Montage pantone 4x4 toyota Turbo LJ73 2.4L

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von Flytox » 25/02/14, 20:29

Eine Idee, könnten wir eine elektrische Pumpe verwenden, um die Luft des Bubblers zu drücken (oder zu saugen), würde es den Fluss leichter steuern?

Sie geben uns ein Diagramm ... es gibt 36-Möglichkeiten ...

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von nikko » 26/02/14, 05:34

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von dede2002 » 26/02/14, 08:36

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von nikko » 26/02/14, 18:34

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von Flytox » 26/02/14, 19:36

nikko schrieb:Ich mache eine Menge kleiner 10 20km-Reisen. Ich frage mich, ob ich kein GV installieren sollte, damit das System betriebsbereit ist, wenn Sie sagen.

Wir sind eine Nummer, um diese Sorge zu haben, dass das System erst ab einer bestimmten Anzahl von km (12 -20 km?) Wirklich einsatzbereit ist. Für kurze Fahrten ist es nicht schrecklich ... Wie ich oben sagte, vielleicht weil der Reaktor beim Start in Kondenswasser getaucht ist und der Stab Probleme beim Trocknen hat. Das GVI heizt sich viel schneller auf ... aber ich habe keinen klaren Start des Systems schneller bemerkt ..... Damit es sich "schneller" erwärmt (das sagt viel aus ) Hatte ich eine Baugruppe gemacht, die ohne Wasser, aber mit Luftdurchgang im Reaktor für die ersten Kilometer arbeitete. Nach ca. 5 km stellte ich das Wasser auf und die Dampftemperatur stieg tatsächlich etwas schneller in Richtung der "üblichen" Temperaturzone. Könnte nicht besser in der Conso mit diesem Systus veranschaulichen ... .

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von Flytox » 26/02/14, 20:06

dede2002 schrieb: Vielleicht hängt der hohe Wasserverbrauch damit zusammen, weil beim Abbremsen des Motors der Venturi saugt so viel mit voller Ladung für das gleiche Regime?

Wenn der Motor und damit der Turbo voll beladen sind, dreht er sich zu donf und saugt auf der einen Seite ein Maximum an und komprimiert auf der anderen Seite ein Maximum. Sobald Sie die Drosselklappe gedrückt haben, gibt es nicht mehr viel, um den turboseitigen Auspuff anzutreiben, das Turbosystem bricht zusammen (der Einlassteil nimmt viel Leistung auf, verlangsamt also stark). In wenigen 1 / 10 Sekunden ähnelt der Luftstrom dem eines atmosphärischen Motors. In dieser Übergangszeit kehrt die Aufnahme in die Depression zurück und kann danach streben, was sie nicht sollte ...... das Wasser des Bubblers zum Beispiel. Ist dies der Fall, müssen wir die oben genannte Rücknahmesperre unverzüglich setzen.

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von dede2002 » 27/02/14, 08:52

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von dede2002 » 27/02/14, 11:21

Flytox schrieb:

Eine Idee, könnten wir eine elektrische Pumpe verwenden, um die Luft des Bubblers zu drücken (oder zu saugen), würde es den Fluss leichter steuern?

Sie geben uns ein Diagramm ... es gibt 36-Möglichkeiten ...

Ich fand dieses schöne Diagramm auf der forum, und dies ist mein erster Versuch, indem ich ein Bild in di ...
Es war Nikko, der mir die Idee des Beschleunigers gab, ich sah, dass andere auf dem forum habe es schon mit einem kleinen motorrad hartmetall versucht.

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von nikko » 27/02/14, 20:44

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von Flytox » 27/02/14, 21:34

Auf diesem schönen Diagramm Ich sehe den Punkt der Drossel oder Drosselklappe am Motorausgang nicht wirklich. Die für den Motor nicht immer ausreichende Depression ist "immer" vorteilhaft und folgt mit der Motordrehzahl. Es wäre besser, diesen Verschluss am Bubbler-Einlass anzubringen. Dies würde das Vakuum im Reaktor und seinen Gasfluss "steuern".

Auf dem anderen Diagramm, das die Druckbeaufschlagung des Turbos verwendet, um die Luft zum Bubbler zu bringen, könnte dieser „Beschleuniger“ anstelle des Rücklaufschutzes funktionieren.


Es wäre auch möglich, ein kalibriertes Ventil zu installieren, das nur dann Luft sendet, wenn der Druck nach dem Turbolader größer ist als der Blasendruck. Typ: