oiseautempete schrieb:coucou789456 schrieb:Hallo
Wäre man berechtigt, bei einem halben 38-Tonne die gleiche Wirtschaftlichkeit zu erwarten, wenn die Mischung praktiziert würde?
jeff
der 40 ist schon lange gesät ... und wir untersuchen die Möglichkeit von 60-Tonnen (in einigen europäischen Ländern bereits zugelassen)
Angesichts der enormen Kosten der verwendeten Maschinen und ihrer hohen Laufleistung denke ich, dass kein Transporter (außer auf einem LKW am Ende der Rolle) Spaß daran haben würde, Experimente durchzuführen, bei denen die Gefahr besteht, dass der Motor beschädigt wird Panzer eines PL sind "etwas" größer als die eines Autos ...
Die 2-Achs-Sattelanhänger auf einem 38-Achs-Traktor sind nach wie vor relevant (insbesondere bei TP-Kippanhängern für weniger Schaltvorgänge) und das Gesamtgewicht beträgt XNUMX Tonnen ...
Französische Fluggesellschaften kämpfen seit langem darum, auf 44 Tonnen zu kommen und kommen nicht an ... 60 Tonnen ... Zum Glück ist es noch nicht so weit ...
Ein Spediteur hätte eine solche Erfahrung nicht aus dem einfachen Grund, dass er keine Steuerrückerstattung für die SP95 erhalten würde ...
Alles ist gut für sie, um weniger zu verbrauchen ... Sie können mir glauben ... Da die meisten Traktoren geleast sind, kann ich auch garantieren, dass sie nicht viel mit einem Motorschaden zu tun haben. ..Die Wartung, die an dieser Art von Maschine durchgeführt wird, ist sehr oft zusammengefasst oder ausverkauft ... Ich sehe es zwischen 120 und 200 pro Tag unter meinem Fenster ... Auf dem Hof meiner Arbeit finden wir Fersenpolster Die Bremsen werden regelmäßig gebremst ... eine gute Mehrheit der Fahrer sind Trottel, die nichts mit den ihnen anvertrauten Dingen zu tun haben ... Das einzige, was für sie wichtig ist, ist, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen möglich ...