Kraftstoffeinsparungen mit Aceton?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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Holzhacker
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von Holzhacker » 10/08/08, 23:26

Gehen Sie stattdessen dorthin, um zu sehen, dorénanvant:
Capt_Maloche schrieb:[..] Folgendes HIER https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
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"Ich bin ein großer brutaler, aber ich selten irrt ..."
Frankreich
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von Frankreich » 31/01/12, 01:00

Guten Tag,

Ich mache 5.1L mit meinem 1.2L Essence MPI von 1996.

Ich habe meinen 0.4L-Konso reduziert, indem ich meine Reifen an den 2.5-Lenkern überfüllt habe.

Und ungefähr 0.1 l mit 2 "Energy" -Reifen. Ich beabsichtige, die anderen 2 zu ersetzen, sobald sie getragen werden.

Ich habe mich gefragt, ob ich mit etwas Aceton (60 ml) für 43 l eine Verbesserung feststellen kann. (Ich verbrauche weniger bei SP98, wahrscheinlich weil 95 wegen des 5% igen "Bio" -Ethanols weniger energetisch ist)

Was wäre, wenn Sie andere Tipps hätten, um weniger zu konsumieren?

(Ich plane, ein kälteres flüssiges Motoröl zu verwenden, um Verluste zu begrenzen, eine gute Ölpromotion zu machen und das nächste Öl zu verteilen, wenn 100% -Synthese erfolgt.)


PS: Ich rolle die ersten Kilometer sehr ruhig, aber sobald der Motor warm ist (Öl und Wasser), starte ich so schnell wie möglich mit Reisegeschwindigkeit, weil mir aufgefallen ist, dass ich weniger davon verbraucht habe. (indem ich leise ohne Unterregime geworfen werde, etc ... konsumiere ich +)

Neuer Luftfilter
Neuer Benzinfilter
Einspritzdüsen und Zündung in Ordnung (neue Mehrelektroden-Zündkerzen)

Danke

:D
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Obamot
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von Obamot » 31/01/12, 05:16

Das macht kipkay, ein Ass an hausgemachten Lösungen:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

Er sagt, dass es eine Reihe von Maßnahmen gibt, die ergriffen werden müssen, und erklärt, warum. Er schlug vor, das Reserverad auszubauen und durch eine pannensichere Bombe zu ersetzen. Weil er sagt, wir brechen nicht oft, andererseits schleppen wir die ganze Zeit mit diesem Rad herum, wiegen ein gewisses Gewicht, was zwangsläufig den Verbrauch erhöht usw.

Ein einfacher Schritt ist, alle Ihre Besorgungen zu gruppieren (nie für einen Zweck hin und her gehen, zum Beispiel um zur Arbeit zu gehen, es ist viel billiger, öffentliche Verkehrsmittel oder Ihr Fahrrad zu nehmen ... .)

Aber eigentlich hatte ich unseren Chemiker gebeten, Aceton in diese alten Motoren zu geben, die Vergasung zu verbessern und damit den Verbrauch zu senken. Auf die Motoren der neuesten Generation, die hyper scharf geworden sind, würde ich fragen, zu sehen ...

Vielleicht ist es besser, mit Ethanol zu fahren, wenn Sie zuvor ein Fahrzeug ausgewählt haben, das FRÜHER war (andernfalls werden wahrscheinlich die Gelenke getroffen und der Motor gekocht) ...

Und die besten Einsparungen sind garantiert, wenn Sie mit dem Fahrrad oder zu Fuß unterwegs sind ...
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von Frankreich » 31/01/12, 11:42

Hallo,

Ich mache - 15000km pro Jahr.

Wenn nicht das Reserverad, ja warum nicht.

Aber Ethanol will ich eigentlich nicht sagen, ich weiß nicht wirklich, ob es am Ende sauberer ist als Benzin aus Öl. (Dünger, Traktorfutter ...)
Und ich habe keinen Flex-Fuel, wenn mein Rechner voll beladen ist, wird Ethanol schlecht gehandhabt und ich fahre zu schlecht: Kolben durchbohrt, wie wir Beispiele im Internet sehen können.
Und in 2013 können Subventionen gestrichen werden.

Ansonsten habe ich im Video das gleiche gemacht, Filter, Reifendruck, bald Öl + Flüssigkeit ... : Lol:

Danke
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von Flytox » 31/01/12, 20:29

Frankreich schrieb:Ansonsten habe ich im Video etwa gleich Filter, Reifendruck, bald gemacht Öl + Flüssigkeit... : Lol:


Mit einem besseren Öl (Synthese) sollten Sie sich nicht irren, Sie werden einen kleinen Gewinn haben. Aber für ein anderes "rustikaleres" Öl müssen Sie darauf achten, dass das, was Sie bei niedriger Temperatur (Kurzstreckenstart) an Viskosität "gewinnen", bei hohen Temperaturen (Autobahn, Berg usw.) nicht verloren geht. Die Synthese ist dabei überlegen, der nutzbare Viskositätsbereich ist sehr groß.

Im Allgemeinen ist die Wahl des Öls ein Kompromiss in Bezug auf Verwendung, Leistung, Verschleiß, Verbrauch von Öl, Kalamin usw. und derjenige, der Ihnen empfohlen wird, ist nicht dumm und die Fehler sind teuer. ... : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
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von antoinet111 » 31/01/12, 20:38

Zum Beispiel, in meinem Fahrrad ist es normalerweise 10w30, ich rolle in 5w60, es ist das Beste vom Besten.
Abnutzungsgrad, das ist es, Konsolengrad, ich weiß nicht, ich bin nicht econologue auf meinem Gsx-R. : Mrgreen:


und in meinen Kisten habe ich von Zeit zu Zeit eine 50cl-Flasche Flasche Aceton in meinen Diesel getan, die sich bei langer Fahrt wirklich ändert.
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von Flytox » 31/01/12, 21:54

Aceton kocht bei 56 °. Wie lange kann es in einem mit Benzin oder Diesel gemischten Tank bleiben, bevor es verdampft?
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von antoinet111 » 31/01/12, 21:58

Maximal dreißig Sekunden, deshalb habe ich bessere Ergebnisse, wenn ich das Aceton vor den Diesel bringe. Es braut und ich denke, ich habe weniger Verluste.
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von Frankreich » 31/01/12, 22:46

Mein Motor akzeptiert alle "normalen" Öle.

Also von 5Wyy nach 15Wyy und von xxW30 nach xxW50.

Nachdem Sie Recht haben, folgt es der Verwendung.

Ich habe derzeit einen Semi-Synth 10W40.

Ich denke an 5W40 100% synth.

Ich möchte auch ein kaltes Öl + Flüssigkeit in meine Box geben.
Zum Beispiel ein 100% synthetisches Castrol V FE. (flüssiger im kalten Zustand als der ursprüngliche Elf und fast gleichbedeutend mit "heiß").

Kann ein Rockerspiel sein. Sie hat bald 200 000km und verbraucht keinen Tropfen Öl.

Aber im Kraftstoff verdünntes Aceton verdunstet meiner Meinung nach weniger schnell, nur das mit der Oberfläche in Berührung kommende verdunstet. Nein
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von Obamot » 01/02/12, 08:21

Ölsorte
meist NICHT ÄNDERN Öl auf einem Motor mit so vielen Kilometern und fast fünfzehn Jahren!

Ich empfehle (wie von Lehrern sehr mechanische Schule mir empfohlen worden ...).

Er riet mir sogar in Mineralgrundöl billig zu bleiben, aber mit häufigeren Ölwechsel ... Ich landete für die halbsynthetische entscheiden, mit Zustimmung des Chefmechaniker und allgemeine Darstellung Marke ... Sie hatte nicht zu Km ...

Halten Sie halbsynthetische, machen eine synthetische up-grade aggressiver für bestimmte Motordichtungen und kann sie in den schlimmsten Fällen zu schießen.

So Änderung der Fluidität Falls erforderlich, geben nicht.

Ölbrennstoff

Interessante Notiz von einem leidenschaftlichen, der in Sammlerfahrzeugen macht

Pierre rotilom.com schrieb:Über Essenz ...

Seit dem Verschwinden des Superblei wird viel über den Kraftstoff gesagt, der an unsere alten Fahrzeuge angepasst wurde.

Es gibt so viele Meinungen wie Sammler und jeder hat seine eigene Vorstellung von dem Thema, aber es ist nicht unbedingt die beste oder genaueste.

Ohne ein Ersatz für einen Kaliumzusatz zu sein, den wir seit dem Verschwinden der Superpumpen (im Prinzip sollte das 2003-Jahr das letzte sein ...) verwenden müssen, haben wir von einem Sammler einen Trick gesammelt, der scheint uns sehr interessant, den verschleiß der zylinder zu reduzieren.

Dies besteht aus dem Hinzufügen von Benzin 0,5% synthetisches (und nicht halbsynthetisches) Öl für die 2-Motorzeit. Das Risiko von Ablagerungen wird aufgrund der Beschaffenheit des Öls, das ohne Verkohlung sehr hohen Temperaturen standhält, und der geringen Benzinmenge verringert.
Diese Rate reicht immer noch aus, um die Zylinderköpfe zu schmieren, insbesondere beim Kaltstart. Wir können uns auch eine vorteilhafte Wirkung auf die Seite der Ventilschäfte vorstellen, die jedoch möglicherweise nicht ausreicht, um das Additiv gegen Rezession zu ersetzen. Bei letzterem begünstigt der Druck in den Zylindern nicht das Eindringen von Öl aus dem Kipphebelraum (dies gilt für Überkopfventile), wenn der Motor lange Zeit mit der gleichen Drehzahl läuft und das Gaspedal ausreichend gedrückt ist (z. B. Autobahn) ). In der Vergangenheit wurde empfohlen, von Zeit zu Zeit "nachzulassen", um ein Vakuum in den Zylindern und damit einen Ölfilm auf den Ventilschäften zu erzeugen. Andererseits bildet sich in der Abgasleitung eine leichte Fettablagerung, die die Korrosion durch Säurekondensation nur verzögern kann (schädliche Kurzstrecken oder fünfminütige Starts bei kaltem Wetter müssen vermieden werden). . Da der Tank leicht fettig ist, tritt weniger Korrosion durch Kondensation auf (um dieses Phänomen zu verzögern, reicht es aus, den Tank immer voll zu halten). Das in den Vergaser gesprühte Benzin ist leicht ölig und schmiert die Drosselklappenwelle.

Nach vier Jahren Test (und fast zwei Litern CASTROL TTS oder TSX-Öl) mit einem CG125 Honda 4-Motorradmotor im Laufe der Zeit konnten wir weder am Kolben noch an der Zündkerze Verkokungen feststellen. Im Jahr 2004 wurde dieser Prozess auf die gesamte Flotte (6-Fahrzeuge) verallgemeinert.

Achten Sie auch auf den neuen Kraftstoff 95-E10, der den SP95 immer mehr ersetzt. Unter falschen Vorwänden des Umweltschutzes fügen wir zusätzlich zu Ethanol (daher E5) noch 10% hinzu, was zu schwerwiegenden Funktionsstörungen unserer Motoren führen kann. In der Tat kann Ethanol Korrosionsprobleme und einen erhöhten Angriff von Gummimembranen und Korkverbindungen verursachen. Da Ethanol weniger energiereich ist als Benzin, wird der Verbrauch erhöht und die Gemischfülle verringert, was zu einer Überhitzung des Motors führt, ohne ein Klappern wahrzunehmen, da Ethanol den Index von erhöht Oktan. Die einzige Lösung, wenn wir keine andere Wahl haben, wäre, die Größe der Sprinkler zu erhöhen, also noch mehr zu verbrauchen!

Moral: Die von SP98 auch für unsere modernen Autos [Obamot bearbeiten: wenn nur SP-E10 an der Pumpe angeboten wird].


Was Ethanol betrifft - verrückt, dass Sie müde sind, auch wenn Sie nicht gefragt haben - und wie oben gezeigt, ist es für mich für immer vorbei ...
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