406 V6 3.0 210 cv, wie kann man weniger konsumieren?

Eine E85 Box gibt es für ~ 300 €.
Es verbraucht etwas mehr, ist aber sauberer und schnell amortisiert.

Remundo schrieb:Gillier Pantone DIYs werden wahrscheinlich nur sehr geringe Auswirkungen haben.

Toutafé, da sie bei hoher Motorlast besser (gut) funktionieren ...

Also selbst ein GP mit einem 210-PS-Motor, außer bei mehr als 160 km/h und beim Beschleunigen: Sie werden keine oder nur eine sehr geringe Wirkung haben ...

Hallo Rikku,

Tatsächlich lieferte die Gillier Pantone-Versammlung aus Verbrauchersicht nur wenige positive Ergebnisse. Andererseits ist der Wirbel einfach umzusetzen und bringt mitunter gute Ergebnisse: Journalisten der VWtech-Zeitung reduzierten den Verbrauch eines Käfers um 30 % (von 10 l auf 6,8 l/100)...

Ohne eine Kontroverse über den Vortex anzetteln zu wollen, lade ich Sie ein, einen Blick darauf zu werfen forum Dieser Verwendung gewidmet: http://vortex.francophone.free.fr

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- Der Wirbel sorgt für zusätzliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was beispielsweise das Fahren in höheren Übersetzungen ermöglicht. Wenn der letzte Gang lang ist – angesichts der Höchstgeschwindigkeit des Biests können wir davon ausgehen, dass die Wirtschaftlichkeit bei wirtschaftlicher Fahrweise 20 % erreichen kann.

- Der Wirbel beeinträchtigt jedoch die Qualität der Verbrennung, was eine Änderung der Einspritzparameter erfordert. Es hängt alles von der Flexibilität des Rechners ab. Auch hier können wir davon ausgehen, dass ein High-End-Motor über präzise Sensoren und einen erstklassigen Computer verfügt.

Daher bin ich ziemlich zuversichtlich, was die Wirksamkeit eines solchen Setups angeht.

Im Übrigen steht fest, dass ein V6 nicht sparsam ist.

Aber hey, ich hatte „in meinen jüngeren Tagen“ Spaß mit einem Renault Fuego GTX 2 Liter. Er war leicht (<1200 kg) und konkurrierte mit einem R30 V6, aber er war voller Benzin... und Ersatzteilen (Reifen, Bremsen, Auspuff...). Zur Erinnerung, die Kupplungsscheibe war die eines 4L: Sie hielt nicht länger als 60.000 km ...

Zu allem Überfluss hatte es kein Handling, was dazu führte, dass ich mich zweimal drehte ... Vorteil: Die Schrottplätze waren voll davon

Nachdem ich Vater geworden war, begnügte ich mich mit bescheideneren Fahrzeugen. Ich bin es gewohnt, mit 50 PS pro Tonne zu fahren, und es geht mir nicht schlechter

Ich habe eine Lösung: Autos wechseln!!!

Crispus schrieb:Renault Fuego GTX 2 Liter[/url]. Er war leicht (<1200 kg) und konkurrierte mit einem R30 V6, aber er war voller Benzin... und Ersatzteilen (Reifen, Bremsen, Auspuff...). Zur Erinnerung, die Kupplungsscheibe war die eines 4L: Sie hielt nicht länger als 60.000 km ...

Zu allem Überfluss hatte es kein Handling, was dazu führte, dass ich mich zweimal drehte ... Vorteil: Die Schrottplätze waren voll davon

Hmm, der 2L des Fuego GTX leistete 110 PS und war für die damalige Zeit ziemlich sparsam (durchschnittlich 9L/100), er passte auch in den CX und den R20, der R30 war tatsächlich ein Benzinfresser, weil sein V6 zweifellos der schlechteste V6 war in Europa: 144 PS, durchschnittlich 15 l/100, ohne verrückt zu werden... (in den USA schnitten sie schlechter ab...).
Das Fahrverhalten war, soweit ich mich erinnere, für einen Renault völlig in Ordnung (...) und hatte jedenfalls nichts mit dem R17 zu tun, der katastrophal war (bei monströsen Kurvenfahrten): Ich habe beide besessen, jeweils 2 Jahre alt, die macht mich nicht jünger...Mir gefiel der Fuego, aber er war ein Rostfänger, ich habe ihn verkauft, um einen anderen Rostfänger zu kaufen: VW Scirocco: Ausstattung effizienter (auf guten Straßen jedenfalls), aber gefährlich unterdimensionierte Bremsleistung (sogar die GLI-Version) ... schon mit 4 Jahren ging der Wagenheber nach oben, aber nicht die Karosserie ...

Makro schrieb:Im Garten meines Freundes steht ein Fuego-TD Es war 12 Jahre lang nicht eingeschaltet worden (Wasserpumpe außer Betrieb), es lief wieder wie am Schnürchen, wurde 3 Minuten lang eingeschaltet und die Distribution explodierte Andererseits ist es trotz der Tatsache, dass es schon lange im Boden saugt, nicht faul...

Ein Glücksfall, oder es war nicht sichtbar, da die meisten Renaults dieser Zeit durch innere Korrosion des Fahrgestells kaputt waren, insbesondere auf der Ebene der Hinterradaufhängungsbefestigungen (Hohlkarosserie): Im Allgemeinen war es CRAAAAC!!! und der Querlenker lag auf dem Boden (eine Krankheit, die bei R5, R6, R14, R16 üblich ist..., außerdem endete der scheinbar NEUWERTIGE R16 TX eines Freundes so...)