Ergebnisse der Echo-Engine²-Projektstudie

Hallo

Es ist auf dem Foto nicht sichtbar, aber als der Motor und das System montiert wurden, können wir sagen, dass der Auslass des Reaktors etwa 50 Zentimeter niedriger war als der Lufteinlass des Motors. Dadurch wird das Risiko einer Ansaugung des Motorwassers im flüssigen Zustand ausgeschlossen.

Es ist ein Fehler und wahrscheinlich zu viel Wasser im GV
Warum ist das kompakte Bubbler-Box-System Ihrer Meinung nach funktionaler? Die Auslasstemperatur hätte Ihnen gesagt, was im Reaktor passiert, selbst bei halber Geschwindigkeit.

Ich bevorzuge die Theorie von Exocéan, dass der Dampf im Dampferzeuger oder im Bubbler erzeugt wird.

Es ist nicht am Reaktor, dass es notwendig ist zu arbeiten, seine Konstruktion ist tolerant, Hypnos el'on cpompris verkaufen sie den Reaktor und der komplizierte Teil, der an einem Auto zu realisieren ist, ist der Bubbler oder das GV, für das es entwickelt wurde Ein variables Regime macht es schwierig, es zum Laufen zu bringen.
Vor der Automatisierung müssen die Parameter als Referenz gefunden werden

Und wie viel schätzen Sie Ihre Verbrauchsreduzierungen nach Ihren Modifikationen und längeren Experimenten?

Mit einem Mercedes 300D Turbomotor 5 Zylinder 3 Liter Automatik gehe ich zwischen 5,9 Liter und 6,4 Liter runter
Ob ich mit 110 km / h oder 70 km / h fahre, es ist ungefähr dasselbe, wenn ich eine kleine intermittierende Fahrt fahre, steigt sie um fast 8 Liter. (Diejenigen, die diese alten Fahrzeuge hatten, wissen, wie viel sie verbrauchen)
Der nächste Schritt besteht darin, die Einspritzdüsen für eine lange Zeit im Fahrzeug zurückzusetzen.

Ich würde nicht alle erfolglosen Erfahrungen beschreiben, die ich versuche, es gibt mehr schlechte als gute Bewegungen, einige denken, dass es einfach ist, eine Montage zu haben und es funktioniert beim ersten Mal (es ist mir nie passiert)

André
Automatisieren Sie die Regulierung, es ist eine Fabrik unter der Haube
Mit der Erfahrung und der Beobachtung manueller Anpassungen sind wir gelandet
verstehen, was einzustellen ist ..
Sie müssen zuerst mit konstanter Geschwindigkeit gut beherrschen.




Steuerung mit fester Relaisstufe

Hallo

Remundo schrieb:Vielen Dank Andrew,

Ziemlich mechanisch!

Nun, ich habe das im Internet über Ihr 5-Zyl. Turbo-Automatikmodell von 1984 gesehen:
"Europäischer Modellbauer, der gab
bei 90kmh 8l
bei 120kmh 10,9l
Stadt 10,4l "

So sparen Sie viel Kraftstoff. Wie viel haben Sie verbraucht, bevor Sie den Gillier Pantone hergestellt haben, genau wie diese Daten?

Für ein großes Auto dieser Zeit mit einem Turbomotor und einem Automatikgetriebe mit einem Verbrauch von 7 l / 100 ist es auf jeden Fall wirklich gut!

War mein Verbrauch vor dem Dotieren mit Wasser etwas niedriger als die Werte des Herstellers? von 8,5 bis 9,2 Liter bei Fernfahrten mit 100 km / h, 110 km / h, durchschnittlich 9 Liter pro 100 km auf der Hauptstraße Ich verwende diese Werte für meine Berechnungen.

Wenn ich den Verbrauch des Herstellers nehme, ist mein Prozentsatz sogar noch besser. Das Ziel ist nicht, Punkte zu peteren, sondern dies auf allen Reisen und wiederholt zu tun.

André

Reaktorauslasstemperatur bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten
Foto heute gemacht





Manchmal überschreitet es 200 ° C und bleibt nach dem Erhitzen lange genug, selbst wenn die Leistung reduziert wird.

Hallo André

Die Anzeige unten links zeigt die Temperatur des Reaktoreinlasses an.
Wenn 2 Werte angezeigt werden, ist der rechts der maximal erhaltene Wert?
A+

Hallo André

Es gibt ...
eine Sache, die mich betrübt

Ihre Ölpumpe ... Ok, ich bin kein Spezialist

Aber ob bei 1500 U / min, 2500 oder sogar 3000, Ihr Öldruckmano ist immer bei 3

Vorsicht vor Bluthochdruck

Hallo

Witze beiseite

Hut für Ihre Instrumentierung
Pro Arbeit
ich bewundere

Hallo