Benzinmotor ohne Zündkerze

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
Christophe
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von Christophe » 25/08/10, 11:02

Methanol oder Nitromethan sind kein Benzin...QED...

Als ich 10 % (oder 20 %, wie ich mich erinnere) Nitro in meinem mbk51-Mob getestet habe, war die Verlangsamung viel höher, aber die Leistung war identisch ... Man muss sagen, dass der Mob nicht mehr ganz original war ... : Cheesy:

Ich denke, es ist Nitromethan, das als „virtuelle Kerze“ fungiert, da Methanol eine sehr hohe Oktanzahl hat (über 130, glaube ich).
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von chatelot16 » 25/08/10, 11:15

oiseautempete schrieb:
chatelot16 schrieb:Die Schmierung ist kein Problem: Auch wenn Benzin in den Zylinder eingespritzt wird, verhindert es nicht, dass das Öl durch den Ansaugtrakt geschluckt wird

Bei den Traktoren der französischen Firma handelt es sich in der Tat um 2-Takt-Traktoren mit Vorverdichtung im Kurbelgehäuse: Diesel, wenn sie heiß sind, und mit Benzineinspritzung zum Starten: Die Ölpumpe spritzt nicht einmal durch den Einlass, sondern durch die Kurbelwellenlager und einen Punkt am Durchgang des Öls Segmente: Sie benötigen nicht einmal spezielles 2-Takt-Öl: Es frisst normales Mineralöl



Äh, das Traktorsystem muss extrem umweltschädlich sein: Denken Sie nicht einmal darüber nach: Vergessen Sie nicht, dass sich die Menschen damals einen Dreck um die Umwelt geschert haben, außerdem gab es sehr häufig 4-Takt-Motoren mit Die Ölschmierung ging vor allem auf der Verteilerebene verloren, und während der Zeit der Sowjetunion machten die vielen Autos mit Zweitaktmotoren die Straßen rutschig, weil so viel Öl auf der Straße war. ..


nicht unbedingt so umweltschädlich: Man muss einen echten Traktor einer französischen Firma benutzt haben, um das zu erkennen: Es ist ein großer Zylinder: Man schmiert nur die Oberfläche, nicht das Volumen: Er verbraucht sehr wenig Öl: selbst wenn das Öl darin verloren geht Prinzipiell ist der Verbrauch nicht größer als der, den ein normaler alter 4-Takter verliert

Darüber hinaus verbrennt bei einem Diesel der Großteil des verlorenen Öls bei der Kompression

Es ist überhaupt nicht dasselbe wie ein Zweitakt-Benziner, bei dem das Schmieröl durch den Auspuff austritt
Zuletzt bearbeitet von chatelot16 die 25 / 08 / 10, 11: 21, 1 einmal bearbeitet.
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von chatelot16 » 25/08/10, 11:48

Die Glühkerze dient bei Modellmotoren nicht nur zum Starten

Es wird nur beim Start mit Strom versorgt, um einen Hotspot zu erzeugen. Im Normalbetrieb bleibt es dann der wesentliche Hotspot für die Zündung: Ich bin mir nicht einmal sicher, ob es nur durch die Hitze der Explosionen, sondern auch durch die Verbrennung heiß bleibt an seiner Oberfläche katalytisch, da es sich um ein Platinfilament handelt

Die Vergasereinstellung dient nicht dazu, das beste Gemisch zu erhalten, sondern um die richtige Zündkerzentemperatur und die richtige Zündung zu erreichen, selbst wenn das Gemisch zu fett ist, was Kraftstoff verschwendet ...
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von Christophe » 25/08/10, 11:52

Es ist sehr fair, aber es gibt trotzdem keine Zündung mehr bestellt (d. h. zum richtigen Zeitpunkt bestellt).

Ich frage mich, welche Größenbeschränkungen für einen Motor ohne Zündkerze gelten ...

Einige „ultimative“ Motocross-Motorräder (Eisrennen) verwenden Methanol als Kraftstoff, verfügen aber immer noch über einen Ottomotor ...
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von chatelot16 » 25/08/10, 12:11

Der einzige Vorteil der Glühkerze ist ihre Einfachheit: Aber angesichts der Kraftstoffverschwendung, die sie verursacht, wären alle Modellbauer glücklich, wenn jemand wüsste, wie man eine gute Funkenzündung für einen kleinen Motor herstellt

Leider kann man nicht viel tun, um die Größe einer Zündkerze oder der Zündspule zu verringern: Bei einem 3-cm3-Motor wäre die Fremdzündung schwerer als der Motor

Sobald wir 20 cm3 erreichen, ist die Funkenzündung akzeptabel und wir vergessen gerne die Glühkerze
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von oiseautempete » 25/08/10, 12:47

Der Zeitpunkt der Zündung hat einen großen Einfluss auf die Effizienz und Qualität der Verbrennung, eine Zündung durch Glühlampen ist daher außer für Minimotoren absolut nicht geeignet...
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von ggdorm » 25/08/10, 13:34

Tatsächlich ist der Verbrauch zu hoch...Bei einem 7.5 cm³ sind es etwa 300 ml/10 Minuten. Abgase enthalten viele kleine Tröpfchen. Dank dir habe ich trotzdem einiges gelernt. Das forum ist eine wahre Fundgrube an Informationen...
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von Christophe » 25/08/10, 17:11

oiseautempete schrieb:Der Zeitpunkt der Zündung hat einen großen Einfluss auf die Effizienz und Qualität der Verbrennung, eine Zündung durch Glühlampen ist daher außer für Minimotoren absolut nicht geeignet...


Naja, auch im Betrieb: Ohne den nötigen Vorlauf springt der Motor nicht mehr an...

Es wäre interessant, einen Mob mit einer Glühkerze zu testen : Mrgreen:

ggdorm schrieb:Bei 7.5 ml sind es etwa 300 ml/10 Minuten


Und welche Größenordnung bedeutet das im Hinblick auf die Leistung?
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von chatelot16 » 25/08/10, 17:34

Ein 7.5 cm3 kann 1 kW ergeben

300 ml / 10 Min
0.3lx 60/10 = 1.8l/h

1.8 l/h / 1 kW = 1.8 l/kWh

Ein guter Benzinmotor schafft 300g/PS

300 g/PS/h / 0.735 = 408 g/kWh

Dichte von Benzin etwa 0.7
0.408 kg/kWh / 0.7 = 0.58 l/kWh

Der Motor des reduzierten Modells verbraucht nur dreimal mehr, und meine Leistung von 3 kW ist vielleicht optimistisch: Es wird schlimmer, wenn sie geringer ist

Dieser Verbrauch ist nicht nur auf eine schlechte Zündung zurückzuführen: Die Thermodynamik ist für den zu kleinen Motor sehr ungünstig
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von Flytox » 25/08/10, 22:00

chatelot16 schrieb:Der Motor des reduzierten Modells verbraucht nur dreimal mehr, und meine Leistung von 3 kW ist vielleicht optimistisch: Es wird schlimmer, wenn sie geringer ist

Dieser Verbrauch ist nicht nur auf eine schlechte Zündung zurückzuführen: Die Thermodynamik ist für den zu kleinen Motor sehr ungünstig


Tatsächlich fließt fast die gesamte Energie in die Kühlung und Abgase. :Stirnrunzeln: . Apropos Vorschub und Kompression: Bei einem sehr kleinen Modell (0.8 cm3), das auf einem Kreisflug montiert war, stellte ich fest, dass es viel, viel besser funktionierte, wenn man ein Stück Klebeband zwischen Propeller und Zylinder/Zylinderkopf einfügte, um die Kühlung zu begrenzen. Die Temperatur stieg deutlich stärker an und der Vergaser wurde regelbar : Mrgreen: Die Steuerung der Motortemperatur wurde somit zu einem Mittel zur Veränderung des Vorschubs : Mrgreen: Die Mühle hat dem Scherz sehr gut standgehalten... sie starb, weil sie eine schlimme Begegnung mit dem Planeten hatte weinen : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


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