Ah, danke für diese Information, die ich nicht kannte. Bei 0,555 kg / l finden wir 1.5 kg / l Methan mit einer Dichte von 0,555
Mit LPG wäre es also mehr als 1.6 Literarisches Denken mit Gas ist Schwachsinn... Ich denke, die fragliche Seite glaubt, dass LPG Methan ist ...
ps: ja ich denke du wirst verarscht ... "ein bisschen" aber es muss besonders je nach Außentemperatur variieren, also muss es "Toleranzen" geben ...
Der Motor hat den Flammenwerfer gegen das LPG (wieder) herausgenommen
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Ich verstehe Ihre Antwort Christophe bezüglich der 1.6 nicht?
Die Begründung eines Gases für den Liter ist nur dann von Interesse, wenn wir den LAGERDRUCK damit verknüpfen.
Sie ist aus:
- ca. 8 bar für LPG
- 200 bar für Methan in CNG-Fahrzeugen
Das Problem ist noch offensichtlicher für Wasserstoff für den Automobilgebrauch oder um korrekte Autonomien zu erreichen. Wir haben zunächst in riesigen Tanks mit 200 bis 350 bar gelagert, um derzeit Tanks mit "geeigneter" Größe, aber mit 700 bar zu erhalten! !!
Andere Lösungen bestehen darin, die Gase chemisch zu speichern und sie beispielsweise durch Zugabe von Wasser chemisch freizusetzen oder bei ihrer Verflüssigungstemperatur bei Umgebungsdruck zu lagern.
Die Begründung eines Gases für den Liter ist nur dann von Interesse, wenn wir den LAGERDRUCK damit verknüpfen.
Sie ist aus:
- ca. 8 bar für LPG
- 200 bar für Methan in CNG-Fahrzeugen
Das Problem ist noch offensichtlicher für Wasserstoff für den Automobilgebrauch oder um korrekte Autonomien zu erreichen. Wir haben zunächst in riesigen Tanks mit 200 bis 350 bar gelagert, um derzeit Tanks mit "geeigneter" Größe, aber mit 700 bar zu erhalten! !!
Andere Lösungen bestehen darin, die Gase chemisch zu speichern und sie beispielsweise durch Zugabe von Wasser chemisch freizusetzen oder bei ihrer Verflüssigungstemperatur bei Umgebungsdruck zu lagern.
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citro schrieb:: Pfeil: Ich verstehe Ihre Antwort Christophe bezüglich der 1.6 nicht?
Nun, es ist einfach (ich bin offensichtlich in Bezug auf den Druck mit Ihnen einverstanden), ich dachte, dass diese 1.6 kg / l LPG falsch sind, aber ich wusste nicht, dass die Dichte von LPG so niedrig ist ...
1.6 kg / l LPG sind also endlich möglich, aber es ist falsch, sie mit L Benzin zu vergleichen, die schwerer sind ... außerdem bleibt die Argumentation zwischen Benzin und Diesel gültig ... schwerer für ihn auch...
Mit anderen Worten: Wir täuschen den Leser ... es wäre daher notwendig, g CO2 pro km zu produzieren ... zwischen einem Benzinauto und demselben LPG-Modell ... der Unterschied wird weit von den 30% entfernt sein, die durch diese Zahlen angekündigt werden. .
Ist das klar?
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LPG und Fackel
Ich habe einen Freund, der in Gabun in Öl arbeitet, und er erzählte mir, dass das Gas an Ort und Stelle verbrannt und zum Erhitzen des Gesäßes der Elefanten verwendet wurde.
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Er verdaute seine Pommes nicht oder was, der Christophe
Niemand betrügt jemanden, und diese Zahlen stammen von ademe und utac.
Sie sagen gut, um den Verbrauch des Fahrzeugs mit dem Gewicht von CO2 pro 100 km zu multiplizieren.
In Bezug auf CO2 sind 10 Liter LPG rund 6,8 Liter Benzin und 6 Liter GB wert.
Und ehrlich gesagt, besuchen Sie die Website der "markierten Barone" und Sie werden bald sehen, für wen sie fahren. Es würde mich überraschen, wenn sie von multinationalen Unternehmen gesponsert würden.
Mit anderen Worten: Wir täuschen den Leser ... es wäre daher notwendig, g CO2 pro km zu produzieren ... zwischen einem Benzinauto und demselben LPG-Modell ... der Unterschied wird weit von den 30% entfernt sein, die durch diese Zahlen angekündigt werden. .
Niemand betrügt jemanden, und diese Zahlen stammen von ademe und utac.
Sie sagen gut, um den Verbrauch des Fahrzeugs mit dem Gewicht von CO2 pro 100 km zu multiplizieren.
In Bezug auf CO2 sind 10 Liter LPG rund 6,8 Liter Benzin und 6 Liter GB wert.
Und ehrlich gesagt, besuchen Sie die Website der "markierten Barone" und Sie werden bald sehen, für wen sie fahren. Es würde mich überraschen, wenn sie von multinationalen Unternehmen gesponsert würden.
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Nun, Sie überraschen mich, ich dachte, es wäre anders, was ist der Sinn, wenn die Vergleichselemente nicht vergleichbar sind ...Christophe schrieb:citro schrieb:: Pfeil: Ich verstehe Ihre Antwort Christophe bezüglich der 1.6 nicht?
Nun, es ist einfach (ich bin offensichtlich in Bezug auf den Druck mit Ihnen einverstanden), ich dachte, dass diese 1.6 kg / l LPG falsch sind, aber ich wusste nicht, dass die Dichte von LPG so niedrig ist ...
1.6 kg / l LPG sind also endlich möglich, aber es ist falsch, sie mit L Benzin zu vergleichen, die schwerer sind ... außerdem bleibt die Argumentation zwischen Benzin und Diesel gültig ... schwerer für ihn auch...Ja, ungefähr 850 g / Liter Diesel
Mit anderen Worten: Wir täuschen den Leser ... es wäre daher notwendig, g CO2 pro km zu produzieren ... zwischen einem Benzinauto und demselben LPG-Modell ... der Unterschied wird weit von den 30% entfernt sein, die durch diese Zahlen angekündigt werden. .
Ist das klar?
Ansonsten sind 1.6 kg / Liter Flüssiggas möglich, jedoch bei 25 oder 30 bar. Die Tanks aktueller Fahrzeuge sind für 8 bar ausgelegt, bei 27 bar öffnet und gibt das obligatorische Sicherheitsventil in Frankreich (30 Jahre hinterher in anderen Ländern und insbesondere ein toter Feuerwehrmann und ein anderer Behinderter) das Gas ab und gibt es ab.
Ein Liter flüssiges LPG ergibt etwa 210 Liter gasförmiges LPG.
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momotopo schrieb:Er verdaute seine Pommes nicht oder was, der ChristopheMit anderen Worten: Wir täuschen den Leser ... es wäre daher notwendig, g CO2 pro km zu produzieren ... zwischen einem Benzinauto und demselben LPG-Modell ... der Unterschied wird weit von den 30% entfernt sein, die durch diese Zahlen angekündigt werden. .
Niemand betrügt jemanden, und diese Zahlen stammen von ademe und utac.
Sie sagen gut, um den Verbrauch des Fahrzeugs mit dem Gewicht von CO2 pro 100 km zu multiplizieren.
In Bezug auf CO2 sind 10 Liter LPG rund 6,8 Liter Benzin und 6 Liter GB wert.
Und ehrlich gesagt, besuchen Sie die Website der "markierten Barone" und Sie werden bald sehen, für wen sie fahren. Es würde mich überraschen, wenn sie von multinationalen Unternehmen gesponsert würden.
Wenn ich das richtig verstanden habe: Wenn ich mit meinem R25 LPG 10 l LPG / 100 km fahre, stößt das Fahrzeug nicht mehr CO2 aus als ein Hdi-Dieselfahrzeug, das 6 l Diesel / 100 verbraucht km?
In diesem Fall enthält die Begründung der "zuständigen" Behörden zu Flüssiggas kein Wasser.
Es ist offensichtlich das LPG, das am besten ist: Es emittiert weder NOx noch Partikel oder Benzol ... praktisch nur CO2 !!! Warum also diesen Kraftstoff zugunsten von Diesel "brechen", der angeblich weniger CO2 ausstößt?
Wenn ich falsch verstanden habe, erklären Sie es mir bitte.
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Erst als er den letzten Baum, der letzte Fluss verunreinigt gebracht hat, fing der letzte Fisch, der Mensch wird, dass das Geld realisieren nicht essbar ist (Indian MOHAWK).
Re: gpl und Fackel
raymon schrieb:Ich habe einen Freund, der in Gabun in Öl arbeitet, und er erzählte mir, dass das Gas an Ort und Stelle verbrannt und zum Erhitzen des Gesäßes der Elefanten verwendet wurde.
Sprechen Sie über Erdölgas, das zu Flüssiggas werden könnte?
Es wärmt eher die Atmosphäre als das Gesäß von Elefanten
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Erst als er den letzten Baum, der letzte Fluss verunreinigt gebracht hat, fing der letzte Fisch, der Mensch wird, dass das Geld realisieren nicht essbar ist (Indian MOHAWK).
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