Ein alternatives Fahrzeug, das weniger umweltschädlich und sperrig ist, macht sich daher schnell bezahlt, aber man kann sich fragen, wie die durch diese "grüne" Maut gesammelten Mittel verwendet werden.
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
Städtische Maut kann bald am Eingang der Städte installiert werden
In Paris, Marseille oder Lyon könnte der Übergang zu einer Staugebühr 5 Euro kosten.
Die Regierung beabsichtigt, die Einführung von städtischen Mautgebühren an den Eingängen von Großstädten zu erleichtern, um "den Autoverkehr zu begrenzen und die Umweltverschmutzung zu bekämpfen", so eine Kopie des Entwurfs der Mobilitätspolitik ( LOM) veröffentlicht am Mittwoch, 17. Oktober von der Informationsseite über öffentliche Richtlinien Kontext. Laut der Website ist dies die letzte Aufgabe.
Der Text sieht die Möglichkeit von Ballungsräumen mit mehr als 100.000 Einwohnern vor, an ihrem Eingang eine städtische Maut zu erheben. Der offizielle Text nennt diesen letzten "Überlastungstarif", bemerkt Le Figaro. Es wird von der Mobilitätsorganisationsbehörde (AOM) auf lokaler Ebene, in der Regel in Städten oder Gemeinden, gesammelt. Für die Île-de-France handelt es sich um „Île-de-France Mobilités“.
Ein "Multiplikator-Koeffizient" für große Fahrzeuge
Es ist Sache der AOM, den Preis der Maut und ihre Anwendungszeiten festzulegen, fährt Le Figaro fort, der das gesamte Dokument einsehen konnte. Der Text sieht eine Obergrenze von 2,50 Euro vor, die in Städten mit mehr als 500.000 Einwohnern verdoppelt werden kann. Dies ist der Fall für Paris, Marseille und Lyon. Fahrzeuge, die als nicht leicht gelten, könnten auch einen "Multiplikationskoeffizienten von höchstens 4, abhängig von der Fahrzeugkategorie" erhalten.
Pakete könnten auch anwendbar oder sogar kostenlos sein, insbesondere für Fahrer, "deren Wohnung oder Arbeitsplatz sich in dem Gebiet befindet, für das ein Überlastungstarif gilt", heißt es in dem Text. Der freie Zugang könnte auch für Fahrzeuge von allgemeinem Interesse gelten, die dem Verteidigungsministerium gehören oder öffentliche Verkehrsmittel bereitstellen, so Le Figaro.
Der Text erwähnt auch ein "Teleservice" -System, mit dem Benutzer "den Tarifbetrag vor dem Überschreiten des Zonenumfangs" bezahlen können, fügt die Tageszeitung hinzu.
Das Gesetz der Orientierung der Mobilitäten, in dem dieser Text an den Staatsrat übermittelt wird, sollte nächstes Jahr vor dem Parlament verabschiedet werden.
Anne Hidalgo sagt nicht nein
Verkehrsministerin Elisabeth Borne hatte bereits die Möglichkeit erwähnt, die Einführung von städtischen Mautgebühren zu erleichtern, wie dies in London oder Mailand der Fall ist. In der britischen Hauptstadt, einer der am stärksten verschmutzten Städte Europas, müssen die Fahrer der umweltschädlichsten Autos eine Steuer ("Giftgebühr") von rund 10 Euro pro Tag zahlen, um im Zentrum zu fahren. Die Stadt hat bereits seit 2003 von Montag bis Freitag eine städtische Maut ("Überlastungsgebühr") erhoben, mit Ausnahmen für Elektroautos und sehr geringen Emissionen.
"Das Gesetz gibt diese Möglichkeit bereits heute den lokalen Behörden, jedoch nur auf experimenteller Basis und für drei Jahre, was angesichts der getätigten Investitionen zu kurz ist. Dies muss behoben werden", erklärte Elisabeth Borne Les Échos in Januar.
"Es werden die vor Ort gewählten Beamten sein, die entscheiden", bestätigte François de Rugy an diesem Donnerstagmorgen im BFMTV.
Die Maßnahme soll lokalen Akteuren die Möglichkeit geben, Staus zu verringern, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu erhöhen und die Umweltverschmutzung zu bekämpfen. Zunächst lehnt Anne Hidalgo, in der Befürchtung einer Segregation zwischen den Parisern, diese Idee ab und sagt laut Les Echos in Paris kein Nein mehr zu einer städtischen Maut. Unter zwei Bedingungen: die Einrichtung von Entschädigungen (Senkung des Preises außerhalb der Spitzenzeiten, Finanzierung des kostenlosen öffentlichen Verkehrs), und dass es auf der Ebene des Großraums Paris einen Konsens gibt.
Die Präsidentin der Region Île-de-France (und der Île-de-France Mobilités) sagte, sie sei "entschieden dagegen". Dies würde die Region in zwei Teile teilen, indem die soziale und territoriale Kluft vergrößert würde. Einerseits würde es die reichsten Pariser und Metropolen geben. Und dann die anderen, insbesondere die am stärksten benachteiligten Bewohner der Ile-de-France. Sie werden bereits diskriminiert, weil sie oft alte Fahrzeuge haben und nicht den richtigen Crit'Air-Aufkleber für den Umlauf in Paris haben. Diese Abgabe würde ihr Gefühl der Ausgrenzung verstärken ", sagte sie in den Kolumnen von Le Parisien.