halben Jahrhundert verifiziert, wenn auch mit Schluckauf. Er wird zusammenbrechen. Arbeitsplätze müssen massiv ohne Wachstum oder Produktivitätssteigerungen geschaffen werden. Aus zwei Gründen.

Das erste ist, dass Produktivitätssteigerungen es sicherlich ermöglichen, mehr Waren mit der gleichen Menge an Arbeit zu produzieren, aber nicht mit der gleichen Menge an natürlichen Ressourcen, Energie und verschiedenen Verschmutzungen. Dies war nicht allzu ernst, solange wir uns von den Schwellenwerten der Erschöpfung oder natürlichen Erneuerung dieser Ressourcen fernhielten. Dies wird jetzt zum Hauptproblem. Wir müssen daher Lösungen bevorzugen, die nicht nur Arbeitskräfte (Produktivitätsgewinne), sondern zunehmend auch natürliche Ressourcen und Abfälle (Nachhaltigkeitsgewinne) einsparen. Was zum zweiten Fehler in der "wachstumsorientierten" Argumentation führt.


http://www.lemonde.fr/opinions/article/ ... _3232.html
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von Christophe » 16/06/09, 14:00

Hier ist ein weiteres Interview, das ich für relevanter halte, Auszug:

Sarkozy, eine "sehr hellgrüne" Ökologie
nOUVELOBS.COM | 13.06.2009 | 16: 29

Nach dem Wahlerfolg von Europe Ecology liefern Olivier Ferrand, Präsident von Terra Nova, einem Think Tank in der Nähe der PS, und Yann Queinnec, Direktor der NGO Sherpa, die Rechtsexperten zusammenbringt, eine sehr kritische Analyse von Grenelle 1 und 2. Und den Reizplan, den sie für blassgrün halten.

Obs.com - In einem Artikel, der auf den "Rebonds" -Seiten von Liberation (28. April) veröffentlicht wurde und den Erfolg von Daniel Cohn Bendit in gewisser Weise vorwegnahm, schreiben Sie, dass der Wiederherstellungsplan nicht nur die Grenelle de l nicht anwendet 'Umwelt, aber dass rund dreißig Projekte "inkompatibles Grenello" sind! Was sind die auffälligsten Beispiele?


- Olivier Ferrand - Der Sanierungsplan für den Automobilsektor ist beispielsweise ein echter Anreiz, umweltschädliche Autos zu kaufen. Der Verschrottungsbonus von 1.000 Euro wird für den Kauf eines neuen Fahrzeugs eingeführt, das bis zu 160 g CO2 pro km ausstößt, während der aktuelle Flottendurchschnitt 148 g beträgt. Der ökologische Bonus beginnt bei 130 g und der Das europäische Ziel für 2012 ist 120g! Verlassen Sie die Verallgemeinerung in Reihe des Katalysators, des Generator-Anlassers, des Partikelfilters ... In der Infrastruktur investiert der Plan überproportional in den Straßenverkehr. Gegenüber der Grenelle, die zu dem Schluss kam, dass der Ausbau des nationalen Autobahnnetzes gestoppt werden muss, sind drei neue Autobahnen geplant. Der Fall der Autobahn Pau / Langon, die im Herzen eines reichen und fragilen Ökosystems geplant ist, ist am beunruhigendsten.
Erneuerbare Energien sind noch lange nicht entwickelt, während Frankreich sich verpflichtet hat, im Jahr 2020 23% der erneuerbaren Energien zu verbrauchen. Schließlich werden weder die Schaffung von Arbeitsplätzen noch die Folgen des Plans in Bezug auf Treibhausgasemissionen oder Auswirkungen auf die biologische Vielfalt quantifiziert. Hat die Grenelle nicht die Umkehrung der Beweislast versprochen?

- Yann Queinnec - Zu den bedeutendsten Projekten gehört das der Formel-1-Rennstrecke von Flins in Yvelines. Das gewählte Gebiet beherbergt das zweitgrößte Trinkwassereinzugsgebiet in Ile-de-France. In Übereinstimmung mit den Verpflichtungen der Grenelle de l'Environnement war geplant, das Eigentum an dem Schutzgebiet an die Regionalagentur für Grünflächen zu übertragen, um dort ökologischen Landbau zu betreiben. Die Einrichtung einer Formel-1-Rennstrecke auf einem 175 Hektar großen Grundstück für den ökologischen Landbau ist ein gutes Symbol für die Vereinbarkeit von Respekt vor Umwelt, Entwicklungslogik und sportlichem Ehrgeiz, wie von Matignon behauptet. Die Ablehnung des Projekts, falls es eintreten sollte, wäre eher das Ergebnis der Korruption der lokalen Exekutive als einer echten Sorge um die Achtung der Umwelt. In der Tat, Herr Bedier, UMP-Präsident des Generalrats von Yvelines , hat gerade am 20. Mai 2009 vom Kassationsgericht bestätigt, dass seine Haftstrafe von 18 Monaten Bewährungsstrafe, 6 Jahren Unzulässigkeit, 3 Jahren Entzug der Bürgerrechte und 25.000 Euro Geldstrafe wegen "passiver Korruption" und " Verschleierung des Missbrauchs von Unternehmensvermögen “. Als ich der Allianz für den Planeten vorschlug, inkompatible Grenello-Projekte abzubilden, mussten wir eine Diagnose der Möglichkeit erstellen, sie in Frage zu stellen, abhängig von ihrem Fortschritt.


http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... _pale.html
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Der ehemalige Oceano
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von Der ehemalige Oceano » 16/06/09, 16:30

Es ist scheiße, die Fahrten dorthin nicht mitzurechnen.

Warum nicht einen F1-Wettbewerb in Marseille? Es gibt alle gewünschten Trajektorien. Außerdem wäre es zwischen Barcelona und Monaco, ohne dass man nach Norden und dann nach Monaco fahren müsste.

Ich kann den Trick sehen.
Beginnend mit dem Prado 2. Installation von Ständen an den Seitenschiffen oder zwischen Borrely Beach und David (es gibt viele nutzbare Parkplätze). Prado-Kreisverkehr gegen die Richtung (Schikane) genommen, Beschleunigung nach Périer, rechts in die Allées Turca Mery abbiegen, einen Tunnel nehmen, dann den Prado Carénage-Tunnel, Ausfahrt auf dem alten Hafen, vor dem Pharo-Palast vorbeifahren , les Catalans, überquert das Dorf Endoume und dann die Corniche mit ihren Kurven und dem Blick auf das Meer, um zum David zu gelangen. Biegen Sie links ab und nehmen Sie den Prado 2.

Nichts zu bauen, kein Ökosystem zu brechen (die Tausenden von Autos, die diese Straßen nehmen, verschmutzen mehr als 20 unglückliche F1-Autos, die 60 Runden fahren), wir bleiben auf der Strecke Barcelona-Monaco, fügen Sie sie einfach ein. Marseille ist gut von TER und TGV zu erreichen, der Flughafen ist in der Nähe.

Kurz gesagt, warum sollte man eine Rennstrecke bauen, die fast immer ungenutzt bleibt (außer für Tests, aber es gibt immer noch Castellet und Manicourt dafür), wenn wir dies in einer großen Metropole sehr gut tun können, indem wir Tribünen über einen großen Teil der Strecke setzen (Corniche / Prado 1 und 2 / Allées Turcat Méry) für die Öffentlichkeit zur Teilnahme an der Show. Um zu den Ständen zu gelangen, befindet sich die U-Bahn in Périer am Prado-Kreisverkehr ...

Hier ist die Idee ins Leben gerufen. Ich werde es auch woanders starten ...
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Zieuter aber denke nicht weniger ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, noch kein Elektromotorrad...

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