Und wenn die Pantones genehmigt würden, müssten wir TIPP auf dem Wasser bezahlen, weil:
"Sie gilt für Produkte, die zum Verkauf angeboten werden oder zur Verwendung als Kraftstoff, als Zusatzstoff oder zur Erhöhung des Endvolumens von Kraftstoffen bestimmt sind."
Und wie kann man zwischen steuerpflichtigem und unversteuertem Wasser unterscheiden? Sie sollten das Leitungswasser wie Öl rot färben
Gut, ich gehe aus
Pantone Kfz-Versicherung und ewigen Probleme?
- Philippe Schütt
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Darf nicht Homologation und Versicherung mischen;
Jede nennenswerte Änderung (natürlich nach freiem Ermessen der Gerichte) eines öffentlich zugänglichen Fahrzeugs hat in Frankreich die Verpflichtung zur Folge, die Genehmigung zur Weitergabe an die DRIRE (Minen) zu erteilen. Der DRIRE kann sogar eine Passage zur Fahrzeugbank anfordern, um die Kräfte, Paare usw. zu definieren. Bei Autorisierung eine neue Registrierungskarte ausstellen. Dieses Verfahren umfasst theoretisch alle Karosserie-Kits, Motormodifikationen und betrifft auch alle Importfahrzeuge, sofern nicht das COC (Certificate of Conformity) vorliegt, um den Importeur in Frankreich zu bitten.
Wenn also ein modifiziertes Fahrzeug umläuft, ohne an den DRIRE übergeben zu werden, ist es verbalisierbar.
Versicherer versichern kein nicht genehmigtes Fahrzeug und lehnen es ab, das Risiko zu decken, wenn das Fahrzeug ohne Benachrichtigung geändert wurde. Andererseits hindert theoretisch nichts einen Versicherer daran, ein modifiziertes und zugelassenes Fahrzeug abzudecken, wenn es nicht die Faulheit ist, einen maßgeschneiderten Vertrag abzuschließen. Es gibt wahrscheinlich Versicherer, die sich auf diese Art von Verträgen "spezialisiert" haben, ein bisschen wie bei alten Fahrzeugen ...
Damit jeder die Verantwortung übernimmt, wird es nicht ausreichen, sich nachträglich auf den Mangel an Informationen zu berufen, niemand soll das Gesetz ignorieren.
In Bezug auf ausländische Fahrzeuge können sie mit ihren Originalkennzeichen für 6-Monate in Frankreich fahren, sofern sie von ihrer Versicherung gedeckt sind. Darüber hinaus müssen Sie sich in Frankreich registrieren, entweder automatisch, wenn das Modell den COC hat, oder nach Übergabe an DRIRE und Autorisierung ...
Laurent
Jede nennenswerte Änderung (natürlich nach freiem Ermessen der Gerichte) eines öffentlich zugänglichen Fahrzeugs hat in Frankreich die Verpflichtung zur Folge, die Genehmigung zur Weitergabe an die DRIRE (Minen) zu erteilen. Der DRIRE kann sogar eine Passage zur Fahrzeugbank anfordern, um die Kräfte, Paare usw. zu definieren. Bei Autorisierung eine neue Registrierungskarte ausstellen. Dieses Verfahren umfasst theoretisch alle Karosserie-Kits, Motormodifikationen und betrifft auch alle Importfahrzeuge, sofern nicht das COC (Certificate of Conformity) vorliegt, um den Importeur in Frankreich zu bitten.
Wenn also ein modifiziertes Fahrzeug umläuft, ohne an den DRIRE übergeben zu werden, ist es verbalisierbar.
Versicherer versichern kein nicht genehmigtes Fahrzeug und lehnen es ab, das Risiko zu decken, wenn das Fahrzeug ohne Benachrichtigung geändert wurde. Andererseits hindert theoretisch nichts einen Versicherer daran, ein modifiziertes und zugelassenes Fahrzeug abzudecken, wenn es nicht die Faulheit ist, einen maßgeschneiderten Vertrag abzuschließen. Es gibt wahrscheinlich Versicherer, die sich auf diese Art von Verträgen "spezialisiert" haben, ein bisschen wie bei alten Fahrzeugen ...
Damit jeder die Verantwortung übernimmt, wird es nicht ausreichen, sich nachträglich auf den Mangel an Informationen zu berufen, niemand soll das Gesetz ignorieren.
In Bezug auf ausländische Fahrzeuge können sie mit ihren Originalkennzeichen für 6-Monate in Frankreich fahren, sofern sie von ihrer Versicherung gedeckt sind. Darüber hinaus müssen Sie sich in Frankreich registrieren, entweder automatisch, wenn das Modell den COC hat, oder nach Übergabe an DRIRE und Autorisierung ...
Laurent
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Hallo
Sie versuchen mir zu sagen, dass wenn Ihr Auto, das einen Doping-Panton hat, eine gut versicherte Wasserstation auf der Straße hat, es von einem betrunkenen Fahrer abgestempelt wird, wird Ihre Versicherung Sie nicht bezahlen, weil das Auto gewechselt wurde?
Ich denke, dass die Angreifer noch schlimmer sind, dass die Keller in der Regierung, die Gesetze erlassen, eine Wende haben.
Wenn Sie es ignorieren, gibt es nur einen Versicherer auf der Welt
Sein Hauptsitz ist in London, alle Versicherungsunternehmen sind dieser großen Kiste verbunden, es ist wie eine große Gewerkschaft.
André
Sie versuchen mir zu sagen, dass wenn Ihr Auto, das einen Doping-Panton hat, eine gut versicherte Wasserstation auf der Straße hat, es von einem betrunkenen Fahrer abgestempelt wird, wird Ihre Versicherung Sie nicht bezahlen, weil das Auto gewechselt wurde?
Ich denke, dass die Angreifer noch schlimmer sind, dass die Keller in der Regierung, die Gesetze erlassen, eine Wende haben.
Wenn Sie es ignorieren, gibt es nur einen Versicherer auf der Welt
Sein Hauptsitz ist in London, alle Versicherungsunternehmen sind dieser großen Kiste verbunden, es ist wie eine große Gewerkschaft.
André
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- Philippe Schütt
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André, du sprichst über Rückversicherung.
Bei kleinen Risiken trägt allein Ihr Versicherer das Risiko. Wenn er der Meinung ist, dass die Beträge für ihn allein zu hoch sind, wird er einen Teil des Risikos bei den Rückversicherern versichern. Das können sie auch, und bei sehr großen Dateien werden wir eine Kaskade von Rückversicherern vorfinden, die ebenfalls sehr wettbewerbsfähig sein können. Lloyds ist sicherlich der größte.
Auto-Claims passen normalerweise nicht in dieses System. Bereits sollte viel Schaden angerichtet werden.
Bei kleinen Risiken trägt allein Ihr Versicherer das Risiko. Wenn er der Meinung ist, dass die Beträge für ihn allein zu hoch sind, wird er einen Teil des Risikos bei den Rückversicherern versichern. Das können sie auch, und bei sehr großen Dateien werden wir eine Kaskade von Rückversicherern vorfinden, die ebenfalls sehr wettbewerbsfähig sein können. Lloyds ist sicherlich der größte.
Auto-Claims passen normalerweise nicht in dieses System. Bereits sollte viel Schaden angerichtet werden.
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Philippe Schütt schrieb:André, du sprichst über Rückversicherung ...
Auto-Claims passen normalerweise nicht in dieses System. Bereits sollte viel Schaden angerichtet werden.
Es kann alles passieren: Kollegen erzählten mir eine Anekdote über die Jahre 1970 / 80 (?) Ein versicherter MAIF hat sein Fahrzeug an einem Bahnübergang festgemacht, an dem ein Güterzug ankam. Der Schaden belief sich auf Milliarden von Rappen. Aber wie eine Bank kann eine Versicherung niemals Geld verlieren: Im folgenden Jahr muss jedes Mitglied seine Hand in die Tasche stecken, um das Defizit auszugleichen
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- Philippe Schütt
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