In Bezug auf die "Wasserwagen" ...

Hier ist eine E-Mail, die ich gerade erhalten habe. Ich kenne die genaue Quelle wahrscheinlich nicht forum.

Das ist ein Thema, das an eine urbane Legende erinnert! Als Beispiel hier:


Kollegen von Herrn Lucien Vuffray, einem inzwischen pensionierten Ingenieur, machen ihn auf einen in Frankreich veröffentlichten Artikel über das Projekt von Herrn Hector-Pierre Vaes aufmerksam, ein System zu vermarkten, das es einem Auto ermöglicht, im Wesentlichen nur Wasser zu verbrauchen und Elektroden aus porösen Metallmembranen zu verwenden in Japan vermarktet. Dank des Ansehens des Unternehmens, in dem er arbeitete, wird Herr Vuffray mit Herrn Vaes in Kontakt kommen. Er überquerte mit seinem Auto mehrere Grenzen und parkte, wie aus dem obigen Artikel hervorgeht, im Hof ​​der Tribune de Genève, wo Herr Vuffray, der Journalist der Tribune und andere Mitglieder der Schriftstellerei saßen. Im folgenden Jahr ließ Herr Vaes von einem Gerichtsvollzieher die Montage einer Elektrolysezelle an seinem für den Betrieb mit Flüssiggas umgebauten Chevrolet protokollieren, die Wasserstoff und Sauerstoff erzeugte, wobei einer in den Einlass und der andere in den Lufteinlass eingespritzt wurde. Der Gerichtsvollzieher versiegelte den 60-Liter-LPG-Tank, das Auto fuhr 56 Tage lang und legte dabei 1855 km auf den Straßen Frankreichs und Belgiens zurück. Dann entfernte der Gerichtsvollzieher die Siegel und stellte fest, dass der Tank noch Flüssiggas enthielt. Laut Herrn Vuffray wurde beim Anlassen hauptsächlich Flüssiggas verwendet und der Auspuff war „praktisch geruchlos, hatte jedoch einen scharfen, süßen Nachgeschmack, der an den Brennspiritus der Spielzeugdampfmaschinen seiner Kindheit erinnerte“. Beachten Sie das lächerliche Fassungsvermögen des Wassertanks von 4 Litern, während aus rein elektrochemischer Sicht mehr als fünfzig Liter Wasser pro Stunde verbraucht würden. Laut dem in einer Zeitung in der französischen Jura-Region veröffentlichten Artikel hätte der Verbrauch des Chevrolet von Herrn Vaes vor der Umrüstung 20 Liter pro 100 km (15 mpg) und danach einen Liter Wasser und drei Liter Flüssiggas betragen. Beachten Sie auch den ebenso lächerlichen Verbrauch der Elektroden bei Gleichstrom, obwohl die Versorgung des „Masers“ nicht berücksichtigt wurde und einige hundert Watt betragen kann.

[Siehe Anhang]



Und hier ist das von Herrn Vuffray gezeichnete Diagramm der Elektrolysezelle aus der mündlichen Beschreibung von Herrn Vaes, der sie, nachdem er eine Kopie davon erhalten hat, später per Post als „exakt, mit Ausnahme der unten aufgeführten Wicklungen“ bestätigen wird. Herr Vaes wies ironisch darauf hin, dass seinem Korrespondenten nur noch übrig bliebe, „eine kugelsichere Weste und einen Safe bei der UBS zu kaufen, um die Gewinne einzustreichen“. Laut Herrn Vuffray, dem ich für diese Klarstellungen danken möchte, ging von den zylindrischen Wänden des Kunststofftanks sowie von der Stromversorgung des „Masers“ ein orangefarbenes Leuchten aus, als das Gerät in Betrieb war.

[Siehe Anhang]

Das ist also eine seltsame urbane Legende, die aus Belgien kam, um im Hof ​​der Tribune de Genève zu parken, und dann auf einer originellen Tour durch Frankreich mehrere Grenzen französischsprachiger Länder überquerte; wodurch wir die Motorhaube und die Elektrolysezelle öffnen und an den Abgasen schnüffeln konnten! Herr Vaes, ein Werbespot, erwähnte bereits 1980, dass die Sache der französischen Regierung aus steuerlichen Gründen missfiel. Unter vier Augen gestand er, dass von dieser Vermarktung „bestimmte Besucher mit verstörendem Ton strikt abgeraten“ worden seien. Er hatte gehofft, dass Mitterrands Frankreich eine für sein Projekt günstigere Politik verfolgen würde. Doch im Alter und bei schlechter Gesundheit starb er einige Monate später. Im folgenden Artikel werde ich versuchen, das Geheimnis zu lüften.





Das Dampfauto
Wenn wir die Gesetze der Thermodynamik oberflächlich betrachten, wäre die einzige interessante Möglichkeit die Einspritzung einer kleinen Wassermenge in der Größenordnung von 10 %, um den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors zu verbessern. Wasser kann auch in Form von Dampf oder Aerosol im Lufteinlass oder als Emulsion mit dem Kraftstoff verwendet werden, was ein Stabilitätsproblem darstellt. Die Ertragsverbesserung würde in der Größenordnung von 10 % liegen. Doch Rudolf Gunnermann speiste seine Motoren mit einer Emulsion, die bis zu 50 % Wasser enthielt, was zu einer Effizienzsteigerung von 27 % führte. Sein System erforderte eine Nickelkrone um die Zündkerzen, die daher einer erheblichen elektrischen Polarisierung ausgesetzt war, die auch den Effekt des „Crackens“ hatte, das heißt, die schweren Kohlenwasserstoffe wurden gebrochen und hydriert, sodass Dampf entstand. Dies ist das Prinzip von „Supervergasern“, die die Oktanzahl des verflüchtigten Kraftstoffs in Gegenwart von Wasserdampf und einem Katalysator erhöhen, wodurch die Motoreffizienz erheblich gesteigert wird, indem die progressive Verbrennung ersetzt wird, die sehr ineffizient ist und teilweise aus Mischungen verschiedener Kohlenwasserstoffe besteht mit unterschiedlichen Verdampfungspunkten, durch die Detonation leichter und flüchtiger Kohlenwasserstoffe. Der tatsächliche Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren, der manchmal bei fast 7 % liegt, würde sich auf über 30 % vervielfachen. Unter diesem Gesichtspunkt hat die Mischung aus Flüssiggas und Wasserstoff ein ähnliches Ergebnis.

Der erste „Supervergaser“ war der von Charles N. Pogue, der 1930 patentiert und von Ford erfolgreich getestet wurde, den die Ölkonzerne jedoch im darauffolgenden Jahr schnell unbrauchbar machten, indem sie dem Benzin Blei hinzufügten, um den Katalysator zu vergiften. Generationen von Stadtbewohnern wurden zugunsten von Steuerbehörden und Ölkonzernen mit diesem Schwermetall vergiftet. In seinen Memoiren führte General Rommel den Sieg der Alliierten in Afrika auf einen streng geheimen amerikanischen Dampfvergaser zurück. Rommels Plan bestand darin, sich in die Wüste zurückzuziehen und abwechselnd seine geheimen Treibstoffdepots zu besuchen. Wenn die Amerikaner trocken waren, würde er angreifen. Dies war jedoch nicht der Fall und sie holten ihn bei seinem dritten Zwischenstopp ein. John Pogue, der Bruder von Charles, gab öffentlich bekannt, dass er zum Einbau des berühmten Vergasers in die Jeeps und die verwendeten Panzerfahrzeuge beigetragen hatte. Zahlreiche Erfahrungsberichte von Mechanikern bestätigen dies. Anders als der Durchschnittsbürger hatte die Armee keine Probleme, an bleifreien Treibstoff zu kommen. Die chemische Detonation allein reicht jedoch nicht aus, um die extreme Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs einiger „Superkraftstoff“- oder Wasserstoffautos zu erklären, noch die Tatsache, dass ihre Motoren kalt bleiben.







Wasserstoff produzieren
Viele Wasserstoffsysteme, wie das oben erwähnte, nutzen Elektrolyse. Nach dem Gesetz von Faraday ist die Menge der pro Zeiteinheit dissoziierten Moleküle ab einer Schwellenspannung, die für Wasser bei 1.47 V liegt, proportional zum Strom allein. Zwischen 1.23 und 1.47 V würde auch zufällige Wärmeenergie zur Dissoziation beitragen, wobei nach Angaben einiger Autoren ein Faktor über eins 19 % erreichen würde. Wir sind weit von den Ausbeuten in der Größenordnung von mehreren Zehn entfernt, die für den Betrieb des japanischen Systems oder der Zelle des auf mysteriöse Weise verstorbenen Stanley Meyer erforderlich wären. Ist es möglich, mithilfe der Resonanz die Bindung des Wassermoleküls mit weniger als einem Zehntel der erforderlichen Energie aufzubrechen, wie Stanley Meyer oder der japanische Erfinder behaupten? Die auf den Gesetzen der Chemie und Thermodynamik basierende Antwort ist eindeutig: Bei Resonanz ist der Wirkungsgrad höchstens optimal, im Allgemeinen jedoch kleiner als eins. Darüber hinaus bleiben die produzierten Wasserstoffmengen lächerlich. Da solche Anordnungen offensichtlich zu unerklärlichen Ergebnissen führten, muss der Schluss gezogen werden, dass sie eine andere Energiequelle nutzten. Welche?

Der wirksamste Mechanismus zum Aufbrechen der Bindungen des Wassermoleküls wurde 1910 von Frau Marie Curie entdeckt: die Radiolyse. Sie erklärt, dass versiegelte Ampullen, die eine Lösung von Radiumsalzen enthielten, allein unter dem Druck des dissoziierten Wassers explodierten. Das Verfahren wurde seitdem von vielen Erfindern genutzt und kürzlich von Bruce André Perrault wiederentdeckt und beschrieben. Beim radioaktiven Zerfall im Wasser werden 95 % der ionisierenden Energie direkt in Sauerstoff- und Wasserstoffmoleküle umgewandelt, die nicht rekombinieren. Beachten Sie, dass dies für jede hochenergetische ionisierende Strahlung gilt: Alpha, Beta oder Gamma, die aus einer Kernreaktion, aus natürlicher oder stimulierter Radioaktivität oder aus Fusionsreaktionen stammt. Alphastrahlung, dicht gefolgt von Betastrahlung, ist ideal, da ihr chemischer Wirkungsquerschnitt das nukleare Gegenstück deutlich dominiert. Diese beiden Strahlungen dominieren die Radioaktivität.





Joseph Papps Radiolysemaschine
Papp verwendete Edelgase als thermodynamischen Puffer im geschlossenen Kreislauf. Die Einlasskammer enthält einen elektromagnetischen Erreger, der auf ein Uran- oder Thoriumoxid einwirkt und dessen natürlichen Zerfall beschleunigt. Darin wird Wasser eingespritzt, einer Radiolyse unterzogen und das Gemisch aus Sauerstoff, Wasserstoff und Edelgasen dann einem herkömmlichen Verbrennungsmotor zugeführt. Der Prozess kann vor der Injektion mehrere Schritte umfassen, um den stimulierten Zerfall von Radon zu optimieren. Die Abgase enthalten die gleichen Edelgase und Wasserdampf und werden recycelt. Da die stimulierte Radioaktivität den Kernbrennstoff vollständig inaktiviert und in Helium und Blei umwandelt, beträgt der Verbrauch bei einem herkömmlichen Motor mit 50 kW mechanischer Leistung also 250 kW thermisch. Unter der Annahme, dass die gesamte Energie aus der Umwandlung von Uran in Blei stammt, werden in einer Betriebsstunde 47 mg umgewandelt und ein Wasserfluss von 14 g pro Sekunde erzeugt. Ein solches Auto, das zwei Stunden am Tag benutzt wird, wird dieser Hypothese zufolge jedes Jahr 35 Gramm Uran in Blei umwandeln. Das Problem besteht darin, das Maximum dieser Umwandlung in den Phasen vor der Verbrennung zu erreichen, um die Verschmutzung des Motors zu minimieren und gleichzeitig die vorzeitige Explosion des Gemisches zu vermeiden, die bei einem der Papp-Prototypen auftrat, bei dem drei Exemplare explodierten und schwere Verletzungen erlitten Techniker. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Radioaktivität von Uran, obwohl sie um viele Größenordnungen beschleunigt wird, weit vom Flash-Zerfall entfernt ist, außer in der Brennkammer, an der Browns Gas beteiligt ist, was zu einem erhöhten Gehalt an Radium und anderen Isotopen mit kürzeren Halbwertszeiten führt. insbesondere in der Ansaugkammer, was das Recycling etwas schwierig macht. Unter diesem Gesichtspunkt ist Thorium vorzuziehen, obwohl es die Frage nicht vollständig löst. Im weiteren Verlauf dieses Artikels werden wir sehen, dass der Verbrauch von Thorium und die Kontamination des Motors durch seine radioaktiven oder nicht radioaktiven Töchter überschätzt wurden, da dieser über eine weitere Energiequelle verfügt, die für seinen Betrieb und seine Vorzüge unerlässlich ist. „selbstreinigend“ und ermöglicht auch den Ersatz von reinem Thorium durch thoriertes Wolfram oder andere Substanzen. Darüber hinaus scheint es, dass sein thermodynamischer Wirkungsgrad nahe bei eins liegt, was erklärt, warum es kalt blieb und seinen Verbrauch im Vergleich zur vorherigen Beschreibung durch fünf teilte. Bedenken Sie, dass ein solches Auto jedes Jahr 3 Tonnen Benzin verbrauchen, 8.3 Tonnen CO2 freisetzen und gleichzeitig 8.8 Tonnen unseres kostbaren Sauerstoffs ausstoßen würde! Für ein Taxi sind diese Zahlen mit vier oder fünf zu multiplizieren, in den Großstädten sogar mit einigen Millionen, wo der Sauerstoffgehalt so niedrig ist, dass man sich nicht traut, sie zu veröffentlichen.



Können wir es besser machen?
Einerseits ist es möglich, die Menge an vorhandenem Thorium zu minimieren, um das Recycling der Komponenten weniger schwierig zu machen. Dies erfordert jedoch seinen blitzartigen Zerfall. Wir greifen daher auf eine zusätzliche Energie zurück, die den Verbrauch von Thorium reduzieren und gleichzeitig seinen Zerfall verbessern kann: die Fusion. Seine sogenannte kalte Version löste große Kontroversen aus, als sie 1989 von Pons und Fleischmann etwas verfrüht angekündigt wurde, vor allem weil die Bedingungen für ihre Reproduzierbarkeit nicht genau bekannt waren. Doch seitdem hat eine große Anzahl von Forschern enorme experimentelle und theoretische Fortschritte gemacht, die von der akademischen Welt leider weitgehend ignoriert werden.



Die Bedingungen der Kaltfusion
Mehrere Mechanismen scheinen eine wichtige Rolle zu spielen:

- Durch Aggregate von einem bis mehreren Elektronen katalysierte Fusion, die es ermöglicht, die Coulomb-Barriere zwischen zwei Kernen in engen Umlaufbahnen nach den Standardregeln der Quantenmechanik zu überwinden. (Ein kompakter Ring aus n Elektronen, die durch ihr anomales magnetisches Moment verbunden sind und im Abstand von einigen Fermi aufeinander folgen, ermöglicht die Fusion zweier Kerne mit einer Ordnungszahl < n, die ihn auf beiden Seiten umkreisen. Das exotische Molekül kann eine Ladung im Bereich von haben die Ordnungszahl auf Null oder sogar auf einen negativen Wert.) Solche Aggregate treten spontan auf Unregelmäßigkeiten oder Dendriten pulsierender Kathoden, beim Angriff von Metallkörnern durch Säuren, in Metallhydriden oder kristallinen Metallen auf, die starken mechanischen Belastungen, Lichtbögen oder Mikrobeanspruchungen ausgesetzt sind -Lichtbögen sowie bei elektrischen Entladungen. Was das Hydrex-Molekül betrifft, das aus zwei Wasserstoffkernen auf beiden Seiten eines Elektrons besteht, entsteht es beim Angriff eines Metalls durch eine Säure, an der zwei entgegengesetzte Wasserstoffe beteiligt sind, in Gegenwart einer Magnetisierung senkrecht zur Oberfläche, die von der Oberfläche ausgehen kann Metall, zum Beispiel Monodomänenkörner aus Eisen oder Nickel, während der Elektrolyse an einer ferromagnetischen Kathode unterhalb seiner Curie-Temperatur. Dies könnte unter ähnlichen Bedingungen bei der Reduktion von Wasser an einer schwach polarisierten ferromagnetischen heißen Anode erfolgen, wie in der GEET- oder der Gardner-Watts-Zelle. Hydrex eignet sich ideal für die schnelle Trägheitsfusion sowie die Kalt- oder Warmfusion (~104 °K). Andererseits würden die hohe Strahlungsdichte der heißen Fusion in einem Tokamak oder Gasherd und die langen Einschlussperioden die Bindungen aufbrechen und den Prozess beenden.

- Die hohe Elektronendichte in der Nähe schwerer Kerne wie Wolfram oder Thorium reduziert die thermische Energie der Fusion zweier Protonen oder Deuteronen um mehr als vier Größenordnungen auf weniger als ein Kilovolt, ein erreichbarer Wert in Entladungen oder unter Einwirkung akustischer Stoßwellen. Aufgrund ihres Radius von 38.4 und 76.8 Fermi steigt die ohnehin schon große Wahrscheinlichkeit einer gegenseitigen Fusion der exotischen Hydrex- und Deutex-Moleküle in dieser Umgebung noch weiter an. Diese Fusion wiederum stimuliert den radioaktiven Zerfall instabiler schwerer Elemente.

- Die Realisierung von Mikrosingularitäten in der Kavitation, bei der Kerne in engen Umlaufbahnen um elektronische Aggregate und sogar warme Plasmen von Wasserstoffisotopen durch aufeinanderfolgende Stoßwellen während der Implosionsphase in Gegenwart schwererer Elemente schneller verschmelzen.

- Einigen Forschern zufolge könnten kollektive elektronische Phänomene in Metallen dazu beitragen, vermutlich durch die Katalyse der interatomaren Bildung der genannten elektronischen Aggregate. In ähnlicher Weise können kohärente kollektive Kernzustände von Deuteronen oder Protonen in Metallhydriden die Bildung von Deutex-ähnlichen Orbitalkernsystemen fördern.

Bei der abnormalen Wärmefreisetzung durch Elektrolyse zeigt sich, dass ein Magnetfeld senkrecht zur Oberfläche, akustische oder elektromagnetische Wellen in Form von HF- oder Laserstrahlung den Wirkungsgrad verbessern. Sonnenstrahlung hätte den gleichen Effekt, möglicherweise weil sie die hydrex-abschaltende Quadrupolstrahlung enthält. Ebenso wie die Verwendung von Elektroden aus thoriertem Uran, Thorium oder Wolfram, deren Zerfall stimuliert werden kann, was auf eine Synergie zwischen Fusion und Spaltung hindeutet, wobei die Radiolyse die Fusion durch Sonolumineszenzkavitation stimuliert und letztere die induzierte Radioaktivität stimuliert.

Und es gibt Katalysatormaterialien: Nickelkathoden für die Bildung von Hydrex, Titan oder Palladium für Deutex, in Kombination mit bestimmten Gasen oder Elektrolyten.

Akustische Resonanz und Laser-Kaltfusionsstimulation, die inzwischen von der Forschungsgemeinschaft zur Kaltfusion bestätigt wurde, wurden erstmals in den 1980er Jahren von Stanley Meyer entdeckt und in seinen Patenten beschrieben. Gleiches gilt für die Optimierung der Kavitation bei niedrigem Druck, die durch die Saugwirkung des Motors in den an den Ansaugtrakt angeschlossenen Elektrolysezellen erreicht wird. Was die Rolle der Radiolyse in einer akustischen Resonanzzelle betrifft, müssen wir Stephen Horvath und sein Patent von 1976 erwähnen.


Stanley Meyers Zelle
Hierbei handelt es sich um sehr eng parallele Elektroden (~3 mm) aus Edelstahl, die durch nahezu reines Wasser getrennt sind und durch einen gleichgerichteten Resonanzkreis angeregt werden, um die Spannung dort in Gegenwart von durch Dioden erzeugter Laserstrahlung periodisch auf einige Kilovolt zu erhöhen. Mehrere solcher Zellen können vertikal in Reihe geschaltet werden, um den radioaktiven Katalysator, falls vorhanden, vollständig zu zersetzen und die erzeugten eng umlaufenden hydrexartigen Kerne stromlos zu machen und zu verschmelzen. Die Frequenzen der Impulsfolgen und der Impulse selbst betragen einige zehn kHz und sind so gewählt, dass sie den akustischen Frequenzen des Systems entsprechen, die abnehmen, wenn die Dichte der Blasen, die von der akustischen Intensität abhängt, zunimmt. Die rhythmische Erzeugung von Blasen an den Elektroden erfolgt in den akustischen Bäuchen, die allein angeregt werden müssen, um eine resonante Sonolumineszenz zu erzeugen. Die Kathode kann so präpariert werden, dass sie Nickeldendriten auf der Oberfläche aufweist. Auf diese Weise bilden Aggregate aus einem oder mehreren Elektronen das Zentrum von Orbitalsystemen mit zwei Kernen, von denen einige entregt werden und an Ort und Stelle verschmelzen, was zur Dissoziation von Wasser durch Radiolyse beiträgt. Andere haben eine so lange Lebensdauer, dass sie nur durch die Zufuhr zusätzlicher Energie in die nächste Zelle oder Brennkammer gelangen. Es wäre daher falsch, die Effizienz einer solchen Zelle nur anhand der Menge des dissoziierten Wassers zu beurteilen.

Die starke Freisetzung verschiedener Strahlung, die resonante Implosion der Kavitation, die Plasmen von zehntausend Grad erzeugt, und vermutlich kleinere und viel heißere innere Singularitäten im Zusammenhang mit Stoßwellen, all diese Faktoren sind ideal für den Zerfall von Thorium an der Kathode.

Wenn die gesamte Energie der Meyer-Zellen aus der einzigen Radiolyse von Thorium durch Blitzzerfall stammen würde, müsste das Wasser 1 mg/Liter enthalten, und der Verbrauch für eine 50-kW-Mechanik würde mehr als 50 Liter Wasser pro Stunde betragen. Es scheint jedoch, dass der von den Benutzern solcher Maschinen angegebene Wasserverbrauch viel geringer ist als die äquivalente Benzinmenge, die erforderlich gewesen wäre, nämlich etwa 5 Liter pro Stunde. Laut einigen Experimentatoren, die mit Edelstahlanoden arbeiten, würde es zu elektrochemischen Reaktionen zwischen dem Hydroxylion OH- und den Bestandteilen der Luft kommen, die in der Lage wären, ein dort brennbares Gas (N(OH)2 bzw. NH2-OH-HNO3) zu erzeugen , das wie Ammoniumhydroxid und Nitrit explosiv wäre) wird dem Wasserstoff hinzugefügt, was das erzeugte Gasvolumen etwas erhöhen würde und die Injektion kleiner Mengen Luft in Zellen unter niedrigem Druck erfordern würde. Die Reaktion würde durch ein Magnetfeld an der Anode verstärkt. All dies muss noch überprüft und geklärt werden. Bruce Perrault schlug die Umwandlung von Luftsauerstoff durch Strahlungsionisation in brennbares Ozon vor. Aber weder Meyers Zelle noch die, die Herr Vaes vermarkten wollte, scheint auf den ersten Blick einen Lufteinlass gehabt zu haben. Zudem bliebe der Wasserverbrauch hoch. Ein weiterer klassischer Prozess mit ausgezeichneter Ausbeute, mit einem Faktor über Eins von 29, der Oxidation einer verbrauchbaren Weichstahlanode und der Reduzierung von Wasser unter die herkömmliche Schwellenspannung, wobei die Kathode aus vernickeltem Stahl besteht und nur Wasserstoff produziert wird sowie Hydrex an der Kathode und der Anode. Ein ähnliches, von François Cornish erfundenes System wandelt Aluminiumdraht in Hochspannungsoxid um. Aber das würde immer noch zu einem anderen Prozess gehören, da weder das japanische System noch das von Stanley Meyer Verbrauchsanoden verwendeten.

Strenge Experimente zeigen, dass durch die Abregung und Deuteriumfusion metastabiler exotischer Hydrex-Moleküle nach dem von Maric, Dragic, Vigier et al. vorgeschlagenen Mechanismus eine beträchtliche zusätzliche Energie stromabwärts in den Zylindern freigesetzt werden kann. Ihre Abregung und Fusion in der Elektrolysezelle selbst verringert die Menge an Elektrizität oder Thorium, die zur Aufrechterhaltung des Prozesses erforderlich ist, erheblich, und der gleiche Mechanismus in der Brennkammer erklärt auch die minimalen Wassermengen, die in dem in der Einleitung vorgestellten System verbraucht werden in anderen Fällen mit einer Anode oder einer verbrauchbaren Metalloberfläche oder nicht. Wenn die gesamte in den Zylindern freigesetzte Energie aus der gegenseitigen Verschmelzung der Komponenten des Hydrex stammen würde, der 1.46 MeV freisetzt, würden in unserem mechanischen 25-kW-Auto stündlich 27 mg oder 50 Zentiliter Wasserstoff in Deuterium umgewandelt. Diese Energie würde sich noch vervielfachen, wenn eines der Protonen, die zwei oder drei Elektronen eines Hydrex-ähnlichen Systems umkreisen, mit anderen schwereren Kernen verschmolzen würde: Lithium, Bor oder Kohlenstoff, oder wenn ein solches System ein Di-Neutron bilden würde, das dann mit diesen verschmelzen würde schwerere Elemente. Daher spielen niederenergetische Transmutationen eine wichtige Rolle für die Funktionsweise des mythischen Wasserautos.

Die Synergie zwischen Fusion und Spaltung spielt eine entscheidende Rolle bei der elektromagnetischen Stimulation der Radioaktivität in Gegenwart von flüssigem Wasser oder Dampf durch die Bildung, Abregung und Fusion von Hydrex, wie Jacques Dufour et al. gezeigt haben. Ein erheblicher Teil der im Papp-Motor freigesetzten Energie stammt daher aus der Fusion im vorgeschalteten Erreger, dem Hydrex, ohne den es wahrscheinlich nicht funktionieren würde und der zwangsläufig auch zur Energiebilanz im nachgeschalteten Brennraum beitragen wird Blitzneutralisierung, in diesem Fall von Radon. Daraus schließen wir, dass der Wasserdurchfluss und der Verbrauch von Uran oder Thorium sowie die Kontamination des Motors durch Radon und seine radioaktiven Töchter überschätzt wurden, wobei die Verbrennung des Hydrex eine starke neutralisierende Wirkung hat, die sich in Browns Gas manifestiert . Aber die Zelle vom Meyer-Typ ist offensichtlich viel sauberer, da sie den größten Teil, wenn nicht sogar die gesamte Energie aus der Fusion bezieht, wobei die Radiolyse durch stimulierte Radioaktivität nur eine sekundäre, möglicherweise optionale katalytische Rolle spielt, wie die geringen verbrauchten Wassermengen zeigen.

Dies erklärt das Geheimnis des japanischen Systems:

1/ Sonofusion wird in polarisierten ferromagnetischen Elektroden aus agglomerierten Fasern oder Nickelgewebe durch Mikroentladungen induziert, die dort durch Wirbelströme erzeugt werden, die durch die mit dem „Maser“ verbundenen Wicklungen induziert werden, wahrscheinlich ein Magnetron oder ein HF-Generator, der mit akustischer Resonanz gepulst wird . Da Wirbelströme den größten Teil der Produktion von Hydrex und seiner Fusion durch Mikroentladungen und Kavitation, der Quelle der beobachteten orangefarbenen Leuchtkraft, übernehmen, schließen wir daraus, dass es, wenn es ein Magnetron oder einen VHF-Generator enthält, an die Wicklungen eines einzelnen angeschlossen ist Umdrehen Sie einen ringförmigen Ferritmagneten für die kontinuierliche Vorspannung der Elektroden mit einer Gunn-Diode, um darin ein asymmetrisches Sägezahnsignal zu erzeugen, und zwar, wenn es sich um eine Schaltung von etwa zehn kHz handelt, die einen toroidalen magnetostriktiven Ferritkern ermöglicht und Durch die gepulste Magnetisierung der Elektroden sind die Impulse möglichst quadratisch, um ein Maximum an Spannung bei einer Harmonischen der akustischen Grundschwingung zu induzieren. Da die Membranen einen Abstand von 4 cm haben und sich in den Bäuchen befinden, würde die akustische Frequenz der Pulsationen weniger als 17.875 kHz betragen.

2/ Die Alternative zu Wirbelströmen auf der Oberfläche ist die kapazitive Entladung bei Hochspannung in gepulsten Mikrowellen oder nur bei akustischen Frequenzen zwischen den Nickelmembranen und der angrenzenden metallischen Oberfläche der Magnete sowie zwischen den Magnetringelektroden. In diesem Fall sollte der Anschluss der Elektroden an die Batterie einen Filter oder eine Drossel enthalten, es sei denn, eine HF-Elektrode wurde hinzugefügt (ein Gitter zwischen den Magneten) oder entfernt (ein einzelner Magnet). Die einander zugewandten Flächen aller Elektroden sind als akustische Gegenknoten zu betrachten.

Es ist möglich, dass Thoriumdioxid in die Elektroden eingearbeitet wurde, ebenso wie Schwarz- oder Platinschaum, wie sie in der chemischen Industrie erhältlich sind.


Abschließend
Der Wassermotor funktioniert. Aber wenn der Ursprung der Energie unbekannt ist, haben nur die Bewohner von Umgebungen, die reich an Hydrex sind, oder von Regionen, in denen Uran oder Thorium produziert wird und deren Wasser- oder Stahlproduktion damit verunreinigt ist, eine Chance, dass bestimmte Versionen davon optimal funktionieren Geschwindigkeit. Die Kenntnis der damit verbundenen Synergien ermöglicht es, den Einsatz dieser letztgenannten kritischen Materialien, die zudem durch den Prozess neutralisiert werden, auf ein vernachlässigbares Maß zu reduzieren, sie in die Elektroden einzubauen oder sogar ihre Salze oder reinen Oxide durch Legierungen zu ersetzen mit Wolfram oder anderen Stoffen, im Wesentlichen verbraucht und somit unschädlich gemacht. Die Niedrigenergiefusion ist weit davon entfernt, nur „eine Laborkuriosität ohne großes praktisches Interesse“ zu sein, da ihre Anwendungen bereits existierten, lange bevor Pons und Fleischmann ihre Arbeit ankündigten. (Das erste wasserbetriebene Auto soll 1929 in den USA gefahren sein, und ein Elektrolysemotor wurde im September 1946 in einem Roman von „Amazing Stories“ beschrieben.) Finanzielle Interessen erklären, warum das Thema niederenergetischer Kernreaktionen in der akademischen Welt tabu geblieben ist die wichtigsten Länder mit Ölinteressen, außer ... in Japan, das weder über Ressourcen noch über große Ölinteressen verfügt. Das Gleiche gilt für China und Indien, wo es kaum vorstellbar ist, dass die zwei Milliarden Einwohner Zugang zu jeweils einem eigenen Auto haben werden, jedes Jahr mehr als acht Tonnen Sauerstoff verbraucht und die gleiche Menge Kohlendioxid ausstößt. Darüber hinaus eröffnet die Möglichkeit, den Großteil der Energie aus der Fusion exotischer Moleküle zu beziehen, im Luftfahrtbereich wichtige Perspektiven für Systeme vom Meyer-Typ, die sauberer, leichter und kompakter sind als solche mit stimulierter Radioaktivität ... und zwar durch Verschmelzung.

Angesichts ihres minimalen Wasserverbrauchs wäre die mythische elektrisch polarisierte Zelle von Joe X aufgrund ihrer großen Metalloberflächen im Wesentlichen ein Hydrex-Generator. Allerdings muss das Wasser vorher mit diesem dort anfallenden Material angereichert werden, was eine Einlaufzeit mit im Allgemeinen der Notwendigkeit erfordert, einen zusätzlichen Vorbehandlungsgenerator an einer festen Position zu verwenden. Die geringe Anregung in den Zylindern durch die Verbrennung von Wasserstoff und das Fehlen von Vorerregerstufen vom Meyer-Typ würden seine angeblich launische Funktionsweise erklären. Was die Frische des Motors betrifft, so ist dies auf die sehr hohe thermodynamische Effizienz der Mikrodetonationen zurückzuführen, die in Wirklichkeit extrem „heiß, abrupt und trocken“ sind, da sie von der energiereichen und ionisierenden Strahlung der Abregungsfusion dominiert werden, die sie erzeugt Die Dissoziation wird abrupt unterbrochen, aber durch den Luftpuffer (oder ein Inertgas im Papp-Motor) lokalisiert und gedämpft. Obwohl die Leistung nahezu in mechanische Ausdehnung und nicht in Wärme umgewandelt wird, wirft das Phänomen dennoch Probleme der Verbrennungsverzögerung auf, die Meyer dank seiner Vorerreger gelöst hat.(*)

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Elektrolysezellen, die im Verhältnis zur zugeführten elektrischen Energie eine ungewöhnliche Menge Wasser dissoziieren, notwendigerweise auf In-situ-Radiolyse durch beschleunigte Spaltung von Elementen wie Thorium in Synergie mit dem Hydrex und seinen Reaktionen angewiesen sind, während sie dazu in der Lage sind Einen Motor mit minimalen Wassermengen betreiben, wie die Zelle von Joe X, sind im Wesentlichen Hydrex-Generatoren. Sowohl Letzteres als auch die stimulierte Spaltung, die es in instabilen Isotopen durch die sehr hohe Temperatur der resultierenden Mikroexplosionen in einem Puffermedium hervorruft, sind als Kraftstoffe in der Lage, die thermodynamische Effizienz von Motoren erheblich zu steigern.( *)

Die Probleme: die Anpassung von Autos, die von Sensoren und Mikroprozessoren gesteuert werden, die Variabilität der Resonanz in Flüssigwasser-Meyer-Zellen und in Ländern mit kalten Wintern das Gefrieren von Wasser, das sich auch auf die Dampfinjektion auswirkt, sowie die Luftfahrt in der Höhe und deren Lösung würde Dies kann die Verwendung eines kompatiblen Frostschutzmittels sein oder die Herstellung von Kohlenwasserstoffen, Alkoholen oder Additiven, die auf Hydrex basieren oder dieses erzeugen, und deren Synthese in situ, sofern sie metastabil sind.

Die Oberfläche des Brennraums und insbesondere der Scheitel um die Zündkerzen herum, wo die elektrische Polarisierung stark ausgeprägt ist, profitieren davon, aus Nickel gefertigt zu sein.

Letzte Frage: Wie kann der mit Benzineinnahmen verbundene Steuerverlust ausgeglichen werden? Mit der Umrüstung von Autos müssen sicherlich die Vignette und andere Kfz-Steuern auf herkömmliche Kraftstoffe erhöht werden, ergänzt durch eine voraussichtliche Steuer auf die Wiederaufbereitung gebrauchter Elektroden, wie dies bereits bei Computergeräten der Fall ist. Und ultrareines Wasser, das Spuren von Thorium und einige für bestimmte Systeme notwendige Zusatzstoffe enthält, ist ein Industrieprodukt, das ebenso steuerpflichtig ist wie bestimmte hydrexerzeugende Zusatzstoffe. Andererseits wird es Einsparungen bei den Gesundheitsfonds geben, die mit der Sanierung der Städte verbunden sind, und bei der Handelsbilanz der Staaten durch die gesteigerte Produktivität ihrer Wirtschaft, da sich diese Art von System an den Betrieb von Turbinen zur Stromerzeugung anpasst , Luft-, Schienen- und Seeverkehr. In vielen Industriezweigen wie der Metallurgie werden die Kosten sinken und es wird ein dynamisches Ausrüstungsgeschäft entstehen, das eine Steuereinnahmequelle darstellt. Ölunternehmen werden sich stärker auf Petrochemie und alternative Energiesysteme konzentrieren und einige Umstrukturierungen und Fusionen erleben. Was die erdölproduzierenden Staaten betrifft, so wird dies sie dazu ermutigen, ihre Petrochemikalien zu entwickeln, die einen höheren Mehrwert als das Rohprodukt haben, um ihre Preise zu erhöhen, ihre Produktion zu reduzieren und eine längerfristige Entwicklungsperspektive zu gewährleisten, da dies im derzeitigen Tempo der Fall ist Aufgrund des Verbrauchs werden die Ölressourcen innerhalb weniger Jahrzehnte vollständig erschöpft sein. Die Produktion von billigem Strom wird es ihnen auch ermöglichen, Meerwasser zu entsalzen, ihre Wüsten grün zu machen und ihre Landwirtschaft zu entwickeln. Niemand wird über Wasser- oder Ölkriege sprechen, die Quellen politischer Unsicherheit und damit von Stagnation oder sogar wirtschaftlicher Rezession sind. Was die Überbelegung anbelangt, so gibt es mittlerweile zahlreiche Belege dafür, dass es sich um ein Phänomen handelt, das mit Analphabetismus zusammenhängt, und dass mit der Entwicklung von Gesellschaften ihre Geburtenrate sinkt. In den stärker entwickelten Regionen besteht die Angst eher vor einer Abwanderung.

Beachten Sie, dass eine moderate industrielle Nutzung von Uran, Thorium in Kombination mit schweren Elementen wie Wolfram, in Synergie mit der Fusion von Hydrex oder Deutex, aufgrund des vollständigen Verbrauchs natürlicher Rohstoffe und des überwiegenden Anteils an Fusionsenergie wirtschaftlich, ökologisch und nachhaltig ist. hohe thermodynamische Effizienz, keine radioaktiven Abfälle und keine kostspieligen Anreicherungs- und Wiederaufbereitungszyklen. Herkömmliche Leichtwasser-Kernsysteme spalten etwa 1.5 % des natürlichen Urans (einschließlich der anschließenden Verwendung von Plutonium, das nach mehrfacher Wiederaufbereitung entsteht) und produzieren abgereichertes Uran, das in armen Ländern im Allgemeinen in giftiger Munition, radioaktivem Spaltabfall und tödlichem Plutonium verteilt ist und verwendet werden könnte Atomwaffen herzustellen. Im Idealfall sollte Uran in katalytischen Dosen in sauberen, geschlossenen Kreisläufen verbraucht und neutralisiert werden, anstatt von Soldaten oder Zivilisten in massiven Dosen eingeatmet zu werden (der Aufprall einer 1,6 kg schweren Granate aus abgereichertem Uran, die oft Spuren von Plutonium enthält, verdampft die Hälfte davon und so weiter). einen erheblichen Anteil abfeuern). Da bei der Spaltung der Kraftwerke weniger als 2 % des Urans verbraucht werden und dieser winzige Anteil im Wesentlichen langlebigen Abfall produziert, ganz zu schweigen von der Gefahr von Unfällen, handelt es sich um Verschwendung und skandalöse Verschwendung einer kostbaren natürlichen Ressource: at Bei der derzeitigen Verbrauchsrate wären die weltweiten Uranreserven in 40 Jahren erschöpft. Was Thorium betrifft, weiß heute niemand, was man damit anfangen soll, da jedes Element, auch wenn es schwach radioaktiv ist, eine irrationale Psychose aufweist. Andererseits würde die minimale synergetische Nutzung dieser Elemente bei Bedarf mit der Fusion dazu führen, dass die weltweiten Reserven für mehr als zehn Jahrtausende reichen. Erinnern Sie sich daran, dass die Schätzung der Ölreserven für 1970 Jahre eher optimistisch ist: Die USA erreichten den Höhepunkt ihrer Produktion im Jahr 1986 und Großbritannien etwa im Jahr 2020, wobei seitdem sowohl die Menge als auch die Rentabilität erheblich zurückgingen. Saudi-Arabien und Kuwait werden ihren Höhepunkt in zwanzig Jahren erreichen, und der Irak, wenn seine Produktion jetzt wieder anläuft, in einem Dutzend Jahren, ebenso wie die Vorkommen der GUS. Der Höhepunkt der weltweiten Produktion wird etwa im Jahr XNUMX erwartet, danach wird natürliches Öl knapp und immer teurer. Ebenso wie die aus Kohle herstellbaren Kohlenwasserstoffe ist eine auf Petrochemie beschränkte Nutzung aus ökologischer Sicht vorzuziehen.



Einige Referenzen:

Zum besorgniserregenden Rückgang des Sauerstoffgehalts in den letzten Jahrzehnten, insbesondere in Großstädten: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . Dieser Artikel von RM Santilli kritisiert den rein chemischen Einsatz von Wasserstoff in Motoren oder Brennstoffzellen und schlägt den Einsatz von Magnegas™ vor.

GW Hefferlin; Burn Water For Fuel, Amazing Stories Magazine, Band 20, Nr. Nr. 6, September 1946. In dieser Fiktion zündete eine Hochspannungs-Tesla-Spule in einer Kammer, die Wasserdampf enthielt, und setzte brennbare Gase frei. Hefferlins kreisförmiger Flugzeugmotor soll in den 1930er Jahren mit Wasser betrieben worden sein. Während des Krieges, so Hefferlin, sei er von seinen fantastischen Reisen in unterirdische Welten, Überlebende verschwundener Zivilisationen, insbesondere in Tibet, aber auch in Afrika, in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt, um zu fliehen die Nazis und verhindern, dass seine Erfindung an ihrer Kriegsmaschinerie teilnimmt. Wir schwimmen dort in voller Fantasie à la Indiana Jones, Lobsang Rampa, Baird T. Spalding und Blavatsky, ohne die Reptilienrassen zu vergessen, die wieder in Mode sind, Agartha und die Neue Weltordnung. Wurden die Ideen von Wasserstoffmotoren und Rundflügelflugzeugen, die damals von der USAF getestet wurden, in die fantastischen Geschichten des Autors integriert und mit Shavers schizophrenen Wahnvorstellungen verknüpft, um die Aussagen potenzieller Beobachter oder gesprächiger Mechaniker lächerlich zu machen?

Zur Radiolyse: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
und Joseph Papps Patent von 1968 im PDF-Format

Zelle mit resonanter Elektrolyse und Radiolyse: das US-Patent 4,107,008 von S. Horvath aus dem Jahr 1976

Resonanzelektrolysezelle mit Erwähnung eines Katalysators: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

Luftstrom, Kathode und Anode aus Edelstahl: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

Verbrauchsanodensysteme: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (verbraucht eine 1.2-Volt-Anode aus Weichstahl in einem Zitronensäurebad); http://www.layo.com/ (François Cornishs Auto aus den späten 1970er Jahren: Ein 900 kg schweres und 2 l großes Fahrzeug verbraucht 166 g Aluminiumdraht und 3.33 Liter Wasser pro 100 km, um 1 Liter H2 pro Sekunde zu produzieren, was zeigt, dass das Die Energiequelle kann nicht chemisch sein: Im Idealfall würden etwa 166 g Wasser (18.4 g H2) chemisch dissoziiert, ein weiterer Teil durch Elektrolyse und der Rest der 3.33 l in Dampf umgewandelt. Die genannte Menge an Wasserstoff könnte den Motor nicht einmal halten eine Stunde lang im Leerlauf und im Stillstand. Die Fahrt mit einem solchen Auto über 100 km würde den Wasserstoff von mehreren zehn Litern Wasser verbrauchen. Das Auto wurde von BMW getestet. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

Zu Elektronenaggregaten: K. Schultern; siehe http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm und http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

Über Kavitationsheiße Mikrofusion: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

Und der folgende Artikel über die Bindungszustände zweier Protonen um ein Elektron:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: Neue quantenmechanische eng gebundene Zustände und „Kalte Fusion“-Experimente; Phys Lett A. 265 (2000) S. 163-7

Hochspannungszelle und 2 % thorierte Wolframkathode: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

Das von Meyer: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

von Joe X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

Und der unverzichtbare Besuch auf http://www.lenr.org .

Siehe insbesondere die Verweise auf die Veröffentlichungen von Jacques Dufour et al. zu Hydrex und Deutex (alle Autoren) sowie die ICCF10-Zusammenfassungen http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; insbesondere die Abstracts des ICCF10, die von Robert Bass (S. 10), Dennis Letts und Dennis Craven (S. 10) zum Beitrag niederenergetischer Laserstrahlung, zu Kernreaktionen in Gegenwart von Uran von J. Dash (S. 16,17) und zur nachgelagerten Energieerzeugung von RA Oriani und JC Fischer (S. 70, 35). Sowie der Storms-Artikel.

http://www.wasserauto.de Deutsche Seite mit vielen Schaltplänen und Diagrammen.

Zum Thema „Supervergasung“:

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


Beispiele für die laufende Kommerzialisierung von Wasserstoffzellen

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html Dies ist ein Membransystem.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . Darin ist von einem „fraktalen Hydroschallgenerator“ die Rede, es wird offenbart, dass die erzeugte Gasmenge 1 Liter/4 Minuten beträgt, was die Verdoppelung der Leistung bestimmter Automodelle allein aus der Chemie völlig unerklärlich macht.

http://www.amer-grp.com/ Es besteht darauf, dass dort kein Metall verbraucht wird, um Wasserstoff zu erzeugen, und auch dort sind die Ausbeuten allein durch die Chemie nicht erklärbar, die Zelle verbraucht zwischen 240 und 600 Watt, kann aber um die Leistung von Fahrzeugen zwischen 50 kW und 120 kW mechanisch deutlich zu steigern, d. h. thermisch oder chemisch um das Fünffache.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm Es wird erwähnt, dass das System einer Brennstoffzelle ähnelt, die im Allgemeinen Elektroden mit porösen Membranen verwendet; Es besteht auf der bisher bestehenden Möglichkeit, ein solches System mit zwei Katalysatoren mit eingeschränktem Zugang zu betreiben (meiner Meinung nach reines Uran und Thorium und deren Oxide), von denen der erste bekannte Umweltrisiken mit sich bringt, die ein harmloserer Katalysator mit sich bringen würde ersetzt worden; dass die Membranen die Katalysatoren enthalten würden, die je nach Energieverbrauch langsam verbraucht werden und nach mehreren Jahren ersetzt werden müssen, und dass die verbrauchten Wassermengen lächerlich wären, in der Größenordnung von einigen Unzen pro Tag oder hundert Gramm, und recycelbar wie im Motor von Joseph Papp. Außerdem hat dieses Team nicht die Absicht, seine Methode durch Patente zu schützen, vor allem weil (was sie aber nicht sagen!) die Patente bereits öffentlich zugänglich sind und neue möglicherweise zusätzlich als streng geheim eingestuft werden. Offensichtlich reden wir vom Gleichen!


(*) Der Wirkungsgrad eines Motors beträgt (TC - TF)/TC, wobei TC die Verbrennungstemperatur in Grad Kelvin und TF die Temperatur nach der Expansion ist. Ultraheiße und energiereiche Mikroexplosionen mit hoher Detonationskraft in einem Puffermedium haben eine Ausbeute nahe eins und wandeln fast ihre gesamte Energie in mechanische Expansion um. Paradoxerweise bleibt ein solcher Motor kalt, was seine Leistung erhöht, es besteht jedoch die Gefahr, dass er blockiert oder explodiert. (zurück zum Text)

Ich hatte die Seite dieses CP Kouropoulos-Artikels bereits hier gepostet: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

Ich gebe es daher noch einmal:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

Das bedeutet im Übrigen, dass Sie (die Mitglieder) die an Sie übermittelten Links nicht überprüfen.
Was bringt es, sich aufzuregen, schnief
;-)

Tatsächlich Logan,

Sie hatten bereits über diesen Artikel B) gepostet

Mea culpa.

Es muss auch gesagt werden, dass wir (ich denke, dass dies bei vielen von uns der Fall ist) eine astronomische Menge an Dokumenten von rechts nach links, hier und da, lesen, dass wir am Ende nur wenige Dinge aufnehmen.

:blinzeln: :unsicher: