Ein traditioneller Kreuzkopf, normalerweise unausgeglichen, um ein wenig Konstruktion zu sparen. Wenn jedoch der Befehl „Ganzer Rücken“ für den Schiffsmotor übernommen wird, können aufgrund dieses unsymmetrischen Kreuzkopfs nur 60 % der Leistung tatsächlich genutzt werden , die einer größeren Belastung nicht standhalten kann, in umgekehrter Reihenfolge als üblich.
Bei meiner Lösung spielt es keine Rolle, auf welchem Motor sich der Motor befindet, also kann „die ganze Rückseite“ tatsächlich „alle“ sein, also 100 %..
Aber bei meiner Lösung kann es aus dem gleichen Grund wie bei der herkömmlichen Lösung asymmetrisch sein, was bedeutet, dass der Kolben die ganze Zeit nach unten gedrückt wird, wenn nicht durch den Arbeitshub, dann durch den Kompressionshub ... (natürlich). , es ist 2-Takt ) .. Daher kann der zweite untere Rahmen „symbolisch“ und die dünne Linie sein, nur um die kinematische Verbindung in einigen abnormalen Situationen aufrechtzuerhalten.
Natürlich kann sich dieser gesamte neue Mechanismus in einem separaten Gehäuse befinden, das den geölten Raum vom Raum unter dem Kolben trennt, der mit Wasser gekühlt werden kann.
Um weitere Ideen für kleinere Motoren zu entwickeln, können wir anstelle eines Seils einen Zahnriemen verwenden, dessen Haltbarkeit aus den Mechanismen der Zeitsteuerung bekannt ist.
Aber die Revolutionen können noch etwas größer sein.
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/821500.pdf Hier ist ein Handbuch, aber das Hochladen ist sehr lang, weil 35 MB.. Auf der 74er-Seite steht so ein Zweitaktmotor, dessen Kolbenbolzen eine Kugel ist, die sich nur durch Druck von oben auf makellose Weise bewegt..
Martin
