Hebel "Regler" oder "Variator" ...

hahaha
danke citro ...
Ich hatte zwei c4 von 29 und 32 und wie die meisten Autos aus diesen Jahren war der Abstand vom Armaturenbrett aus einstellbar ....

aber ..

Ich habe nicht darüber gesprochen, "Fortschritt" mit diesem System anzupassen.
endlich nicht nur ....

denn auf meiner deuche sehe ich eine andere möglichkeit, das gehäuse frei drehen zu lassen, und ein fahrradkabel, bestellt aus dem armaturenbrett .. meiner meinung nach einfach ....


Dieses System soll verschiedene Dinge proportional regeln.
im interesse aller hier,
ob es Dampf für einen "Dampfschub" ist,
ob es sich um verschiedene Ein- oder Ausgänge für ein Pantone handelt,
oder andere Anwendungen, bei denen eine Variation in Abhängigkeit von der Motordrehzahl sehr interessant sein könnte ....


Die Verzögerung, von der ich gesprochen habe, ist eine "mögliche" Verzögerung der Reaktion des Systems, falls erforderlich ...

Ich versuche mir Anwendungsmöglichkeiten für möglichst viele Arten von Tests, von Experimenten vorzustellen ....

Also denke ich in einer "bestimmten Zeit", um mir diese Art von Regler auf einfachste Weise mit wenn möglich leicht zugänglichen Teilen im Handel zu bauen, dann setzen Sie das Diagramm auf diese Seite ....
wenn aber es klappt wie ich hoffe ....
es gibt aber auch andere Unbekannte;
Die am Ausgangshebel entwickelte Kraft richtet sich nach dem Gewicht der Kugeln.
(Eine Ausgleichsfeder kann jedoch vorgesehen sein, wenn das einzustellende System mehr Kraft für seine Bewegung benötigt.)
und vor allem die Überlastung des Systems, die vertikal sein muss, sowie seine Lage in einem modernen Motor ...
Ich habe genug platz ....

Ich werde daher versuchen müssen, etwas Kleines zu entwerfen, aber "kostô" ...

hat jemand eine andere idee, dass der regler kugeln hat ???

Nein Buga, ich dachte wie du bei der Regulierung von Pantone oder Doping und nicht nur bei der Beleuchtung.

Ah der C4 ... Ich konnte die "Rosalie" meines Großvaters von 1933 nicht wiederbeleben, schnüffeln.

Trotzdem bin ich fest davon überzeugt, dass die "einfachste" elektronische Regulierung bleibt. Es allein löst die Probleme der Größe und Kompatibilität mit vielen Fahrzeugen. Es bleibt die Entwicklung der Baugruppe (Hardware) und der Verwaltungslogik (Software). So funktionieren sekundäre LPG-Installationen.

ja ... obwohl ich Elektronik überhaupt nicht mag, außer wenn es absolut unvermeidlich ist (wie ein Computer für das Internet ....)
Eine elektronische Verwaltungseinheit wäre wahrscheinlich effizienter und weniger umständlich ...
denn es würde im Gegensatz zu Wattkugeln auf die Hundertstelsekunde reagieren ...
armer Mann, mit Bällen so umständlich ...

aber ...

(hehe, ich bin müde)
ein System mit Bällen (und nicht ein Film von Bällen)
ist sicher;
1) einfacher zu bauen
2) einfacher einzustellen (einfaches Hebelsystem mit mehreren Löchern, dann ein Fahrradbremsseil mit optionaler Rückholfeder;) je nach Fahrzeug;
3) für alle Handwerker zugänglich
4) lächerlicher Herstellungspreis
5) kann nicht scheitern, wenn gewartet ...
6) geben uns keine Abhängigkeit von Elektronik oder Strom ....
Wenn Sie also eines oder mehrere für die modernen Autos bauen möchten, über die es so viel zu meckern gibt, ist es schwierig, daran zu arbeiten.
(Humor)
Bitte, es wird vielen Menschen von Nutzen sein, da es viel weniger Autos als moderne Autos gibt ...
aber ich persönlich bevorzuge immer "mechanisch", natürlich "metall", was immer reparabel ist ....
wenn jemand mit mir über plastik spricht, kacke ich auf meiner tastatur ....
oki ???

Als ich dieses Thema las, stieß ich auf eine Idee, die Sie wahrscheinlich schon hatten und vielleicht hassten:
Es ist ein Linearmotor (eine Spule treibt translatorisch eine Achse an und spielt somit die Rolle des Wagenhebers). Die Spule würde angetrieben werden von:
- der Strom, der den Drehzahlmesser liefert (proportional zur Motordrehzahl) oder der vom Generator erzeugte Strom
Der Strom fließt durch Rheostate (variable Widerstände), die von der Batterie gespeist und von verschiedenen Organen gesteuert werden, z. B. ein Rheostat am Gaspedal, ein anderer an der Drossel (warum nicht) usw.

Das alles ist natürlich nur theoretisch. Ich behaupte nicht, dass ich das relativieren kann, ich denke, dass alle Ströme, die den Linearmotor speisen, in der gleichen Größenordnung sein müssen.

Eloi

Eloi schrieb:Beim Lesen dieses Themas bin ich auf eine Idee gestoßen, die Sie wahrscheinlich bereits hatten und vielleicht verworfen haben:
Es ist ein Linearmotor (eine Spule treibt translatorisch eine Achse an und spielt somit die Rolle des Wagenhebers).

Die Leerlaufregelventile (RER-Ventil) funktionieren ebenfalls. Sie sind an allen Einspritzmotoren montiert, die mit einem Drosselklappengehäuse mit Kabelsteuerung ausgestattet sind. Wir haben auch von den Servomotoren gesprochen, die im Modellradio verwendet werden.

Die Spule würde angetrieben werden durch:
- der Strom, der den Drehzahlmesser liefert (proportional zur Motordrehzahl) oder der vom Generator erzeugte Strom

Der Drehzahlmesser erhält:
- Signale von einem Hall-Effekt-Sensor (PMH-Sensor),
OU
- Der Strom der Spule (dieser neigt dazu, zu verschwinden)

Der Strom fließt durch Rheostate (variable Widerstände), die von der Batterie gespeist und von verschiedenen Organen gesteuert werden, z. B. ein Rheostat am Gaspedal, ein anderer an der Drossel (warum nicht) usw.

Hier befinden wir uns in einer Pantone-Verwaltungsrechnerlogik, genau wie im Fall des speziellen GPL-Rechners, der die GPL-Vergasung verwaltet.

Das alles ist natürlich nur theoretisch. Ich behaupte nicht, dass ich das relativieren kann, ich denke, dass alle Ströme, die den Linearmotor speisen, in der gleichen Größenordnung sein müssen.

Eloi

Die Ströme, die Linearmotoren versorgen, haben unterschiedliche Formen und die Ströme, die Sie zur Steuerung dieser Motoren verwenden möchten, haben unterschiedliche Formen.

Na ja ...
Ich sehe, dass ich dieses Thema vor dem Posten diagonal hätte lesen sollen.
wenn der hebel meiner meinung nach durch mehrere parameter betätigt werden soll, können wir mechanische systeme bereits ausschließen.
Elektronische Systeme sind für Buga nicht beliebt.
Es bleibt das pneumatische oder hydraulische System.
Stellen Sie sich vor, dass der Hebel von einem Pneumatikzylinder betätigt wird, der durch einen konstanten Durchfluss angetrieben wird (umständlich zu erreichen), aber es ist besser, die Zeichnung zu betrachten, die ich gemacht habe.



Etwa die Motordrehzahl und das Gaspedal betätigen Ventile.
Wenn diese Ventile schließen, wird der Durchfluss verringert und der Druck erhöht und der Kolben des Zylinders gedrückt.
Öffnen sich hingegen die Ventile, sinkt der Druck im Zylinder und die Rückstellfeder drückt den Kolben in die entgegengesetzte Richtung.

Ist es überzeugender als das elektronische System?

Eloi

Hallo, angesichts der Größe Ihrer Zeichnung passt sie nicht auf den Bildschirm, was für das Lesen der Zeichnung umständlich ist forum. Sie sollten es verkleinern, damit es auf den Bildschirm passt, wie 800x600 maxi.

das ist erledigt

Eloi

na ja
Ich bin froh, dass sich jemand für meine Ideen interessiert ...
hahaha

Ich weiß seit Jahren, dass viele mechanische Systeme auf dem Gebiet auto..des Tausenden erfunden worden sind ....
Im Allgemeinen handwerklich, erlebten sie nur dann eine Entwicklung, wenn sie für "große Hersteller" von Interesse waren ....
Blick auf die aktuelle Abdichtung von Motoren ... Segmenten ... Ventilen ...
die aktuelle Leistung all dieser Dinge vor der Geburt des Autos geboren ...

es ist jetzt einfacher und billiger, einen großen boituer voll Fühler, Sohn, Taschenrechner usw. zu legen ....
Hersteller sind daher nicht länger gelangweilt, einfachere Systeme zu entwerfen ...
Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass fast alles, was man in einem Auto findet, mechanisch machbar ist.
Kein Zweifel, ich habe einen etwas engeren Blick, magnetischer eher auf die alten Autos als auf die neuen ....
aber guter Gott ...
Hebelsysteme gibt es seit der Antike ...
Hebelkombinationen proportional zu dem, was Sie wollen, es gibt .....
Federn, die existieren ... Gelenke, die existieren ...
Ich finde daher, dass es auf der Ebene des Experimentierens auf den Gebieten, die uns beschäftigen, einfacher und zuverlässiger wäre, an jedem sein kleines Hebelsystem zu basteln, an Wattkugeln, an Panzern mit konstantem Füllstand,
Das Warten, bis die Elektronik "uns" etwas Effizientes liefert, das nicht kaputt geht und vielseitig ist, ermöglicht Änderungen während des Experimentierens .....
Änderung der Stärke, Hebelkraft usw.
nur mechanische Systeme (oder auch nur elektrische) erlauben dies "leicht" ...
voila ...

Ich verstehe Ihre Vision von Dingen: Wenn Sie bei Null anfangen, ist es einfacher, ausschließlich mechanische Systeme zu bauen.
Mit ein wenig Erholung können Sie jedoch problemlos Pneumatikzylinder oder sogar elektronische Geräte finden.
Trotzdem sind sie immer noch weniger zuverlässig und auch weniger elegant.
Da ich nicht weiß, wie man schweißt, tendiere ich zu nahtlosen Lösungen, weshalb ich mechanische Lösungen umgehe.
Ich kann sehen, wie ich das Reserverad meines 104 (das sich unter der Motorhaube befindet) drehe, um Platz für ein Paar Wattkugeln und einige Gestänge und andere Hebel zu schaffen.

Übrigens, wenn Ihr Ballregler zu massiv ist, spielt er die Rolle eines Schwungrads für Ihren Motor und kann die Leistung beeinträchtigen. Außerdem wird Luft gerührt, es sei denn, Sie schließen sie in einem Gehäuse ein (was Ihrer Sicherheit dient).
Hoppla ... da habe ich Zweifel, ich bin nicht sicher, ob ein Kurbelgehäuse die Reibung verringert.

Eloi