New EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?

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izentrop
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von izentrop » 02/11/16, 23:08

Was Obamot betrifft, passt die These des Angriffs zu den ägyptischen Behörden, bleibt aber auf dem Boden : Wink:
Es ist kein Unfall, sondern ein Angriff, hämmern die ägyptischen Behörden. Der "Beweis": Auf den Trümmern des Wracks befinden sich Spuren von TNT. Die französische Luftfahrtpolizei, die für die gerichtlichen Ermittlungen zuständig war, wurde gebeten, den Bericht zu unterzeichnen, ohne die Exponate oder deren Siegel zu sehen -4 oder TATP), die Spuren können von einem früheren Transport stammen, daher der Wille der Gendarmen, weiter in die Untersuchung einzusteigen. Zirkulieren gibt es nichts zu sehen, meint das ägyptische Luftfahrtministerium. Gibt es eine bevorzugte ägyptische Staatsthese? Es wäre nicht das erste Mal, und der frühere schwere französisch-ägyptische Unfall, der Absturz der Charter von Flash Airlines in Sharm el-Sheikh bei 2004, hatte einen Unterschied zwischen der "Wahrheitspolitik" und den nachgewiesenen Tatsachen ergeben. Der Kapitän, ein ehemaliger ägyptischer General, ein Held des Sechs-Tage-Krieges, kam offiziell nicht in Frage, während seine Desorientierung des Weltraums bei den Kontrollen den Grund für den Absturz darstellte. http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Flytox » 07/08/19, 20:48

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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Flytox » 14/07/22, 15:39

Fortsetzung der Absprachen zwischen Boiiiingggg und der FAAA


Nach Problemen mit der MCAS-Software kann Boeing die Boeing 737 MAX 10 ausmustern
es sei denn, sie sind von Sicherheitsanforderungen ausgenommen

Am 10. Juli 2022 um 17:52 Uhr, von Stéphane le Calme

Die 737 MAX-Serie von Boeing wurde einer intensiven Prüfung unterzogen, nachdem zwei tödliche Abstürze mit Boeing 737 MAX-Flugzeugen in den Jahren 2018 und 2019 jeweils alle an Bord getötet hatten. Beide Unfälle standen im Zusammenhang mit einem Software-Designfehler, der das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) der MAX-Serie betraf. Boeing hat angedeutet, dass es das neueste Modell seiner 737 MAX ausmustern könnte

Der Flugzeughersteller Boeing hat angedeutet, dass er das neueste Modell seiner 737 MAX, das sich derzeit im Zulassungsverfahren befindet, möglicherweise aus dem Verkehr ziehen wird, sofern es nicht von bestimmten Sicherheitsvorschriften ausgenommen wird, die 2023 in Kraft treten. Mehr als 600 Exemplare der 737 MAX 10, die erfolgreichste Version dieses Flugzeugtyps, wurde von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt bestellt.

Allerdings gibt es einen Haken: Ab dem kommenden Jahr werden in den Vereinigten Staaten neue Luftverkehrsvorschriften eingeführt.

Im Jahr 2020 verabschiedete der Kongress das Aircraft Safety and Certification Reform Act, das festlegt, dass neue Flugzeuge die neuesten von der Federal Aviation Administration (FAA) auferlegten Besatzungswarnvorschriften erfüllen müssen, um ab 2023 zertifiziert zu werden.

Die 737 MAX-Linie enthält diese Technologie nicht, da sie auf einem Flugzeug basiert, das erstmals in den 1960er Jahren entwickelt wurde, berichtet One Mile at a Time.

Wenn der MAX 10 die Zertifizierungsfrist 2022 verpasst, muss sein Flugdeck mit neuer Sicherheitstechnologie ausgestattet werden, was die Kosten in die Höhe treibt und zusätzliches Pilotentraining erfordert.

Diese letzte Anforderung wäre besonders nachteilig, da einer der größten Vorzüge des Jets darin besteht, dass er von Piloten, die mit der 737 vertraut sind, ohne zusätzliches Training geflogen werden kann.

Als Reaktion darauf deutete Boeing-Chef David Calhoun an, dass das gesamte Projekt eingestellt werden könnte, wenn das Flugzeug nicht von den neuen Regeln ausgenommen oder verlängert würde, bis sie in Kraft treten.

Er sagte gegenüber Aviation Week: „Die [737-10] befindet sich in einer Art ‚Alles-oder-Nichts‘-Situation.“ „Ich denke, unser Fall ist stark genug [um eine Verlängerung zu bekommen] … Es ist ein Risiko, das ich bereit bin einzugehen. Wenn ich den Kampf verliere, verliere ich den Kampf“. Calhoun fügte hinzu: „Wenn Sie die Dinge durchgehen, die wir durchgemacht haben, die Schulden, die wir anhäufen mussten, unsere Reaktionsfähigkeit oder unsere Bereitschaft, die Dinge auch in einer Welt ohne die MAX 10 durchzuziehen, ist es nicht so gruselig ".

Er sagte, er erwarte nicht, dass das Flugzeug ausgemustert werde: "Ich denke, das Ergebnis wird günstig sein und wir werden eine [737-10] in der Luft haben, egal wann." „Es ist nur ein Risiko“, sagte er.


Tödliche 737-Max-Unfälle: Ingenieure pausieren, Know-how fehlt

Der Anfang Dezember von einem Ausschuss des US-Senats veröffentlichte Aviation Whistleblower-Bericht nennt zahlreiche Aufsichtslücken in der Regierung und der Luftfahrtindustrie. Der Bericht wurde auf Ersuchen des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr als Reaktion auf zwei Abstürze von Boeing 737 MAX in den Jahren 2018 und 2019 erstellt, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. Sie basiert auf Aussagen von sieben Whistleblowern aus der Industrie von Boeing, GE und der Federal Aviation Administration (FAA).

Boeing hat die 737 Max entwickelt, um mit dem Airbus A320neo zu konkurrieren. Um eine vergleichbare Treibstoffeffizienz zu erreichen, hat Boeing im Wesentlichen neue Triebwerke in die bestehende 737-Flugzeugzelle eingebaut, sodass der Passagierjet ein neues behördliches Genehmigungsverfahren vermeiden kann.

Die resultierende 737 Max hatte jedoch andere Fahreigenschaften als die 737, und Boeing versuchte, dies auszugleichen, indem es eine Softwareschicht namens MCAS, das Maneuvering Characteristics Augmentation System, hinzufügte.

MCAS passt die Position des Flugzeugs an und passt die Steuerflächen des Flugzeugs an, um eine eingestellte Position beizubehalten. Es wurde entwickelt, um dies auf der Grundlage von Eingaben von einem einzigen Anstellwinkelsensor zu tun, im Vergleich zu drei Sensoren in dem vergleichbaren Airbus-Modell. Und es stellte sich als katastrophal heraus.

Im Jahr 2019 stürzte ein von Ethiopian Airlines betriebenes Flugzeug vom Typ 737 Max nur fünf Monate nach dem Absturz eines anderen indonesischen Flugzeugs, Lion Air 610 (ein 737 Max), ins Meer ab.Die Ermittler stellten fest, dass bei diesen beiden Gelegenheiten ein fehlerhafter Sensor einen Fehler verursachte Auslösen des automatischen Anti-Stall-Systems, des „Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS), das das Flugzeug zum Sturzflug zwingt. Die Piloten von Lion Air und Ethiopian Airlines kämpften darum, ihre Jets auszurichten, wurden aber jedes Mal, wenn sie es versuchten, von dem automatischen System überwältigt.

Im Jahr 2019 versuchten die Piloten von Ethiopian Airlines Flug 302, ebenfalls eine 737 Max, den Auswirkungen von MCAS entgegenzuwirken, konnten das mechanische Trimmrad jedoch aufgrund der aerodynamischen Kraft des nach unten gerichteten Tauchbodens nicht physisch bewegen.

Boeing erzielte im Januar 2021 mit dem US-Justizministerium einen Vergleich über 2,5 Milliarden US-Dollar (rund 2,18 Milliarden Euro) für Bußgelder und Entschädigungen, der einen 500-Millionen-Dollar-Fonds zur Entschädigung der Familien der 346 Opfer der beiden Unfälle der 737 Max umfasste. Der Hersteller bekannte sich jedoch nicht sofort schuldig, was ihn daran gehindert hätte, zukünftige Regierungsaufträge zu erhalten. Stattdessen schloss er eine aufgeschobene Strafverfolgungsvereinbarung.

Aber im November musste der Amerikaner nach Berichten, die Mängel im Flugzeugdesign aufzeigten, dies zugeben.

Ein Boeing-Sprecher sagte: „Boeing setzt sich dafür ein, dass alle Familien, die Angehörige durch Unfälle verloren haben, für ihren Verlust vollständig und gerecht entschädigt werden. Die beim Gericht eingereichte Einigung ist ein wichtiger Schritt in diesem Prozess. Durch die Übernahme der Haftung ermöglicht die Vereinbarung von Boeing mit den Familien den Parteien, ihre Bemühungen auf die Bestimmung der angemessenen Entschädigung für jede Familie zu konzentrieren. »

Britische Angehörige eines der Opfer begrüßten das Eingeständnis Boeings. Mark Pegram, der Vater von Sam Pegram, einem Helfer, der bei dem Absturz ums Leben kam, sagte der BBC: „Das Wichtigste für uns ist, dass Boeing die Verantwortung zugibt und weder Ethiopian Airlines noch die Piloten beschuldigt.“

Keiner der leitenden Angestellten des Unternehmens muss wegen eines vom Unternehmen anerkannten Fehlverhaltens inhaftiert werden. Boeing hat CEO Dennis Muilenburg Ende 2019 wegen der Abstürze der 737 Max gefeuert und eine Entschädigung in Höhe von 62 Millionen US-Dollar erhalten.


Ehemaliger technischer Chefpilot von Boeing wegen Betrugs angeklagt

Das Justizministerium hat im Oktober Mark A. Forkner, einen ehemaligen technischen Chefpiloten der Boeing 737 MAX, wegen Betrugs angeklagt. Die Regierung behauptet, dass Forkner der FAA falsche, ungenaue und unvollständige Informationen über MCAS zur Verfügung gestellt habe, was zu den Missverständnissen geführt habe, die zu beiden Abstürzen beigetragen hätten.

Am 14. Oktober klagte das Justizministerium den ehemaligen technischen Chefpiloten von Boeing wegen Betrugs an. Mark A. Forkner wird vorgeworfen, die Aircraft Evaluation Group der Federal Aviation Administration bei ihrer Bewertung des Flugzeugs 737 MAX von Boeing in die Irre geführt und sich verschworen zu haben, die Kunden der US-Fluggesellschaft von Boeing zu betrügen, um zig Millionen Dollar für Boeing zu erhalten. Wie in der Anklageschrift behauptet, lieferte Forkner der Agentur im Wesentlichen falsche, ungenaue und unvollständige Informationen über einen neuen Teil der Flugsteuerung der Boeing 737 MAX namens Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

„Um Boeing Geld zu sparen, hat Forkner den Aufsichtsbehörden angeblich wichtige Informationen vorenthalten“, sagte der amtierende US-Staatsanwalt Chad E. Meacham für den Northern District of Texas. „Seine skrupellose Entscheidung, die FAA in die Irre zu führen, behinderte die Fähigkeit der Behörde, die fliegende Öffentlichkeit zu schützen, und ließ Piloten in der Schwebe, da ihnen Informationen über bestimmte Flugsteuerungen der 737 MAX fehlten. Das Justizministerium wird Betrug nicht tolerieren, insbesondere in Bereichen, in denen so viel auf dem Spiel steht.“

„Forkner hat angeblich entscheidende Informationen über die Boeing 737 Max zurückgehalten und die FAA in die Irre geführt, indem er ihre Verantwortung und die Sicherheit von Fluggästen und Besatzungen offen missachtet hat“, sagte der stellvertretende FBI-Direktor Calvin Shivers. „Das FBI wird weiterhin Personen wie Forker festnehmen. verantwortlich für ihre betrügerischen Handlungen, die die öffentliche Sicherheit gefährden“.

Der Whistleblower-Bericht der Luftfahrt

Der Whistleblower-Bericht des Senats Aviation folgt dem Aircraft Certification, Safety and Liability Act, einem Gesetz zur Reform der Flugsicherheit, das im Dezember 2020 erlassen wurde, um die Probleme anzugehen, die zu den beiden Abstürzen geführt haben.

Es enthält die Aussage von Ed Pierson, einem ehemaligen Boeing-Manager, der 13 weitere gemeldete Sicherheitsvorfälle mit der 737 Max beschrieb, bei denen keine Menschen ums Leben kamen. Er beobachtete:

„Am schockierendsten ist, dass sich 11 dieser 13 Sicherheitsvorfälle in den fünf Monaten zwischen dem Absturz von Lion Air und dem Absturz von Ethiopian Airlines ereigneten. Also 2 Sicherheitsvorfälle pro Monat. Zu einer Zeit, als Boeing und die FAA nach dem Absturz von Lion Air mit äußerst hoher Aufmerksamkeit hätten operieren müssen, kam es bei der MAX in den fünf Monaten vor dem Absturz von Lion Air weiterhin zu durchschnittlich zwei Sicherheitsvorfällen pro Monat. Wäre die MAX im März 2019 nicht am Boden geblieben, hätte es bei dieser Geschwindigkeit bis Dezember 42 2020 weitere Sicherheitsvorfälle mit Flugzeugsystemen (außer MCAS) geben können, was eine entsprechend höhere Wahrscheinlichkeit eines weiteren tödlichen Unfalls bedeutet.“

Der Bericht stellte fest, dass das Zertifizierungsverfahren der FAA das Luftfahrtpersonal unter unangemessenen Druck setzt.

Zum Beispiel erzählte Richard Kucera, ein ehemaliger Ingenieur von GE Aviation, „in eine unhaltbare Position gebracht worden zu sein, in der er für die Durchführung von Triebwerkskonformitätstests im Auftrag [der] FAA verantwortlich war, während er auch dafür verantwortlich war, GE-Triebwerke darauf vorzubereiten, dieselben Tests zu bestehen .“ Und die Mitarbeiter von Boeing, so der Bericht, seien mit „unerbittlichem“ Termindruck konfrontiert, wenn es um die 737 Max gehe.

Die FAA, sagen Whistleblower, hatte zu wenige Sicherheitsingenieure in ihrem Büro in Seattle, die Boeing beaufsichtigten, und hatte Zertifizierungsprozesse, die nicht den aktuellen Lufttüchtigkeitsstandards entsprachen.

Nicht nur das, hochrangige FAA-Ingenieure, die Sicherheitsbedenken äußerten, „wurden während der Zertifizierung der 737 Max pausiert“, heißt es in dem Bericht.

Die FAA und die Luftfahrtindustrie stehen dem Bericht zufolge auch vor der Herausforderung, komplexe technische Systeme zu zertifizieren und zu betreiben, die die Interaktion von Menschen und automatisierten Systemen beinhalten, eine Herausforderung, die durch den Mangel an Experten, die diese Systeme wirklich verstehen, noch verstärkt wird.

„Während automatisierte Flugsteuerungssysteme die Sicherheit verbessern können, schafft die zunehmende Abhängigkeit von der Automatisierung neue Sicherheitsherausforderungen“, heißt es in dem Bericht.

„Diese reichen vom Versäumnis der Piloten, automatisierte Flugsysteme korrekt zu verwenden, über Softwarefehlfunktionen, die fehlerhafte Daten erzeugen, bis hin zur Verschlechterung der manuellen Pilotenfähigkeiten. »

Der Bericht enthält zahlreiche Empfehlungen zur Verbesserung der Überwachungsfähigkeiten der FAA, insbesondere im Hinblick auf ihr Organisationsbezeichnungsgenehmigungsprogramm (ODA), durch das der U.S. Aviation Constable seine Überwachungspflichten an die Arbeitnehmer der Unternehmen delegiert, die er beaufsichtigen soll.

Diese Praxis, Mitarbeiter von Luftfahrtunternehmen im Namen von FAA-Personal handeln zu lassen, hat laut Bericht zur Zulassung von Systemen geführt, die nicht hätten zugelassen werden dürfen.

Beispielsweise bezeugte Michael Collins, ein ehemaliger FAA-Ingenieur, dass die FAA-Direktoren 95 Prozent der Boeing 787 Dreamliner-Zertifizierung an Boeing-Mitarbeiter delegierten.

„Diese Delegationsentscheidung beinhaltete die Zertifizierung einer neuen Hochrisiko-Batterieinstallationstechnologie, eine Entscheidung, die gegen die Empfehlung eines technischen Spezialisten getroffen wurde, der den sicherheitskritischen Konstruktionsfehler des Systems identifizierte“, heißt es in dem Bericht.

„In Ermangelung einer Aufsicht durch die technischen und Sicherheitsingenieure der FAA erachtete die ODA von Boeing das Design des Lithiumbatteriesystems als konform. Später führte genau dieser Konstruktionsfehler zu gefährlichen Bränden bei der 787 und schließlich zum Flugverbot der 787 Dreamliner durch die FAA.“

Quelle: Luftfahrtwoche
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 14/07/22, 22:07

izentrop schrieb:Was Obamot betrifft, passt die These des Angriffs zu den ägyptischen Behörden, bleibt aber auf dem Boden : Wink:
Es ist kein Unfall, sondern ein Angriff, hämmern die ägyptischen Behörden. Der "Beweis": Auf den Trümmern des Wracks befinden sich Spuren von TNT. Die französische Luftfahrtpolizei, die für die gerichtlichen Ermittlungen zuständig war, wurde gebeten, den Bericht zu unterzeichnen, ohne die Exponate oder deren Siegel zu sehen -4 oder TATP), die Spuren können von einem früheren Transport stammen, daher der Wille der Gendarmen, weiter in die Untersuchung einzusteigen. Zirkulieren gibt es nichts zu sehen, meint das ägyptische Luftfahrtministerium. Gibt es eine bevorzugte ägyptische Staatsthese? Es wäre nicht das erste Mal, und der frühere schwere französisch-ägyptische Unfall, der Absturz der Charter von Flash Airlines in Sharm el-Sheikh bei 2004, hatte einen Unterschied zwischen der "Wahrheitspolitik" und den nachgewiesenen Tatsachen ergeben. Der Kapitän, ein ehemaliger ägyptischer General, ein Held des Sechs-Tage-Krieges, kam offiziell nicht in Frage, während seine Desorientierung des Weltraums bei den Kontrollen den Grund für den Absturz darstellte. http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192
Das einzige Problem bei dieser Version ist, dass es die FRANZÖSISCHEN Ermittler waren, die die Sprengstoffspuren gefunden haben...

Jetzt entscheide ich mich nicht zwischen: "Unfall"VS"Versuch“..
Also verstehe ich nicht, warum du das sagen kannst "Es passt zu mir" (huh-huh-huh ...)
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von GuyGadeboisTheBack » 14/07/22, 22:36

Ouaoua schrieb:
Das einzige Problem bei dieser Version ist, dass es die FRANZÖSISCHEN Ermittler waren, die die Sprengstoffspuren gefunden haben...

Nein, genau:
Beauftragt wurde das französische Institut für Kriminalforschung der Nationalen Gendarmerie (IRCGN). valider die Ägyptische chemische Analysen letzten Sommer.Spuren von TNT sind tatsächlich vorhanden die von Ägypten präsentierten Trümmer, aber laut jemandem, der der Untersuchung nahe steht, ist ihre Unterschrift zu konzentriert, um glaubwürdig zu sein. Das analysierte TNT kann nicht im Wasser geblieben sein, es ist entweder eine Verschmutzung oder eine Fälschung(siehe Artikel zu dieser Frage hier). Die ägyptischen Behörden verweigerten den französischen Gendarmen auch den Zugang zu den anderen Siegeln, an denen zusätzliche Analysen hätten durchgeführt werden können ... und Frankreich hat sich nicht bereit erklärt, die ägyptische Erklärung zu dieser Analyse mitzuunterzeichnen.

http://www.peuravion.fr/blog/2017/01/ms804-apple/
: Mrgreen:
Zuletzt bearbeitet von GuyGadeboisTheBack die 14 / 07 / 22, 22: 55, 2 einmal bearbeitet.
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 14/07/22, 22:53

Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja- Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja- Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, Ja-Ja, : Mrgreen:
Obamot schrieb:Solange Sie den Inhalt meines ursprünglichen Posts geändert haben (gegen meinen Willen, v/meine Ablehnung per PN). Ich habe das Gefühl, dass dies nicht mehr meins ist

RT-TV auf 17 Sep, 2016 schrieb:Spuren von TNT auf Trümmern aus dem MS804-Flug gefunden
Französische Ermittler haben berichtet, dass sie Spuren von TNT an den Trümmern von EgyptAirs A320 MS804 gefunden haben, die im Mai im Mittelmeer abgestürzt sind. Obwohl der Ursprung der Spuren noch zu definieren ist, fügten sie die Spekulation hinzu, dass der Unfall ein "Insider-Job" sein würde.

Ermittler des Gendarmerie National Criminal Investigation Institute (IRCGN) fanden während des Kairo-Besuchs [Mitte September] Spuren von Sprengstoff Le Figaro >>>.

Die ägyptischen Behörden hätten den französischen Ermittlern nicht gestattet, die Trümmer eingehender zu untersuchen [...]

Um die Feststellung zu bestätigen, wollen die Ägypter mit den Franzosen einen gemeinsamen Bericht verfassen, die französischen Ermittler sind jedoch nicht dazu bereit, es sei denn, der ordnungsgemäße Zugang zu Abfällen wird gewährt.
Quelle: https://www.rt.com/news/359642-egyptair ... nt-traces/


Obamot schrieb: Dies bestätigt die Zweifel, die bisher an der "zufällige Ursache" des Verschwindens des Flugzeugs. Und insbesondere die Tatsache, dass unter den menschlichen Überresten, die auf der Meeresoberfläche treiben, die Mikrotrümmer, die in das Fleisch eingedrungen waren, hatten dies bei "sehr hohe Geschwindigkeit(Zur Erinnerung: Die Geschwindigkeit von 50'000 km / h ist mit der Geschwindigkeit kompatibel, die durch die Explosion eines Sprengsatzes und nicht durch den plötzlichen Zerfall eines Flugzeugs im Flug aus irgendeinem technischen Grund erzeugt wird ...)

Bleiben Sie Frankreich, um bis zum Ende zu gehen und zu sagen, was sie bei der Sicherung von Blackboxen entdeckt haben (was sie nicht versäumt haben und was ihnen erlaubt, die These von ... voranzutreiben) "die innere Arbeit» in Korrelation mit den Entdeckungen der Spuren von TNT und dem Rest
menschliche-naturkatastrophen/new-air-crash-egyptair-bis-oder-geht-die-erpressung-t14735-80.html#p309956)
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von GuyGadeboisTheBack » 14/07/22, 23:01

Obamot schrieb:Ermittler des Kriminalforschungsinstituts der Nationalen Gendarmerie (IRCGN), gefunden Sprengstoffspuren [Mitte September] beim Besuch in Kairo, berichtet Le Figaro >>>.


Der wahre Satz von Figaro, nicht gefälscht von Ouaoua:

Ermittler des Kriminalforschungsinstituts der Nationalen Gendarmerie (IRCGN) konnte nur sehen das Vorhandensein von TNT auf Trümmern des Flugzeugs. https://www.lefigaro.fr/actualite-franc ... ecaire.php

Du schreckst vor jeder Schurkerei zurück, du.... : Roll: CQFD wieder

Screenshot 2022-07-14 at 23-00-19 Absturzspuren von Egyptair sorgen für Ärger zwischen Paris und Kairo.png
Screenshot 2022-07-14 at 23-00-19 Egyptair Absturzspuren von Sprengstoff sorgen für Ärger zwischen Paris und Kairo.png (41.44 KiB) 1294 mal konsultiert
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 14/07/22, 23:04

Ich habe nichts geändert und ich habe nie etwas geändert, ich habe es so zurückgenommen, wie es damals war.

Awoue! Und Sie sind bereit, die These des Piloten zu schlucken, der im Cockpit geraucht hat? Ernst?

Schluckst du den Rauch überhaupt? : Idee: :Hoppla: : Roll:
Zuletzt bearbeitet von Obamot die 14 / 07 / 22, 23: 10, 2 einmal bearbeitet.
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von GuyGadeboisTheBack » 14/07/22, 23:08

Nein, ich schlucke die These vom gewaltigen Absturz von Boeing, die so weit gehen würde, die ägyptischen Behörden zu bestechen, damit sie ihre Mängel schweigend preisgeben. Denken Sie daran, dass Milliarden auf dem Spiel stehen
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 14/07/22, 23:13

bla-bla-bla von dem Kerl, der nur nach dem geringsten Vorwand hinter mir her ist... : Cheesy:

Und um glaubwürdig zu sein, müssen Sie das auch US Erkläre das Wie und Warum von:
Trümmer, die mit "sehr hoher Geschwindigkeit" in das Fleisch eingedrungen sind und mit einer Explosion kompatibel sind


Viel Glück trotzdem,..
Sie können auch alle meine Beiträge seit 2016 nehmen und sie unter die Lupe nehmen, Sie haben den ganzen Sommer Zeit : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:

PS: Du wirst so schlimm wie ABC2019
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