Hilfe beim Bau eines Elektromobils

Houlala! Du mischst alles.
Ein Transformator wandelt Wechselstrom und nicht Gleichstrom um.

Bei Machtfragen, die Sie nicht zu beherrschen scheinen, müssen Sie das Ohmsche Gesetz vor allem anderen integrieren.

Der Rheostat von BX ist in Reihe mit allen Lampen geschaltet, die das Armaturenbrett beleuchten. Um sie oft ersetzt zu haben, sind es ungefähr zehn Miniaturbirnen "Keil" (ohne Sockel) von 1.2 W oder ungefähr 10 bis 15 W. Dies ist 100-mal weniger als die Leistung, die Sie verwalten möchten.

Gegenwärtige Elektroroller sind mit seltenen Ausnahmen bei mindestens 36 V, größtenteils bei 48 V und immer häufiger bei 60 V.
Die entsprechenden 125-cm3-Modelle sind mit Betriebsspannungen größer oder gleich 72 V ausgestattet.

Letzter Punkt: KONTINUIERLICHER elektrischer Strom ist sehr gefährlich, viel mehr als 230 V AC und dies von 48 V.
Wenn Sie im Gleichstrom einen Stromschlag erleiden, spüren Sie nichts, die Körperflüssigkeiten werden elektrolysiert oder Sie fangen sogar spontan Feuer ...
Ein Minimum an theoretischem Wissen ist unerlässlich.

Eigentlich suchte ich an der Basis nach einem System, um beim Fahren ein Minimum an Energie zu erzeugen. Tatsächlich möchte ich das Fahrzeug dank des Elektromotors fahren und die Batterien dank der an einen kleinen thermischen Motor angeschlossenen Lichtmaschinen aufladen.

Nachdem sich meine Überlegungen weiterentwickelt haben, habe ich die Idee, tatsächlich ein Hybridfahrzeug zu bauen, einen Mob zu nehmen und seinen ursprünglichen thermischen Motor dort zu lassen oder ihn sogar zu verbessern, um weniger zu verbrauchen, während er mit dem Getriebe verbunden bleibt zum Hinterrad.
Stellen Sie den oder die Elektromotoren, die das gemeinsame Getriebe verbinden, das ebenfalls über eine Lichtmaschine läuft, auf die Gepäckablage.
Ich erkläre mir, während langer Fahrten gehe ich mit den Elektromotoren, wenn die Batterie schwächer wird, schneide ich die Elektromotoren ab und starte den Wärmemotor, um die Fahrt fortzusetzen, während ich die Batterien dank der Lichtmaschine auflade und wann fertig, ich habe gerade den Motor abgestellt, um mit dem Elektromotor fortzufahren ...

ist es deiner Meinung nach möglich? für den mechanischen Teil ist es auf jeden Fall aber für den elektrischen, ich weiß nicht ...

ps for citro: Es ist das einzige, was ich aus meinem Stromunterricht, den Gefahren des Stroms, den schönen Fotos, die wir Ihnen zu Beginn des Jahres zeigen, usw. behalten habe. Aber da ich alles mische und wenig Wissen habe, ist es eigentlich ziemlich schwierig.

soulinscraps schrieb:.... Ich erkläre mir, während langer Fahrten gehe ich mit den Elektromotoren, wenn die Batterie schwächer wird, schneide ich die Elektromotoren ab und starte den Wärmemotor, um die Fahrt fortzusetzen, während ich die Batterien dank der Lichtmaschine auflade und wenn es fertig ist, kann ich die Wärmekraftmaschine abschalten, um mit dem Elektromotor fortzufahren ...

ist es deiner Meinung nach möglich? .

es ist nicht die richtige Frage.
die gute frage: was ist das ziel?

Ja, wenn das Ziel darin besteht, es kompliziert zu machen, haben Sie gewonnen.

Ich habe auch begrenzte Kenntnisse, ich weiß nie genug ...

Ich habe Sie diskret auf der Fahrradbasis orientiert, weil es die einfachste, leichteste und diejenige ist, deren Ergebnis am überzeugendsten sein wird. Sie haben einen funktionalen und wirklich effizienten Hybrid.
Einfach anfangen, mal sehen, dass ... Nichts ist jemals einfach.

Es gibt dazu forum Ingenieure und Experten für Elektromechanik sowie diejenigen, die in die Praxis wechseln, vereinfachen sich im Verlauf ihres Projekts aus mehreren Gründen:
Zeit sparen, Geld sparen, das Projekt funktionsfähig machen ...
Sehr oft werden zu komplexe Projekte auf dem Weg aufgegeben ...

Nun, das Ziel ist es, lange fahren zu können und erst nach 5/600 km oder mehr anzuhalten, um zu tanken.
Dieses Prinzip scheint mir jedoch sehr einfach zu sein. Wenn wir das richtige Moped nehmen, reicht es aus, die Übertragungskette zu verlängern, um von den Elektromotoren und der Lichtmaschine angetrieben zu werden oder von diesen angetrieben zu werden ... )

Wenn der Elektromotor läuft, wird die Kupplung der Wärmekraftmaschine nicht betätigt, es sind keine Änderungen erforderlich, und umgekehrt laufen die Elektromotoren im laufenden Betrieb, wenn die Wärmekraftmaschine läuft ...

die neue frage: wäre es nützlich?

Ich bin nicht auf der Suche nach etwas Effizientem. Um schnell zu fahren, habe ich ein Auto und einen 600er. Ich möchte die gleiche Zufriedenheit haben wie wenn ich es schaffe, ein Auto zu fahren, das seit 20 Jahren nicht mehr gefahren ist, was zum Scheitern verurteilt war Zum Verschrotten möchte ich etwas mit meinen Händen bauen, was auch am Anfang schlecht funktioniert, es spielt keine Rolle, aber auf jeden Fall, wenn ich hier bin, liegt es daran, dass ich nicht ausreichend gestützt bin das Thema, um alleine dorthin zu gelangen

Stellen Sie auf jeden Fall sicher, dass das, was Sie mir sagen, nicht auf taube Ohren stößt und dass ich aufgrund Ihrer Bewertungen so viel wie möglich versuche, aber zum Beispiel ein fertiges Fahrrad oder ein Fahrrad kaufe Umbausatz ist finanziell nicht möglich.

Ihre Idee und Ihre Motivation sind nett.

Durch die Nachteile, wenn Sie Dinge präsentieren, scheint es mir, dass Sie eher an Gesamtleistung verlieren (zunehmende Reibung, im Vakuum laufende Elektromotoren, zusätzliches Gewicht ...) und daher weniger Kilometer mit der gleichen Leistung zurücklegen.

Ich könnte mich irren, aber es wäre besser, den Motor nur zum Antrieb der Lichtmaschine zu verwenden, wenn die Batterie ihn benötigt und nicht das Rad.

So können Sie es auf das Niveau seiner besten Leistung drehen (noch zu bestimmen).

Das Rad wird immer vom Elektromotor angetrieben und Sie können auch die Batterie des Sektors aufladen.

Gutes Denken und viel Glück

Ja, Sie haben Recht, Sie sollten wissen, dass eine Lichtmaschine ab 14.3 U / min etwa 1500 Volt erzeugt. Über diese Motordrehzahl hinaus bleibt die Produktion im Wesentlichen gleich, daher ist die Wahl des Motors wichtig , weil ich nicht weiß, ob eine Lichtmaschine genug produziert, um die Batterie aufzuladen, wenn sie vom Motor entladen wird.

Für den Moment werden wir das Fahrzeug selbst vergessen, an dem ich später den Motor kratzen würde, um klarer zu sehen, ich werde den Motor zuerst auf einem festen Prüfstand realisieren, wenn das so ist scheint zu funktionieren, dann könnte ich anfangen, es anzupassen.

Ich gebe zu, dass ich einen 24-V-Motor mit 2 x 12-V-Batterien nehmen kann. Was könnte ich also als Motor nehmen?, LKW-Lüftermotoren, wie Cuicui sagte?


für Citro:
Tatsächlich glaube ich, dass mein Startziel sehr einfach ist. Ich möchte die Funktionsweise des Anlassers meines Autos unter den gleichen Umständen, aber in einer anderen Umgebung, mit den gleichen Ressourcen und für nur einen großen Unterschied, einem progressiven Wechsel, wiederherstellen und eine größere Einschränkung

soulinscraps schrieb:Nun, das Ziel ist es, lange fahren zu können und erst nach 5/600 km oder mehr anzuhalten, um zu tanken.

Wollen Sie damit sagen, dass Sie mit dieser Maschine 500 bis 600 km pro Tag fahren möchten (mehr als 11 Stunden Fahrt)?


Wenn ich nach der Autonomie meiner Elektroautos oder meines Scoot'elec gefragt werde, antworte ich immer: "ausreichend" ...

Stellen Sie sich die Verschwendung vor, zehnmal mehr Energie transportieren zu müssen, als Sie täglich verbrauchen.


Ein "sparsames" Fahrzeug entwerfen zu wollen, ist das Gegenteil davon.
Ich fordere Sie auf zu lesen Michel Kieffer zu den Themen: das Auto der Zukunft ou das Motorrad der Zukunft.

soulinscraps

Sie sollten wissen, dass eine Lichtmaschine ab 14.3 U / min etwa 1500 Volt erzeugt

Spannung ist eine Sache, aber Sie müssen sich zuerst um die Leistung sorgen.

Mopeds meiner Zeit drehten sich um 2 Pferde. Vielleicht würde dir die Hälfte reichen.

Sie müssen also einen Motor finden, der diese Leistung entwickelt, und eine Lichtmaschine mit demselben Lauf auf die nächste Ausbeute.

Für Ihren Motor muss er auch lange laufen können, ohne sich zu verschlechtern.

Hallo Seelenkratzer!

Es scheint, dass Ihr Projekt theoretisch realisierbar ist, aber in der Praxis sehr schwer zu erreichen ist.

Die einzige Wahl, die ich sehen kann, wäre die Verwendung von zwei 2-Volt-Bürsten-Gleichstrommotoren, die an derselben Kette montiert sind, um parallel im Motor und in Reihe in der Lichtmaschine zu koppeln, was mit einem Relais möglich ist. Jetzt müssen Sie einen werkseitigen Variator haben, um dies zu vermeiden maximaler Widerstandsverlust.

Ohne Sie beleidigen zu wollen, glaube ich, dass Ihre Motorsteuerungsfähigkeiten nicht sehr hoch sind, um dieses Projekt durchzuführen. Nun, ich kann mich irren.

Viel Glück!