Lilium, das Flugzeug elektrische Drohne Taxi fliegt weg!

Autos, Busse, Fahrräder, Elektro-Flugzeuge: alle elektrischen Transport, die vorhanden sind. Umrüstung, Triebwerke und elektrische Antriebe für den Transport ...
Christophe
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Lilium, das Flugzeug elektrische Drohne Taxi fliegt weg!




von Christophe » 05/09/17, 14:42

Erste In-Flight-Videos des Lilium-Prototyps, das zukünftige fliegende Taxi "Drohnenflugzeug", sehr interessant in seinem Konzept!

Offensichtlich ist es auf dem Video (das aus dem Frühjahr stammt) funkgesteuert





Die angekündigten Auftritte wirken etwas optimistisch ... aber das Projekt ist interessant, sehr ...

Und sie sind gerade aufgestanden ... 90 Millionen Euro! https://business.lesechos.fr/entreprene ... 312720.php
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Opale2sang
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Opale2sang » 06/09/17, 06:35

Bonjour.
Wenn es wahr ist, ist es ein netter Proto, aber sagen Sie, dass es in der Stadt verwendet werden könnte ...
Es bleibt das Problem einer möglichen Panne und eines Sturzes, denn auch bei einem Fallschirm bleibt die Maschine gefährlich.
Stellen Sie sich vor, der Himmel sei mit seiner Ausrüstung gefüllt, sogar mit einem Autopiloten, und einige könnten sich vorstellen, dass jemand sie als Waffe benutzt.

Nicht wirklich ich Ich glaube nicht an die Massenvermarktung dieser Art von Geräten vor allem in der Stadt.
Oder ich sehe jedenfalls nicht, wie ich die Sache in unseren modernen Städten zufriedenstellend absichern kann.

Cordiale.
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izentrop
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von izentrop » 06/09/17, 07:43

Guten Tag,
Sie haben Recht mit der optimistischen Leistung, dem Protoflug ohne Gebühr, nicht einmal einer Person an Bord. https://lilium.com/
Keine Anzeige auf der Nutzlast?

Nachdem sie ihren Vorschuss erhalten haben, kann sich das Ergebnis verzögern : Wink:
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Christophe
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Christophe » 10/10/17, 17:50

Ein Artikel kritisiert die Unmöglichkeit der Demokratisierung von Taxidrohnen ... von einem Forscher des MIT ...

Warum "Lufttaxis" nicht funktionieren

Carlo Ratti, Forscher am Massachusetts Institute of Technology, erklärt, warum dieser alte Traum, an dem Unternehmen bereits arbeiten, problematisch ist.

DIE WELT | 09.10.2017 bis 16h12

Wenige moderne Motoren haben so viel Begeisterung ausgelöst wie Drohnen. In den USA wird ein Jahresumsatz von voraussichtlich sieben Millionen 2020-Geräten erwartet, und viele prognostizieren bereits eine Zukunft, in der Drohnen unsere Städte neu gestalten werden - mit ferngesteuerten Lieferungen, Luftüberwachung und anderen ungeplanten Anwendungen.

Unsere kollektive Vorstellungskraft hat eine ihrer Möglichkeiten genutzt: die Mobilität von Menschen. Werden Drohnen bald Menschen in die Lüfte unserer Städte befördern können? Werden uns eines Tages fliegende Taxis aus unserem Garten ziehen, um uns vor einem Kino oder unserem Lieblingsrestaurant zart im Stich zu lassen?

Bevor wir uns überlegen, ein Lufttaxi zu rufen, werfen wir einen Blick darauf, was der urbane Himmel mit Schwärmen von Miniaturhubschraubern, die Passagiere zu ihrem nächsten Ziel bringen, wirklich bedeuten würde. Wenn Drohnen in Zukunft vielfältig eingesetzt werden, glaube ich nicht, dass der Transport von Menschen über unsere Städte einer von ihnen sein kann oder sollte.

Eine alte Fantasie

Der Traum vom unbemannten Luftverkehr ist nicht neu. Als Fritz Lang sich die städtische Umgebung von Metropolis vorstellt, seinen bahnbrechenden Film über 1927, erfüllt er den Himmel mit schwindelerregenden Türmen und Flugmaschinen. In den frühen 1960-Jahren produzierte das Hanna-Barbera-Animationsstudio die Jetsons, eine Zeichentrickserie, die den Eskapaden einer futuristischen Familie von Durchschnittsamerikanern folgt. Im Vorspann reist die Familie mit einem fliegenden Auto durch den Himmel von Orbit City, den George, der Vater, schließlich in die Aktentasche steckt, die er mit ins Büro nimmt. In 1982 erscheinen auch fliegende Polizeiautos, die Spinner, im berühmten Science-Fiction-Film Blade Runner.

Heute scheint eine Version einer solchen fiktiven Zukunft zur Hand zu sein. Uber investiert in seine Flugwagentechnologie. Anfang des Jahres startete Airbus Pop.Up, ein vertikales Start- und Landefahrzeug für die persönliche Mobilität. In einem Abenteuer, das "Fliegen für alle" verspricht, hat das deutsche Start-up Volocopter einen Miniaturhubschrauber für 18-Rotoren entworfen, dessen erste Testflüge in diesem Herbst in Dubai stattfinden.

All dies deutet darauf hin, dass urbane Drohnen bald wie George Jetson den Himmel ihrer Städte durchziehen werden, nicht wahr? Fehler! Trotz großer Investitionen und noch größerer Versprechungen gibt es praktische und physikalische Gründe, warum es sehr unwahrscheinlich ist, dass sich unsere Städte jemals mit Luftfahrzeugen füllen werden.

Lärm, Turbulenzen und Risiko

Betrachten wir zunächst die Physik. Jeder, der sich in der Nähe eines abhebenden Hubschraubers befunden hat, wird verstehen, dass es etwas Energie erfordert, einen schweren Gegenstand senkrecht in die Luft zu heben. Die Drohnenrotoren sind nur große Fans, die die Luft dorthin drücken, um einen Aufwärtsantrieb zu erzeugen. Es ist nicht möglich, senkrecht in der Luft zu klettern, ohne dass es zu erheblichen Turbulenzen und Geräuschen kommt.

Die New Yorker wissen es gut. Proteste gegen den Lärm eines der wichtigsten Hubschrauberlandeplätze der Stadt haben zu einer Verschärfung der Vorschriften für Organisatoren von Flugexkursionen geführt. Doch schon vor der neuen Gesetzgebung gab es weniger 5 000-Touristenflüge pro Monat. Stellen Sie sich vor, dass die acht Millionen Einwohner einmal im Monat die Luft schnappen: Die Stadt würde unerträglich werden.

Andere Faktoren, die die Begeisterung lindern können, sind technologische Faktoren. Selbst wenn Drohnenbatterien drastisch verbessert werden, um ihre Reichweite zu erhöhen, würde die Vielzahl der Fahrzeuge, die für den Transport einer großen Anzahl von Personen über Kopf benötigt werden, ein enormes Risiko für unsere Sicherheit darstellen. Moderne Autos können gefährlich sein, aber ein Batterieausfall oder das Brechen eines Rotorblatts in einer Flugkabine kann dazu führen, dass ein schweres Fahrzeug über einen dicht besiedelten Bereich fällt. Und wir wissen noch nicht, ob es möglich sein wird, diese Drohnen vor Hackern, Terroristen und anderen Kriminellen zu schützen oder wie Flugsicherungssysteme Passagiere sicher führen können.

Andere Funktionen für Drohnen

Drohnen werden das Leben zukünftiger Bevölkerungsgruppen, ihrer Unternehmen und ihrer Interaktionen verändern. Kleine Geräte haben sich bereits in verschiedenen Bereichen bewährt, von der humanitären Hilfe bis zur Sicherheit. UAVs spielen geografische Barrieren, ohne dass eine umfangreiche physische Infrastruktur erforderlich ist, und können entfernte Gemeinschaften mit dem Rest der Welt verbinden. In Brasilien setzt die Regierung beispielsweise mit Kameras ausgestattete Drohnen ein, um entlegene landwirtschaftliche Erzeuger zu inspizieren, die im Verdacht stehen, das Arbeitsgesetz nicht einzuhalten. Und Drohnen kontrollieren bereits die Luftqualität oder helfen in medizinischen Notfällen. Die urbane Mobilität ist jedoch kein geeignetes Einsatzgebiet für die unbemannte Flugzeugtechnik. Die Probleme des Stadtverkehrs können gelöst werden, indem die Füße auf dem Boden und sogar fest stehen. Mit der Verbesserung der digitalen Netzwerke und der Echtzeit-Datenübertragung können autonome Autos, LKWs und Boote - wie Roboat, den meine Kollegen und ich auf den Amsterdamer Kanälen zu prototypisieren versuchen - Seien Sie schnell und effizient genug, um alle unsere Anforderungen zu erfüllen. Ganz zu schweigen davon, dass Netzwerke neuer Infrastrukturen wie der teure "Vertiport" nicht mehr erforderlich sind, wenn wir am Boden bleiben. Wenn der alte Traum von fliegenden Autos, die den Himmel von Städten durchziehen, fasziniert, wird diese Vision im Bereich der Science-Fiction verbleiben.

Carlo Ratti ist Ingenieur, Architekt und Lehrer-Forscher am MIT. Er ist Direktor des MIT Senseable Lab, eines Referenzlabors für urbane Innovationen.


http://www.lemonde.fr/smart-cities/arti ... 11534.html
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Grelinette
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Grelinette » 11/10/17, 22:37

Ja ... ich kann nicht sagen, ob das UAV kommen wird, da es viele Parameter gibt, die sich auf seine Entwicklung auswirken werden (von denen wir einige noch nicht kennen), aber ich bin es nicht Ich stimme den Argumenten von Carlo Ratti zu, die erklären, warum die Drohne des Personentransports Science-Fiction bleiben wird.

Als das erste motorisierte Flugzeug startete (Clément Ader, 1890), wenn wir damals gesagt hätten: "In kaum hundert Jahren wird es Flugzeuge am Himmel geben, und einige werden Hunderte von Passagieren befördern. .. ", wir hätten gelacht und diese Worte als Science-Fiction qualifiziert.

Angenommen, Drohnen können aufgrund des Lärms nicht in großer Zahl in der Stadt fliegen, so ist es auch so, als würde man sagen: "Das Flugzeug kann sich aufgrund der von ihm verursachten Verschmutzung nicht entwickeln!". ..
Das Argument der Unannehmlichkeiten, die durch eine Innovation hervorgerufen werden, basiert auf gesundem Menschenverstand, und der Mensch ist nicht wirklich gesund!
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von chatelot16 » 12/10/17, 20:55

Wenn wir ad neatly gesagt hätten, dass es eines Tages ein Flugzeug geben würde, das so groß ist wie der Airbus a380, hätte er sicher geantwortet: Deshalb habe ich den ersten Schritt getan! es wird mehr geben

Das Problem der Drohne für eine Person ist die Unmöglichkeit, den Luftraum sicher zu teilen ... bei jedem ungeplanten wird es zu Unfällen kommen

es fällt uns schon schwer, elektroautos rentabel zu machen ... für elektrohubschrauber sind wir noch nicht da ... und die taufdrohne ändert nichts
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Christophe
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Christophe » 22/01/18, 17:55

P. Langlois analysiert "fliegende Shuttles":

Elektrische Shuttles, eine Konvergenz der Technologien

Geschrieben von Pierre Langlois
Le 23 / 01 / 2017

Abgesehen von der Batteriechemie gibt es mindestens vier verschiedene Technologien, die voraussichtlich im nächsten Jahrzehnt ausgereift sein werden und die Einführung von elektrisch angetriebenen Shuttles erleichtern werden. Ein Paradigmenwechsel am Horizont.

Roboter fahren

Autonome Elektroautos sind bereits Realität. Die Entwicklung von Sensoren (Radar, Lidar, Sonar, Digitalkameras), der dramatischen Verringerung der Kosten, die ständigen Zunahme der Prozessorrechenleistung, die Genauigkeit von GPS und Konnektivität zwischen den Fahrzeugen verursacht das rasante Wachstum des Roboterfahrens.

Je nach Straßenverkehrsordnung werden immer mehr Fahrabschnitte die Robotisierung integrieren. Am Anfang sind das Fahren auf der Autobahn und das Parken, dann das Stadtfahren, komplexer.

Das gleiche Roboter-Verhalten wird natürlich auf elektrisches fliegendes Shuttles (NVE) gilt, und viele Spieler zu beruhigen, so dass NVE Wirklichkeit wurde, wird es nicht völlige Freiheit in den Bewegungen dieser Flugzeuge zu ermöglichen Materie und eine Kakophonie über unseren Köpfen zu produzieren. Es ist sicher, dass wir Verkehrskorridore schaffen werden, ähnlich wie bei virtuellen Autobahnen. Es wird keine Schnittmenge von Flugbahnen geben, da sich die Bewegungen in verschiedenen Richtungen in verschiedenen Höhen am Himmel befinden. Und die NVE wird miteinander sprechen, um mögliche Kollisionen zu vermeiden.

Um die Anzahl der NVE am Himmel zu begrenzen, wird es außerdem wichtig sein, den öffentlichen Verkehr für diese Flugzeuge in den Mittelpunkt zu stellen, was auch auf wirtschaftlicher Ebene sinnvoll ist, da diese NVE nicht vergeben werden Wir werden daran interessiert sein, sie mehr als eine Stunde am Tag zu verwenden.

Ultraleichter und äußerst effizienter Range Extender

Derzeit entwickelt die Firma Ehang eine NVE, die mit vollem Akku zwei Passagiere befördern und mit 100 km / h etwa zwanzig Minuten lang fliegen kann. Und wie wir in meinem letzten Beitrag gesehen haben, würde man für einen schnellen Intercity-Transport NVEs benötigen, die in der Lage sind, eine Stunde lang 150 km / h zu erreichen.

Es wäre daher erforderlich, die Energiedichte der Batterien zu vervierfachen, wenn sie bei etwa 100 km voll sind, indem die Batterie in speziell dafür vorgesehenen Hubschraubern aufgeladen oder ausgetauscht wird. Diese Aufladung würde während eines Stopps von ungefähr 5 Minuten durchgeführt, um Passagiere auf- oder abzusteigen.

Eine Verringerung des 2-Faktors im Gewicht der Batterien scheint innerhalb von zehn Jahren erreichbar zu sein, ein 4-Faktor könnte jedoch 20-Jahre dauern. Egal, wir können jederzeit einen ultraleichten und äußerst effizienten Range Extender hinzufügen, der fortschrittlichen Biokraftstoff verbraucht (nächster Abschnitt).

Ein solcher Range Extender wird derzeit von der Firma Liquid Piston entwickelt, und ich habe kürzlich in meinem 19-Dezember-2016-Ticket darüber gesprochen. Die Rotationsmotoren dieses Unternehmens sind viel leichter als herkömmliche Verbrennungsmotoren und um 30% effizienter als ein Dieselmotor!

Fortschrittlicher Biodiesel stößt deutlich weniger Treibhausgase aus

Das finnische Unternehmen Neste hat einen synthetischen Dieselkraftstoff aus Pflanzenölen entwickelt, der Petroleum Diesel sehr ähnlich ist. Dieses neue erweitert Biodiesel kann in jedem Verhältnis mit Diesel aus Erdöl gemischt werden,% Biodiesel 100, und kein Problem bei sehr kaltem Wetter, das nicht der Fall herkömmlichen Biodiesel. Darüber hinaus dürfen keine Änderungen an den Motoren der Fahrzeuge vorgenommen werden. Dies wird in der englischen Literatur als "Drop-in" -Biokraftstoff bezeichnet. Schließlich verbrennt dieser fortschrittliche Biokraftstoff Neste sauberer und kann laut einem kürzlich erschienenen Artikel von Green Car Congress bis zu 90% Treibhausgas (GHG) reduzieren.

Weiterhin wird in der elektronischen Zeitschrift Les Affaires, François Normand war wir, der Januar 17 2017, ein $ 1 Milliarden-Projekt eine Bioraffinerie in La Tuque in Quebec, 2023 zu implementieren. Fortschrittlicher Biodiesel aus Waldresten würde mit dem Neste-Verfahren hergestellt, das ein Partner ist. Die gemeinnützige Organisation Bioénergie La Tuque (BELT) wurde gegründet, um dieses Projekt zu steuern.

Anstatt Pflanzenöl aus Ölpflanzen oder recycelte Pflanzenöle (Lebensmittelindustrie) zu verwenden, würde Bioöl mit einem tragbaren Pyrolysereaktor hergestellt, der über die unzähligen Straßenkilometer bewegt würde. Wald der Region (die Stadt La Tuque ist so groß wie Belgien). Das Bioöl würde an die Bioraffinerie geschickt, was die Kosten für die Sammlung von Biomasse erheblich senken würde. Sie befinden sich in vorläufigen Studien, die letztendlich zu einer Pilot-Bioraffinerie führen sollten, wenn die vorläufigen Ergebnisse schlüssig sind. Dann würden wir hoffentlich ein kommerzielles Werk in La Tuque für 2023 bauen.

Neue ultraresistente und ultraleichte Materialien

Wenn wir das Gewicht der Struktur des NVE reduzieren können, entspricht dies einer Reduzierung des Gewichts der Batterien. MIT-Forscher haben jedoch gerade die Entdeckung eines neuen Graphenmaterials angekündigt, das in einem dreidimensionalen Netzwerk strukturiert ist und 20-mal leichter als Stahl und 10-mal widerstandsfähiger ist! Wenn wir es schaffen, es in großem Maßstab zu einem wettbewerbsfähigen Preis herzustellen, ist es eine echte Revolution am Horizont, insbesondere für die Luftfahrt.

Was MIT-Forscher zu Beginn wussten, war die Bedeutung der Form von Materialien, um ihre mechanische Festigkeit zusätzlich zu ihrer Eigenfestigkeit zu erhöhen. Beispielsweise kann ein Blatt Papier, das nur eine sehr geringe strukturelle Festigkeit aufweist, diesen Widerstand stark erhöhen, wenn es gerollt wird. Ebenso ist ein flaches Stahlblech viel weniger widerstandsfähig als ein Wellblech. Also suchten sie nach 3D-Formularen mit dem größten Widerstand. Um sie bei diesem Prozess zu unterstützen, stellten die Forscher mit einem 3D-Drucker mehrere Kunststoffformen her und testeten ihre Beständigkeit. Die folgende Abbildung zeigt eine der vielversprechendsten Formen, die sie getestet haben.

Zusammenfassung

Zusammenfassend ist die Verwendung eines Range Extender 30% effizienter als ein Dieselmotor, der erweiterte Biodiesel verbraucht emittieren weniger Treibhausgase (Lebenszyklus) zu 30 50% bis% der Kilometer ( Der Rest der Laufleistung würde elektrisch sein.) Dies ist eine Lösung, die eine funktionierende NVE mit nur einem Faktor von zwei Gewichtsreduzierungen der aktuellen Li-Ionen-Batterien von 10 auf 15 Jahre ermöglichen würde. Besonders wenn wir ultraleichte und ultraresistente Materialien verwenden.

Vergessen wir auch nicht, dass wir einen schnellen öffentlichen Nahverkehr anstreben und dass der Verbrauch von ein wenig fortgeschrittenem Biokraftstoff für einen Teil der Kilometer eine vorübergehende Alternative darstellt, die durchaus akzeptabel ist. Ganz zu schweigen davon, dass ein Range Extender Redundanz für die Stromquelle bietet, was die Sicherheit erhöht.


http://roulezelectrique.com/les-navette ... hnologies/
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Christophe » 07/02/18, 11:49

Das Bell Helicopter Flying Taxi-Projekt: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 151180.php

Und schon ein Hashtag: #BellAirTaxi

Der Wettbewerber von Airbus und seinem Vahana, Bell Helicopter, der mit Uber Technologies zusammengearbeitet hat, bestätigt seine Ambitionen.

Die nächste Grenze der urbanen Mobilität ist der Himmel. Und im Kampf um die Eroberung der "Smart Cities" von morgen schlagen die Pioniere zu. Kaum hat Airbus gerade seinen ersten erfolgreichen Testflug für seine einsitzige Drohne Vahana angekündigt, die der amerikanische Rivale und Delfin auf dem Hubschraubermarkt Bell Helicopter (Textron-Gruppe) seine Ambitionen für das Fliegen von Taxis bestätigt.

Uber, Partner in seinem städtischen Lufttaxi-Projekt, stellte die amerikanische Gruppe Anfang Januar in Las Vegas auf der Consumer Electronics die Kabine ihres Prototyps für die Landung und den vertikalen Start von Flugzeugen (Adaf) vor Show.

„Die Fahrerkabine ist der nächste Schritt in unserer Branche, und wir fliegen sicher sein, unter den Disruptoren zu sein, die denken, dass der Transport in den nächsten 10-20 Jahren sein sollte“, sagte am Dienstag, Patrick Moulay, die Executive Vice President Verkauf und internationales Marketing von Bell Helicopter im Interview mit Bloomberg Television am Rande der Singapore Air Show. Und um es klarzustellen: "Wir werden morgen kein Taxi fliegen sehen, aber diese Perspektive ist viel näher, als die Leute denken."
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Was ist die Frist? "In Ländern wie Indonesien und New York gibt es die Technologie bereits und einige Kunden nutzen eine App, um Hubschrauber zu buchen. Für das Lufttaxi denken wir, dass wir mit 2020 oder vielleicht mit 2025 die ersten Fahrzeuge fliegen sehen werden ", fuhr Patrick Moulay fort.

Ankündigung des Marketings für 2023

(...)


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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Grelinette » 11/02/18, 21:51

Vielleicht Französisch Franky Zapata wird bald seine Maschine an mehreren Orten fliegen ankündigen? ...

Nach der Präsentation Flyboard Air,



dann in letzter Zeit aus Flyride



und EZFLY



... ein lokales Gerücht erzählt von der neuesten Erfindung von Franky Zapata, die bereits in seinen Werkstätten erschienen ist: das fliegende Auto !

Es sollte in ein paar Monaten der Öffentlichkeit vorgestellt werden ... aber vielleicht nicht in Frankreich: Anscheinend haben die französischen Behörden Stöcke in die Kiste gesteckt roues Turbinen, aber die Amerikaner würden ihn mit offenen Armen begrüßen!

Autorennen-Projekte in einem virtuellen 3D-Korridor werden in den USA in Betracht gezogen ...

In jedem Fall konstruiert dieses Genie Flugmaschinen mit unglaublichen Leistungen und dieses Gerücht von einem fliegenden Auto scheint glaubwürdig!

Abwarten und Tee trinken ...
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Re: Lilium, das Drohnen-Elektrotaxiflugzeug fliegt!




von Christophe » 24/05/18, 03:00

RATP unterstützt ein Taxi-Drohnen-Projekt ... bis wohin? Geheimnis ...

https://www.lesechos.fr/tech-medias/hig ... 177621.php

Die Ile-de-France-Transportgruppe verstärkt die Zusammenarbeit mit Start-ups, um das Entstehen neuer Mobilität zu überwachen, und wird dies während der Vivatech demonstrieren.

Mit der Ausrichtung auf seinem Stand EVA (Elektro Visionary Aircraft), ein Start-up Toulouse, die einen fliegenden Taxi-Service entwickeln soll, wird RATP versichert sie zu reden, wenn 2018 Ausgabe von Viva Technology Show (Mitveranstalter " Les Echos "und Publicis), die im Mai von 24 auf 26 in Paris stattfinden werden. Zumal am Eingang der Messe ein Prototyp in Originalgröße zu sehen sein wird, auch wenn man bis Ende des Jahres warten muss, um ihn im Flug zu sehen.

RATP ist kein Aktionär von EVA und beabsichtigt, zumindest kurzfristig keiner zu werden. Es können jedoch Kooperationen und Partnerschaften zwischen dem Start-up und der großen Ile-de-France-Gruppe ins Auge gefasst werden. "Technisch gesehen interessieren sie sich für unsere akustischen Fähigkeiten", erklärt Marie-Claude Dupuis, RATP-Direktor für Strategie und Innovation.

Den Grundstein für die Zukunft legen

Und auf der Geschäftsseite schafft das Unternehmen die Voraussetzungen für die Zukunft, in der dieses neue Transportmittel ausgereift genug ist, um zunächst in das Serviceangebot für Großstädte in Südostasien integriert zu werden.

In der Zwischenzeit ist es eine nette Geste von com ', die es dem RATP ermöglicht, sein Image zu verwischen und sich auf junge Triebe zu konzentrieren, die viel durchsetzungsfähiger sind als in der Vergangenheit. Die vor etwas mehr als einem Jahr gegründete Tochtergesellschaft, die in Start-ups investiert, hat ihr Budget von 15 auf 30 Millionen Euro erhöht und bereits 4-Beteiligungen getätigt.

Indem man einen Fuß Communauto (Car-Sharing), Klaxit (carpooling Pendler) oder Cityscoot, einschließlich Elektro-Scooter Selbstbedienungs-Schwarm in der Region Paris und Frankreich, RATP ist allmählich ein Lösungsbasis in den neuen Mobilitäten bewusst, dass es nicht zufrieden sein kann, sich auf sein Kerngeschäft zu konzentrieren.

Beschränken Sie sich nicht auf ein Transportangebot

Das Unternehmen will sich nicht auf das Anbieten von Verkehrsangeboten beschränken. "Wir wollen der bevorzugte Partner nachhaltiger Städte sein. Dies ist ein Ziel, das über die bloße Erbringung von Mobilitätsdienstleistungen hinausgeht ", fasst Marie-Claude Dupuis zusammen. Mit der Umstellung von 80% seiner Busflotte auf einen elektrischen Antriebsstrang durch 2025 baut RATP beispielsweise eine Erfahrung in der Bereitstellung der Infrastrukturen auf, die für die Stromversorgung von Depots erforderlich sind, die von Interesse sein sollten andere Agglomerationen danach. Das Know-how im Bereich Energieeinsparung (es soll im Januar "das erste multimodale Transportunternehmen der Welt gewesen sein, das die ISO50001-Zertifizierung erhalten hat") ist auch ein Gewinn für die Städte, aber auch für nähere dich einigen jungen Trieben.
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