Hallo an alle
Wir injizieren Dampf in den Ansaugkrümmer, der eine bestimmte Strecke zurücklegt, bevor er das Ventil erreicht.
Hat jemand schon einmal unter vergleichbaren Umständen die Temperatur in der Nähe des Einlassventils mit und ohne Dampf gemessen?
Gibt es an den Wänden erhebliche Kondenswasserbildung, die einen parietalen Film bildet? Da wir an einem Zweitaktmotor ein transparentes Ansaugrohr hergestellt haben, können wir sehen, wie Benzin hinter dem 2-mm-DelLorto-Vergaser strömt!
Offensichtlich führen die Umwandlungen des Dampfes entlang der Länge des Ansaugkrümmers zur Bildung einer „bestimmten“ Menge „großer“ Tropfen, die an der Wand haften bleiben und direkt in den Zylinder fließen?
A+
Eintrittstemperatur
Eintrittstemperatur
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Hallo
Dies erklärt die mageren Gemische am Anfang, während die Schläuche nicht heiß sind, ist das kondensierte Benzin im Gemisch nicht wirksam.
Der Schlauch in einem Motor ist kein einfaches Rohr, er ist etwas Komplexes, sowohl hinsichtlich seiner Form als auch seiner inneren Rauheit und der Anordnung seines letzten Krümmers, bevor er die Ventilschwelle erreicht
Aus diesem Grund funktionieren einige Motoren gut mit einem Turbulator, andere nicht.
Bei einem Vergasermotor ist der Krümmer normalerweise kurz und wird entweder mit dem LDR oder dem Auspuff beheizt.
Zu heiß, dadurch wird die Befüllung beeinträchtigt (Problem mit Multipoint-Einspritzung fast gelöst)
Bestimmte flache WV 2CV-Motoren, die Schläuche sind lang, bestimmte Installation, zwei Vergaser, Rotax 912-Motor.
Bei unserem Panton-Vergaser oder unserer Wassereinspritzbaugruppe ist es sogar noch empfindlicher als bei Benzin, das Wasser neigt dazu, sich in großen Tropfen anzusammeln, daher sollte das Sprühen ziemlich nahe am Reaktor und bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Lufttemperatur höher sein
André
Dies erklärt die mageren Gemische am Anfang, während die Schläuche nicht heiß sind, ist das kondensierte Benzin im Gemisch nicht wirksam.
Der Schlauch in einem Motor ist kein einfaches Rohr, er ist etwas Komplexes, sowohl hinsichtlich seiner Form als auch seiner inneren Rauheit und der Anordnung seines letzten Krümmers, bevor er die Ventilschwelle erreicht
Aus diesem Grund funktionieren einige Motoren gut mit einem Turbulator, andere nicht.
Bei einem Vergasermotor ist der Krümmer normalerweise kurz und wird entweder mit dem LDR oder dem Auspuff beheizt.
Zu heiß, dadurch wird die Befüllung beeinträchtigt (Problem mit Multipoint-Einspritzung fast gelöst)
Bestimmte flache WV 2CV-Motoren, die Schläuche sind lang, bestimmte Installation, zwei Vergaser, Rotax 912-Motor.
Bei unserem Panton-Vergaser oder unserer Wassereinspritzbaugruppe ist es sogar noch empfindlicher als bei Benzin, das Wasser neigt dazu, sich in großen Tropfen anzusammeln, daher sollte das Sprühen ziemlich nahe am Reaktor und bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Lufttemperatur höher sein
André
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Hallo André
Sie, die Sie schon eine Menge Dinge ausprobiert haben, haben nicht zum Beispiel eine Anti-Benetzungs-Silikonbeschichtung ausprobiert, um die Ansammlung von Wasser an den Wänden zu verhindern. Ich habe kein Aluminium gefunden, das heißem Wasser standhält.
A+
Sie, die Sie schon eine Menge Dinge ausprobiert haben, haben nicht zum Beispiel eine Anti-Benetzungs-Silikonbeschichtung ausprobiert, um die Ansammlung von Wasser an den Wänden zu verhindern. Ich habe kein Aluminium gefunden, das heißem Wasser standhält.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Hallo
Es ist besser, das Problem an der Quelle anzugehen, als zu versuchen, es weiter zu beheben (habe es nie versucht)
Wenn unsere Motorenhersteller den Motor stärker angreifen würden, bräuchten wir keinen Katalysator und keinen Staubfilter.
André
Flytox schrieb:Hallo André
Sie, die Sie schon eine Menge Dinge ausprobiert haben, haben nicht zum Beispiel eine Anti-Benetzungs-Silikonbeschichtung ausprobiert, um die Ansammlung von Wasser an den Wänden zu verhindern. Ich habe kein Aluminium gefunden, das heißem Wasser standhält.
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Es ist besser, das Problem an der Quelle anzugehen, als zu versuchen, es weiter zu beheben (habe es nie versucht)
Wenn unsere Motorenhersteller den Motor stärker angreifen würden, bräuchten wir keinen Katalysator und keinen Staubfilter.
André
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Hallo an alle
https://www.econologie.com/fichiers/partager/hydrof.bmp
Ich bräuchte ein Produkt, eine Farbe, eine Beschichtung usw., die einen hydrophoben Oberflächenzustand wie auf dem Foto für die Innenseite des Ansaugkrümmers ergibt. Alle, die ich gefunden habe, sind für Gebäude und poröse Oberflächen, nicht für Aluminium.
Die Temperatur des Ansaugkanals überschreitet im Betrieb nicht 40 - 45° (bei einer Umgebungstemperatur von 20° und ohne Dampf) und in 20 - 25 cm Entfernung vom Ventil ist dies mehr als genug, um ein Maximum an Wasser zu kondensieren Wände.
Es scheint mir, dass die Ergebnisse konstanter und weniger abhängig von der Temperatur des Ansaugkanals sind, wenn die Mikrowassertröpfchen an der Wand „laufen“, anstatt in einem Wasserfilm zusammenzukleben/zu verklumpen.
Außerdem gibt es den Wasserfilm, der sich viel langsamer bewegt als die Gase, um in den Zylinder zu gelangen, und der eine Art Verzögerungseffekt bei den Parametern erzeugt
A+
https://www.econologie.com/fichiers/partager/hydrof.bmp
Ich bräuchte ein Produkt, eine Farbe, eine Beschichtung usw., die einen hydrophoben Oberflächenzustand wie auf dem Foto für die Innenseite des Ansaugkrümmers ergibt. Alle, die ich gefunden habe, sind für Gebäude und poröse Oberflächen, nicht für Aluminium.
Die Temperatur des Ansaugkanals überschreitet im Betrieb nicht 40 - 45° (bei einer Umgebungstemperatur von 20° und ohne Dampf) und in 20 - 25 cm Entfernung vom Ventil ist dies mehr als genug, um ein Maximum an Wasser zu kondensieren Wände.
Es scheint mir, dass die Ergebnisse konstanter und weniger abhängig von der Temperatur des Ansaugkanals sind, wenn die Mikrowassertröpfchen an der Wand „laufen“, anstatt in einem Wasserfilm zusammenzukleben/zu verklumpen.
Außerdem gibt es den Wasserfilm, der sich viel langsamer bewegt als die Gase, um in den Zylinder zu gelangen, und der eine Art Verzögerungseffekt bei den Parametern erzeugt
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Hallo
Es gibt ein Schmierprinzip für Kugellager von Schwermaschinen: Ölnebel: Durch das Senden von heißem Öl in einem groben Nebel und niedrigem Luftdruck sollte der Kanal einen kleinen Durchmesser und eine Mindestlänge haben. Am Ende dieser Leitung tritt ein Ölnebel aus, der wie ein Zerstäuber aussieht
In diesem Kanal ist es zunächst mit Öl benetzt, der Luftdurchgang dehnt den Ölfilm aus, der nach 1 Meter endet und vernebelt ist. Die Kanäle, die diesen Nebel transportieren, sind manchmal mehr als 40 Meter lang, sie müssen heiß sein.
Bei Wasser kenne ich die Längen- und Durchmesserparameter nicht.
In meinem Fall ist die Temperatur am Reaktoreinlass ziemlich niedrig, oft bei 35 °C, am Auslass immer über 100 °C, meistens bei 130 °C, sodass keine Kondensation im Kanal auftritt, dann wird es zum Turbo geleitet, der stark gerührt und erhitzt wird (kein Zwischenkühler). Es wird zu einem Tropfen vor dem Turbo, die Aluminiumturbine hält nicht lange
André
.Es scheint mir, dass die Ergebnisse konstanter und weniger abhängig von der Temperatur des Ansaugkanals sind, wenn die Mikrowassertröpfchen an der Wand „laufen“, anstatt in einem Wasserfilm zusammenzukleben/zu verklumpen
Es gibt ein Schmierprinzip für Kugellager von Schwermaschinen: Ölnebel: Durch das Senden von heißem Öl in einem groben Nebel und niedrigem Luftdruck sollte der Kanal einen kleinen Durchmesser und eine Mindestlänge haben. Am Ende dieser Leitung tritt ein Ölnebel aus, der wie ein Zerstäuber aussieht
In diesem Kanal ist es zunächst mit Öl benetzt, der Luftdurchgang dehnt den Ölfilm aus, der nach 1 Meter endet und vernebelt ist. Die Kanäle, die diesen Nebel transportieren, sind manchmal mehr als 40 Meter lang, sie müssen heiß sein.
Bei Wasser kenne ich die Längen- und Durchmesserparameter nicht.
In meinem Fall ist die Temperatur am Reaktoreinlass ziemlich niedrig, oft bei 35 °C, am Auslass immer über 100 °C, meistens bei 130 °C, sodass keine Kondensation im Kanal auftritt, dann wird es zum Turbo geleitet, der stark gerührt und erhitzt wird (kein Zwischenkühler). Es wird zu einem Tropfen vor dem Turbo, die Aluminiumturbine hält nicht lange
André
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Hallo an alle
Wenn der Mensch beginnt, die Natur nachzuahmen:
http://www.techno-science.net/forum/viewsujet.php?t=909
A+
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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