In beiden Fällen ist die Leistung in Pfund Schub pro Motor-PS ein wichtiger Faktor.
Über Propeller von Kleinflugzeugen gibt es kaum Forschung.
Es ist ein bisschen ein Loslassen im Ermessen der kleinen Hersteller
einige großartige MacCauley, Sensenich, Hartzel für die Variablen
dann alle Holz- und Verbundpropeller, was einen kleinen Markt darstellt. Man muss sich nur die Seriennummern der MaC Cauleys seit den 50er Jahren ansehen, um zu sehen, dass es sich nicht um Millionen von Propellern handelt, die immer noch 5-stellig sind.
Ich möchte Sie nicht enttäuschen, aber die Messung der Schubkraft eines Propellers sagt nichts über die Effizienz eines Flugzeugs aus.
es gibt uns nur einen statischen Hinweis.
Sehr selten verwenden Propellerhersteller diese Messmethode an Propellern, ich bin auch in diesem Bereich tätig.
Beispielsweise kam ein ULM-Pilot mit einem 80 PS starken ULM Rotax und einer Waage zum Feld, um Vergleiche anzustellen
mit meinem 140 PS starken Lycoming-Motor und großem Propeller.
Beim Test mit angebrachter Waage hatte es mehr Traktion als das Lycoming ..
Dann hob es Seite an Seite ab und beschleunigte nur noch schneller
aber nach 300 Metern verlor ich beim Aufstieg im Nebel die Beherrschung (1400 Fuß/Minute), die Geschwindigkeit, von der wir nicht reden, ist fast doppelt so hoch.
Die Moral besagt, dass ein Propeller mit kleiner Steigung im Gleichgewicht mehr statische Traktion bietet, während ein Propeller mit großer Steigung wirksam wird, wenn das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat.
Der Wirkungsgrad eines Propellers wird im Reiseflug dann gemessen, wenn er möglichst wenig Schlupf erzeugt.
André44