Trigeneration mit Frittieröl

Okay, aber bei einem heißen Motor ist das aus dem Kühler zurücklaufende Wasser nicht kalt, bei der Rückführung aus dem Tank ist es anders.

Deshalb finde ich es besser, wenn der Thermostat am Eingang (unten) ist, wie bei vielen Automotoren.

fidele beaver hat geschrieben:Bezüglich der Korrosionsrisiken gebe ich an, dass meine Tanks sowie die Tauscher in Wellrohren mit ihrer Befestigung vollständig aus Edelstahl bestehen (alte Milchtanks, dann Champagnertanks!).

Anscheinend riskieren Ihre Edelstahltanks nicht viel, andererseits das Aluminium des Zylinderkopfes ....

Vor ein paar Jahrzehnten zirkulierte ich (für 2 Jahre?) Mit einem 4L mit Leitungswasser als Kühlmittel (ich habe aufgetankt, anstatt die Leckwasserpumpe zu wechseln.) . ) ..... die Wasserkanäle im Zylinderkopf waren an bestimmten Stellen von mehreren Millimetern aufgebläht .... Als ich (für etwas anderes) abmontierte, gab es eine Stelle (Kalorstat-Seite?), die durchstoßen würde nach außen.

Zusätzlich werden die Verbindungen mit dem Motor und dem Kessel aus einem flexiblen Schlauch mit einem Innendurchmesser von 1 "hergestellt.
Ich habe diese Röhre noch nicht erworben. Wenn Sie mir eine Röhre zu einem vernünftigen Preis vorschlagen möchten, bin ich interessiert.

Erholen Sie sich bei einem Wrack für Schrott. Sie haben sogar den richtigen Ellbogen, um ihn am richtigen Ort zu platzieren.

dede2002 schrieb:Okay, aber bei einem heißen Motor ist das aus dem Kühler zurücklaufende Wasser nicht kalt, bei der Rückführung aus dem Tank ist es anders.

Deshalb finde ich es besser, wenn der Thermostat am Eingang ist (unten), wie viele Automotoren.

AMHA ist der allgemeine Fall, es befindet sich oben am Wasseraustritt des Zylinderkopfes.

Unabhängig davon, wo sich der Thermostat befindet, fließt das Wasser im Tank zum Motor zurück, wo es mit dem Wasser gemischt werden muss, das im Motor in einem geschlossenen Kreislauf läuft

Solange der Rücklauf des Tanks kalt ist, bewegt sich der Thermostat in eine Position, in der die Durchflussmenge im Tank niedriger ist als die Durchflussmenge im Motor ... nur wenn der Rücklauf des Tanks heiß genug ist dass der Thermostat den gesamten Durchfluss im Tank und nicht mehr im geschlossenen Kreislauf senden muss

Flytox schrieb:

dede2002 schrieb:Okay, aber bei einem heißen Motor ist das aus dem Kühler zurücklaufende Wasser nicht kalt, bei der Rückführung aus dem Tank ist es anders.

Deshalb finde ich es besser, wenn der Thermostat am Eingang ist (unten), wie viele Automotoren.

AMHA ist der allgemeine Fall, es befindet sich oben am Wasseraustritt des Zylinderkopfes.

Beispielsweise wird es bei BMW- und VW-Motoren seit 40 oder 50 Jahren als Eingang (unten) platziert.

Es verhält sich wie ein Mischer, das expandierbare Element wird durch die interne Schleife erwärmt und kommt sofort mit dem eintretenden Wasser in Kontakt.

Wenn es am Auslass ist, muss das kalte Wasser um den Motor laufen, bevor es den Thermostat erreicht, der sich für kurze Zeit weiter öffnet.

Es wäre schön, detaillierte Fotos zu haben, um zu sehen, wo es platziert ist.

Es gibt externe Thermostate, die an drei Schläuchen befestigt sind, wobei der dritte die Schleife am Ausgang des Zylinderkopfs ist. Es ist einfach, sich an den Fall anzupassen.

A+

Hier sind einige Fotos, die den Fortschritt meiner Arbeit zeigen.


Hier ist der knochenlose 12 kW Elektrokessel (gleiche Leistung wie der Generator). Es ist mit 3 Widerständen pro Phase ausgestattet, die individuell gesteuert werden können und die ich je nach den Bedürfnissen des Hauses entladen würde.



Ich musste einen Metallstuhl bauen, um den Eingang des alten Kessels auf die Höhe des Gruppenauspuffs zu stellen!



Die Oberseite der Tanks ist jetzt mit zwei oder drei Schichten geklebtem Matratzenschaum isoliert.



Die Tanktemperaturen werden mit 6 über die Höhe verteilten DS18B20-Sonden gemessen.