Elektro-Auto und Verkehr, Draht Nachrichten

Autos, Busse, Fahrräder, Elektro-Flugzeuge: alle elektrischen Transport, die vorhanden sind. Umrüstung, Triebwerke und elektrische Antriebe für den Transport ...
moinsdewatt
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5111
Anmeldung: 28/09/09, 17:35
Ort: Isére
x 554

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von moinsdewatt » 12/06/18, 21:58

Vielen Dank an die Moderation, die den Spammer oben entfernt und die Links gelöscht hat.

Edit: Remundo war dort.
0 x
moinsdewatt
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5111
Anmeldung: 28/09/09, 17:35
Ort: Isére
x 554

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von moinsdewatt » 14/06/18, 20:00

Renault wird eine Milliarde Euro in die Produktion von Elektroautos in Frankreich investieren

am 14 Fabrikneu

Der Konzern will die Produktionskapazität von ZOE und Elektromotoren verdoppeln. Der Standort Douai schließt sich der französischen Industriestromproduktionskarte von Renault an.

Renault setzt stark auf Elektrofahrzeuge … mit Frankreich als Produktionszentrum. Der Hersteller gab am Donnerstag, 14. Juni, seine Absicht bekannt, bis 2022 „mehr als eine Milliarde Euro“ in die Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen in Frankreich zu investieren. „Die Beschleunigung unserer Investitionen in Elektrofahrzeuge in Frankreich wird es ermöglichen, die Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität unserer französischen Industriestandorte zu verbessern“, erklärt der CEO von Renault und der Allianz mit Nissan und Mitsubishi, Carlos Ghosn, in einer Erklärung.

Im Einzelnen soll der Betrag vor allem vier Standorten zugutekommen, darunter dem Werk Douai (Nord), in dem eine neue Alliance-Elektroplattform eingeführt werden soll. Ziel: Schaffung eines „zweiten Renault-Produktionsstandorts für Elektrofahrzeuge“. Ein frischer Wind für den Standort, der unter der weltweit starken Nachfrage nach SUVs leidet und sich auf die Produktion von High-End-Automobilen wie dem Espace, dem Scenic und dem Talisman spezialisiert hat.

In Flins (Yvelines), der einzigen Fabrik, die den ZOE produziert, sollen die Produktionskapazitäten verdoppelt werden, während sich die Produktion von 100 % Elektromotoren in Cléon (Seine-Maritime) sogar verdreifachen soll, bevor ab 2021 eine neue Motorgeneration auf den Markt kommt vor Ort. Offensichtlich wird die Produktionskapazität in Flins von 60 Einheiten pro Jahr im Jahr 000 auf rund 2018 steigen, während die in Cléon im Jahr 120 auf 000 ansteigen wird, gegenüber derzeit 240.

Erfolg des ZOE in Europa


Letzter Standort, der von dieser Entscheidung profitiert: Maubeuge. Der Standort, der für die Montage des Elektrizitätswerks Kangoo ZE zuständig ist, soll von Investitionen profitieren, um die Produktion der nächsten Kangoo-Generation sicherzustellen. Gleichzeitig erinnert Renault an seine Absicht, zwischen 5 und 000 in Frankreich 2017 Mitarbeiter mit unbefristeten Verträgen einzustellen, einige davon, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben.

Dank neuer Investitionen will der Konzern seine privilegierte Position beim Verkauf von Elektrofahrzeugen festigen. In Europa tritt Renault mit dem ZOE als Marktführer auf, der 2017 mehr als 31 Einheiten verkaufte. Der französische Hersteller gibt an, dass er im vergangenen Jahr einen Marktanteil von fast 000 % hielt, dank zweistelliger Zuwächse bei seinen Zulassungen: 24 % Steigerung bei allen Verkäufen von Elektroautos und 38 % beim einzigen ZOE-Modell.

https://www.usinenouvelle.com/article/r ... ce.N707009
1 x
moinsdewatt
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5111
Anmeldung: 28/09/09, 17:35
Ort: Isére
x 554

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von moinsdewatt » 24/06/18, 13:03

Ende von Autolib‘: ein Schlag für Bollorés Batterien

24 Juni 2018

Das Ende des Carsharing-Dienstes Autolib in Paris bedeutet einen Rückschlag für die Mobilitätsdienste der Bolloré-Gruppe und indirekt auch für ihre Ambitionen bei den Batterien, für die sie als Aushängeschild dienten, aber für die Gruppe ist der Kampf nicht verloren.

Mit der Herstellung eigener Elektroautos, den Bluecars, oder mit der Entwicklung seines Carsharing-Angebots hat die Gruppe von Vincent Bolloré stets erkannt, dass sie eigentlich einen anderen Markt im Visier hat, nämlich den der Batterien und Energiespeicher.

Der diversifizierte französische Konzern (Medien, Transport und Logistik, Stromspeicherung usw.) ist seit langem davon überzeugt, dass die Mobilität der Zukunft elektrisch sein wird, und hat stark in die Entwicklung seiner eigenen LMP-Batterietechnologie (Lithium-Metall-Polymer) in einem Markt investiert Ultradominiert von Lithium-Ionen-Batterien asiatischen Ursprungs.

Er behauptet, ein Nugget zu haben, das ihm angesichts des stark wachsenden Marktes für Batterien für Autos, Busse oder Stromspeicher viel Geld einbringen könnte.

Für Michael Salomon, Gründer und Geschäftsführer der Firma Clean Horizon, einem Spezialisten für Stromspeicher, hat die LMP-Batterie „Vor- und Nachteile, die sich gegenseitig kompensieren“.

„Es ist sicherer und birgt weniger Brandgefahr“, Allerdings müsse es dauerhaft eine Mindesttemperatur von fast 60 Grad haben, um zu funktionieren, erklärt er gegenüber AFP.

Daher verbrauchen Autos, die damit ausgestattet sind, auch im Stand immer etwas Strom, was es erforderlich macht, sie bei Nichtgebrauch angeschlossen zu lassen.


- Hergestellt in Frankreich -

Die Bolloré-Gruppe betont, dass ihre Batterien weder Kobalt noch seltene Erden enthalten und vollständig in Frankreich hergestellt werden.

Es sei eine „ziemlich gute“ Technologie, meint Herr Salomon, aber „das Problem ist, dass sie heute nur wenige Kunden hat“, während die asiatische Konkurrenz, insbesondere die chinesische, immer härter wird.

Im Automobilbereich wurden 2014 mit großem Tamtam angekündigte Kooperationsprojekte mit Renault aufgegeben.

PSA fertigt in seinem Werk in Rennes noch immer ein Elektromodell von Bolloré, den Citroën E-Mehari. Doch die Verbreitung ist sehr gering: 500 Exemplare sollen dieses Jahr die Sender verlassen und die 2015 angekündigten gemeinsamen Carsharing-Projekte mit dem führenden französischen Hersteller sind ins Stocken geraten.

Der Gewinn der Autolib-Ausschreibung und deren Fanfare-Einführung im Jahr 2011 stellten sicherlich eine enorme Publizität dar. „Es war eine Möglichkeit zu beweisen, dass unsere Batterien gut funktionieren, widerstandsfähig und sicher sind“, sagte ein Sprecher der Gruppe gegenüber AFP.

Dieses Schaufenster hat zu weiteren Eroberungen für Carsharing-Angebote in Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Turin, Singapur oder Los Angeles geführt ... Immer mit den Elektroautos der Gruppe.

Doch die turbulente Scheidung in Paris wird ihr Image schädigen und einen Großteil ihrer Aktivitäten auf diesem Markt zunichtemachen. Autolib‘ hatte 4.000 Autos im Umlauf, von insgesamt 5.000 weltweit für den Konzern.

- Wetten Sie auf die Zukunft -

Bei Bolloré relativieren wir die Dinge: Der wirklich anvisierte Markt ist nicht das Carsharing, „auch wenn wir echte Fähigkeiten entwickelt haben, insbesondere in den Bereichen Computersysteme und Fuhrparkmanagement“.

Im Mittelpunkt der Aktivitäten stehen Elektrobusse, Bluebus und die Entwicklung stationärer Energiespeichersysteme zur Stabilisierung der Stromnetze angesichts des Aufstiegs intermittierender erneuerbarer Energien, so das Unternehmen.

Aber diese Märkte sind erst im Entstehen begriffen. Bolloré hat weltweit 80 Elektrobusse im Umlauf, darunter 48 in Paris, und wartet auf große Ausschreibungen für den Betrieb seines französischen Werks mit einer Kapazität von 200 Fahrzeugen pro Jahr.

Die Tochtergesellschaft Blue Solutions, die das Batteriegeschäft betreibt, musste im vergangenen Jahr einen Umsatzrückgang von 26 % auf 81 Millionen Euro hinnehmen, was einem Nettoverlust von 19 Millionen entspricht. Allerdings verfügt die Bolloré-Gruppe als Ganzes über starke Rücken, mit einem Umsatz von 18,3 Milliarden und einem Gewinn von fast 700 Millionen im gleichen Zeitraum.

Über die Zahlen hinaus seien die Mobilitäts- und Batterieaktivitäten „weiterhin sehr wichtig“, „es ist eine Wette auf die Zukunft“, in die der Konzern seit dem Jahr 300 jährlich fast 2000 Millionen Euro investiert habe, versichert der Sprecher und betont, dass das Urteil von Autolib‘ „stellt sie nicht in Frage“.

https://www.romandie.com/news/Fin-d-Aut ... 930342.rom
1 x
moinsdewatt
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5111
Anmeldung: 28/09/09, 17:35
Ort: Isére
x 554

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von moinsdewatt » 27/07/18, 00:29


Erste ultraschnelle Ladestationen auf französischen Autobahnen]


AFP 26 / 07 / 2018

An zwei von Vinci betriebenen Abschnitten der Autobahnen A10 und A11 wurden zwei ultraschnelle Ladestationen für Elektroautos installiert, ein Auftakt für die Einrichtung von rund 80 Stationen auf allen französischen Autobahnen, gab Vinci Autoroutes, EG Group, am Donnerstag bekannt Ionität.

Diese beiden Stationen sind erstmals in Frankreich mit sechs sogenannten Very-High-Power-Ladegeräten (350 Kilowatt) ausgestattet. Sie ermöglichen das Aufladen eines Fahrzeugs in weniger als 20 Minuten, im Vergleich zu mehr als 30 Minuten bei den derzeit auf den Autobahnen vorhandenen Terminals, heißt es in einer Pressemitteilung.

Sie befinden sich an zwei Tankstellen der EG Group (Inhaber der Marke BP in Frankreich), der ersten Station in der Nähe von Tours an der A10 und der anderen in der Nähe von Angers an der A11.

Diese Terminals müssen es allen Elektroautos nach CCS- (für „Combined Charging System“) und Chademo-Standards ermöglichen, ihre Batterien aufzuladen.

Das Aufladen ist derzeit kostenlos, aber Ionity, das den Einsatz dieser Terminals testet, arbeitet ab September an der Entwicklung eines kostenpflichtigen Rahmens, sagte ein Unternehmenssprecher gegenüber AFP.

Ionity ist ein 2017 gegründetes Joint Venture der deutschen Automobilhersteller BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche und Audi sowie des amerikanischen Ford zum Aufbau eines europäischen Schnellladenetzwerks.

Ionity hat bereits mit der Einführung seiner Stationen in Deutschland (zwei Stationen), der Schweiz (drei Stationen) und Dänemark (eine Station) begonnen und das Unternehmen strebt bis 400 die Ausstattung von 2020 Stationen in ganz Europa an, darunter rund 80 in Frankreich.

Ende 2017 unterzeichnete das Unternehmen außerdem eine Partnerschaft mit Shell, um in einigen seiner Bahnhöfe Terminals einzurichten.

Viele Automobilhersteller vermarkten Elektrofahrzeuge, doch sie bleiben immer noch ein Nischenmarkt und machen etwa 1 % der Neuwagenverkäufe in Europa aus. Ihr Ausbau wird immer noch durch den Mangel an Ladestationen, insbesondere Schnellladestationen, behindert.

„Die heutige Herausforderung besteht darin, die Entwicklung des Einsatzes von Elektrofahrzeugen außerhalb städtischer Gebiete zu fördern, indem Langstreckenfahrten ermöglicht werden“, wird Pierre Coppey, Präsident von Vinci Autoroutes, in der Pressemitteilung zitiert.

Neben der Ionity-Initiative entwickeln weitere Unternehmen ultraschnelle Terminals. Das niederländische Unternehmen Allego hat diesen Monat mit der Einführung seiner ersten 350-Kilowatt-Einheiten begonnen. Der amerikanische Hersteller Tesla, der bereits über ein eigenes Schnellladenetz verfügt, will bis Ende des Jahres solche Terminals in Europa installieren.

Derzeit verfügt Frankreich über mehr als 28.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte (außerhalb der Wohnungen von Privatpersonen und solche, die für Firmenmitarbeiter reserviert sind), darunter etwa 1.440 mit Schnellladefunktion (mehr als 45 Kilowatt), so die Daten von Gireve, einer Gruppe französischer Unternehmen Akteure der Elektromobilität.


http://www.lepoint.fr/automobile/actual ... 84_683.php
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Moderator
Moderator
Beiträge: 15992
Anmeldung: 15/10/07, 16:05
Ort: Clermont Ferrand
x 5188

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von Remundo » 27/07/18, 01:00

Ladestationen, die kostenpflichtig sein werden, funktionieren nicht immer mit Ihren Karten und erfordern eine Mautgebühr von 1 €/10 km ...

hier ist eine Alternative: Wohn weniger Auto / Volkswagen Golf-gte85-over-the-multifuel Hybrid-SYCOMOREEN-t15053-40.html # p342946
0 x
Bild
moinsdewatt
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5111
Anmeldung: 28/09/09, 17:35
Ort: Isére
x 554

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von moinsdewatt » 29/07/18, 10:11


Die Deutsche Post, unerwarteter Pionier des Elektrotransporters


Von AFP – 25. Juli 2018

Klein und elektrisch, der „Streetscooter“ passt ohnehin nicht in ein Deutschland, das stolz auf seine leistungsstarken Limousinen ist. Aber auch dieser Transporter trägt das Logo der Deutschen Post, die in der Stadtzustellung die großen Hersteller überholt hat.

Mehr als 6.000 dieser mit Paketen beladenen gelben Maschinen kreuzen heute kreuz und quer durch deutsche Städte, von den 49.300 Fahrzeugen, die die örtliche Post einsetzt, und das Unternehmen hat gerade eine zweite Fabrik eröffnet, um insgesamt 40 pro Tag zu produzieren.

Um ihre COXNUMX-Bilanz zu geringeren Kosten zu verbessern, versuchte die Deutsche Post zunächst, Elektrofahrzeuge von nationalen Automobilgiganten wie Volkswagen, BMW und Daimler zu beziehen.

Doch ihre Verzögerung in dieser Nische veranlasste das Unternehmen im Jahr 2014 dazu, ein Start-up-Unternehmen zu kaufen, das seine eigenen Energieversorger entwickelte, und gab der Elektromobilität in Deutschland mit diesem Projekt „große Impulse“, schätzt Ferdinand Dudenhöffer, Analyst des Zentrums Automobilforschung.

„Dieser Transporter ist leiser und fügt sich besser in seine Umgebung ein“, prahlt Miroslav Arapovic, seit mehr als 20 Jahren Zusteller, als er seinen Streetscooter vor einem Paketzentrum der Post in der Nähe von Frankfurt manövriert.

- Minimalismus -

Diese minimalistische Maschine ist kleiner als herkömmliche Lkw und wurde für den Stadtverkehr konzipiert: Die Batterie hat eine Reichweite von rund 80 Kilometern, was die Produktionskosten drastisch senkt.

Es sei nicht verwunderlich, dass die großen Hersteller mit ihren auf die Straße – also Distanz und Geschwindigkeit – zugeschnittenen Modellen nicht „auf die spezifischen Anforderungen der Post eingehen könnten“, erklärt Stefan Reindl, Direktor vom Institut für Automobilwirtschaft, gegenüber AFP (Wenn ein).

Ihre Produktionsstrukturen seien recht starr, was sie davon abhalte, sich auf Kleinprojekte einzulassen, zudem tendierten sie dazu, „ihre Autos mit Technik vollzustopfen“, betont der Experte.

Um ihre Luft sauberer zu machen, haben einige deutsche Kommunen – zuerst Hamburg und bald auch Stuttgart – die umweltschädlichsten Dieselmotoren aus ihren Straßen verbannt und Logistikprofis dazu ermutigt, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

- „Null-Emission“-Ziel –

Und die Herausforderung beschränkt sich längst nicht nur auf Deutschland: In London ist laut einer britischen Studie aus dem Jahr 2017 der Verkehr von Kleintransportern seit 30 um 1993 % gestiegen, während der von Pkw und Taxis seit Anfang der 2000er Jahre rückläufig ist.

Auf der Seite der Umweltverschmutzung konzentrieren sich die Probleme auf die Lieferungen auf der „letzten Meile“. Nicht nur, dass die aktuelle Flotte größtenteils mit Diesel betrieben wird, sondern auch die häufigen Stopps, die niedrige Geschwindigkeit und die hohe Beladung verschlechtern die Bilanz der Schadstoffemissionen, so die Unabhängige Transportkommission, was zu den zahlreichen Empfehlungen zugunsten von Elektrofahrzeugen führt.

Der Wandel hin zur „Zero Emission“-Logistik hat jedoch die historischen Hersteller überrascht und den Stromversorgermarkt für die Deutsche Post geöffnet, die ihr Modell seit Sommer 2017 für rund 40.000 Euro im Freien vermarktet.

Das Aachener Start-up gab Ende Mai den Verkauf von 200 Fahrzeugen an einen britischen Milchlieferanten bekannt, Anfang Juli kündigte der Elektriker Westnetz, eine Tochtergesellschaft von Innogy, den Erwerb von 300 Fahrzeugen im Rahmen einer „Entwicklungspartnerschaft“ an. .

StreetScooter entwickelt außerdem gemeinsam mit dem Kulthersteller Ford ein neues, größeres und leistungsstärkeres Modell, allerdings beschränkt auf die Bereitstellung von Fahrgestellen.

Das Erwachen der Riesen -

Doch dieser Fortschritt wird möglicherweise nicht von Dauer sein, da Volkswagen, Daimler oder BMW, die immer wieder in Skandale um ihre Schadstoffemissionen verwickelt sind, hart daran arbeiten, aufzuholen.

Im Jahr 2017 gaben beispielsweise Daimler und das Lieferunternehmen Hermes eine Partnerschaft zur Entwicklung von 1.500 Transportern bekannt, die bis 2020 ausgeliefert werden sollen.

.........



http://www.liberation.fr/futurs/2018/07 ... ue_1668677
0 x
Bardal
I posted 500 Nachrichten!
I posted 500 Nachrichten!
Beiträge: 509
Anmeldung: 01/07/16, 10:41
Ort: 56 und 45
x 198

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von Bardal » 29/07/18, 11:59

Mir scheint so klar, dass eine der Prioritäten im Kampf gegen Treibhausgasemissionen und gegen die Umweltverschmutzung in städtischen Gebieten in der Elektrifizierung der betroffenen Fahrzeuge liegt, dass ich nicht verstehe, warum wir das nicht schneller angehen.

Der von der Deutschen Post für ihre Zustellfahrzeuge durchgeführte Betrieb könnte mit ebenso großem Nutzen auf alle Fahrzeuge mit dem gleichen Nutzungsprofil verallgemeinert werden: verschiedene leichte Zustellfahrzeuge, leichte Pannendienstfahrzeuge (insbesondere Enedis, Grdf, Kommunen). , Reparaturwerkstätten, Kuriere usw.); Dies hätte den zweiten Vorteil, dass der Markt für diesen Fahrzeugtyp erheblich erweitert würde, da ein sehr profitabler Serieneffekt auf die Maschinenpreise möglich wäre.

Indem wir die Reflexion etwas erweitern und die Fahrzeuge etwas stärker spezialisieren, können wir ohne große Investitionen Folgendes entwerfen:

- öffentliche Verkehrsmittel, die zur Hälfte mit Oberleitungsstrom und zur Hälfte mit Batterien betrieben werden und das gesamte Gebiet der Ballungsräume abdecken.

- Dienstleistungen im Bereich Hausmüll, die dasselbe Netzwerk nutzen

- Kurze Verbindungen für schwere Lieferungen (Typ Rungis-Paris), die ebenfalls dasselbe Netzwerk nutzen

- Stadttaxis oder besser automatische Shuttles


usw. usw., d. h. 90 % des Transports ohne internationale Schwertransporte.


Heilige Union gegen GES? sagt Hulot... Chiche, aber nichts zu tun...


PS: In Deutschland bedeutet das Fahren mit Elektroantrieb (oder Wasserstoff) mindestens so viel Treibhausgasemissionen wie ein Diesel; aber das ist eine andere Geschichte...
0 x
Ahmed
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 12298
Anmeldung: 25/02/08, 18:54
Ort: Burgund
x 2963

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von Ahmed » 29/07/18, 12:32

Die Herausforderung besteht vielmehr darin, die städtische Luftverschmutzung, also lokal, zu reduzieren, auch wenn das bedeutet, CO² an anderer Stelle auszustoßen (diese Bemerkung richtet sich nicht nur an Deutschland, das nur eine Allgemeingültigkeit widerspiegelt*).
0 x
"Glaube vor allem nicht, was ich dir sage."
Bardal
I posted 500 Nachrichten!
I posted 500 Nachrichten!
Beiträge: 509
Anmeldung: 01/07/16, 10:41
Ort: 56 und 45
x 198

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von Bardal » 29/07/18, 20:06

Allerdings verlässt sich die Deutsche Post bei der Entwicklung einer solchen Maschine auf ihren „COXNUMX-Fußabdruck“.

Aber es stimmt, dass in Ermangelung einer kohärenten Politik in diesem Bereich sowohl in Deutschland als auch in Frankreich und in Europa die Initiative ausschließlich privaten Unternehmen oder lokalen Behörden obliegt, allesamt Akteuren, die man leicht als „Kommunikationsoperationen“ verdächtigen kann. oder Wahlzwecke, ohne dass der Kampf gegen Treibhausgase erfolgt.

Und dann, die städtische Luftverschmutzung, daran mangelt es auch nicht an Interesse ...

ps: Die städtische Luftverschmutzung ist in Paris zu weniger als 19 % (11 % durch Diesel) auf den Verkehr zurückzuführen; der Rest entfällt auf Heizung, Zufuhren aus der benachbarten Landwirtschaft usw.
0 x
Ahmed
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 12298
Anmeldung: 25/02/08, 18:54
Ort: Burgund
x 2963

Re: Elektro-Autos und Transport, Draht Nachrichten




von Ahmed » 29/07/18, 22:34

Ich sage nicht, dass die Reduzierung der städtischen Umweltverschmutzung uninteressant ist, sondern nur, dass Probleme bei der Verlagerung weitaus häufiger vorkommen, als sie zu lösen ...
Unabhängig von den institutionellen Akteuren fällt der Kampf gegen Treibhausgase in die Kategorie des Wunschdenkens, da gleichzeitig die Entwicklung der Wirtschaftstätigkeit* (die, selbst wenn sie möglicherweise tugendhaft (?) ist, immer auf einem bestimmten Niveau endet) erwünscht ist, weil sie nicht mehr existiert also wegen des rein buchhalterischen Aspekts der Wirtschaft).

* Das erklärt, was in meinem ersten Satz steht.
0 x
"Glaube vor allem nicht, was ich dir sage."

 


  • Ähnliche Themen
    Antworten
    Ansichten
    letzten Beitrag

Zurück zu "Elektro-Transport: Autos, Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel, Flugzeuge ..."

Wer ist online?

Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 164-Gäste