Es ist ein klassischer Fehler, den "Freilauf" auf einen ziemlich steilen Abstieg zu beschränken.davcom schrieb:+ 1 mit Capt_Maloche außer Freilauf. Wenn sich der 307 HDi nicht vom DCI unterscheidet, verbraucht der Rollfreilauf mehr als das Rollen beim Bremsen des Motors HDi 70-Motorbremse Ich erreiche 0,01L / 100Kms im Conso Instantannée ... Und während ich die gleiche Geschwindigkeit beibehalte, gehe ich in den Freilauf. Als ich das Experiment durchführte, erzählte mir die Sofortkonsole bei 90KM / Hr von 1L / 100KMs Ausrollen ...
In der Tat haben alle neueren Motoren (Common-Rail-Einspritzung) eine Einspritzunterbrechung bei der Verzögerung. Wenn also die Steigung ausreicht, um die Geschwindigkeit zu halten, verbraucht der Freilauf mehr (zwischen 1.2 l und 0.5 l entsprechend der Geschwindigkeit).
Was Maloche erwähnt, ist Vorfreude vor dem Anhalten (was auch bergab vor dem Angriff auf einen Lift oder an einem schwachen Hang erfolgen kann). Wenn Sie auf der Motorbremse bleiben, verlieren Sie an Schwung und müssen Gas geben. Wenn Sie im Leerlauf fahren, setzen Sie Ihren Schwung fort und verbrauchen gerade genug, um den Leerlauf aufrechtzuerhalten.
Beim modernen Diesel ist es ziemlich subtil, man muss sein Auto wirklich kennen, um zu wissen, wo und wann man die Küste entlang fährt.
Bei älteren Autos keine Frage: Der Freilauf sorgt für echte Wirtschaftlichkeit!
Die Einspritzung wird sogar beim Bremsen des Motors vollständig gestoppt: Es sind die Räder, die den Motor drehen und nicht umgekehrt.davcom schrieb:Meiner Meinung nach ist die Einspritzung beim Abbremsen oder Abbremsen des Motors nach dem Herunterschalten minimal, da nicht viel Kraftstoff benötigt wird, um den Motor anzutreiben. Sie dreht sich dank der Trägheit des Fahrzeugs durch das Getriebe. Zum anderen muss es beim Freilauf um die Verbrennung gehen ... Von wo verbraucht die Bemerkung früher als ein Fahrzeug an der Haltestelle 3mins so viel wie ein Fahrzeug an 1KM bis 50KM / Std.;)