Kolben Octagonal in verformbarer Controlled Geometrie (POGDC)

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
Marmelade
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von Marmelade » 30/03/09, 00:06

Sehr gut Remundo,
Aber warum nicht ernsthaft versuchen, sympathischere Namen für diese Maschinen zu finden?
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von Remundo » 30/03/09, 12:10

Nun, der POGDC ist superspaßig und trendy : Cheesy:

Wussten Sie, dass das INPI den Titel „hyperthermische Falle direkter Sonnenstrahlung“ abgelehnt hat, weil „nicht technisch genug“

Ich habe es durch „Hyperthermal Reflector Solar Radiation Concentrator“ ersetzt, sodass aus PHRSD CRSRH wurde, aber es gefällt mir nicht (mit einer vagen Verbindung zu den Personalressourcen der Polizei). : Lol: ), andererseits hat es dem Prüfer sehr gefallen. :P

Deshalb bekommen Sie seitdem „technisch“ das, wofür Sie bezahlen [das ich ihnen gebe] : Lol:
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von Marmelade » 30/03/09, 14:12

Ich verstehe die offiziellen Dokumente, aber für uns Amateure im Internet wäre es einfacher, mit aussagekräftigeren Namen zu folgen. Leider habe ich derzeit keine Vorschläge.
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von Remundo » 30/03/09, 14:58

Ein einfacherer Name: „verformbare Achteckmaschine“;

pulsierende Achteckmaschine
pulsierende rotierende Achteckmaschine...

aber es ist nicht so intelligent wie POGDC : Idee:
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von Remundo » 31/03/09, 13:03

Hallo zusammen, heute begebe ich mich auf ein neues Genre... Der Technikroman, ausschließlich zum Thema Wirtschaft :D
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von Remundo » 31/03/09, 13:06

Geschichte und Entstehung der SYCOMOREEN-Motoren/Pumpen

Folge 1: der Kontext

In 1990 Jahren Die Automobillandschaft verändert sich „unter der Haube“ enorm. Es sind mehrere Revolutionen im Gange: Hochmoderne Technologien werden massenindustrialisiert wie Diesel-Direkteinspritzung, dann Benzin, bei sehr hohen Drücken (in der Größenordnung von 1000 Bar mit der Common-Rail-Einspritzung, den Pumpe-Düsen-Einspritzern und den Nadelhüben mit elektromagnetischer Steuerung, dann piezoelektrisch), kombiniert mit immer feineren Keilverstellventilen Aufladung dank Fortschritten in der Steuerelektronik.

Es ist der volle Schwung des „i“ auf dem Kofferraum ... für Renault dTi, dann dCi im Diesel und IDE im Benzin. TDi, dann FSi für die deutschen Audi und Volkswagen, DiTD für Opel … ohne den Hdi von PSA zu vergessen. Nur BMW bleibt nüchtern mit einem bescheidenen d oder TdS oder i, aber mit ebenso außergewöhnlichen Motoren. Es ist auch die Zeit, in der Bosch und in geringerem Maße Siemens die Vorherrschaft der deutschen Industrie bei Wärmekraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, komplettieren, indem sie die meisten Direkteinspritzmotoren mit ihren Einspritzdüsen und Hochdruckpumpen ausstatten. , und natürlich alle die Computer, die sie steuern.

Das nenne ich „das kleine Wunder der Neunziger“: Der Kraftstoffverbrauch sinkt deutlich, gleichzeitig werden die Autos schwerer und die Motoren haben eine immer höhere „Spitzenleistung“. Volkswagen verkauft sogar einen Golf mit dem GTi-Logo … und zwar mit Dieselmotor!

Der durchschlagende Erfolg dieses Übergangs, schematisch zwischen „atmosphärischer indirekter Niederdruckeinspritzung“ und „hochaufgeladener Hochdruck-Direkteinspritzung“, löst eine Reihe von Forschungsprogrammen in F&E-Laboren aus, die viel Hoffnung in sie setzen und die leider 10 Jahre später überhaupt nicht umgesetzt werden: Die nockenlosen Verbrennungsmodi, das 42-V-Netzwerk, der elektrisch unterstützte Turbolader, das variable Verdichtungsverhältnis oder die HCCI/CAI-Verbrennungsmodi sind 2009 noch weitgehend experimentell.

Zwischen 1998 und 2000 habe ich gerade mein Abitur gemacht. Ich möchte Ingenieurin oder Lehrerin werden, aber auf jeden Fall möchte ich eine fundierte Ausbildung im Ingenieurwesen erwerben, denn die Mechanik hat mich schon lange fasziniert. Also gehe ich zu Vorbereitungskursen … 2 Jahre, in denen man die Nase am Lenker hat … außer bei TIPE (beaufsichtigte Eigeninitiative). Das Thema der Zeit ist „Erde und Weltraum“. Von Anfang an habe ich mich im Transportbereich positioniert: Ich habe meine ersten Untersuchungen zur Verbrennung durchgeführt und mich für „Motoren mit Direkteinspritzung“ als Thema entschieden.

Zwischen der Bibliothek und der brandneuen High-School-Internetverbindung (mit 10 KO/Sek.…) hatte ich dann jede Gelegenheit, mich in das „Motorproblem“ zu vertiefen. Das Thema ist umfangreich, aber dennoch faszinierend. Mir wird schnell klar, dass ich mich zurückhalten muss: Ich spreche nur von Direkteinspritzung mit einer doppelten Lesart Vergangenheit/Zukunft und Benzin/Diesel… Ich vergesse nicht, wenn ich um 19 oder 20 Uhr von meiner Klebestelle nach Hause komme, um Autoplus zu kaufen gab damals viele Details zur Leistung dieser neuen Motoren bekannt.

Monate vergingen und im September 2000 trat ich dem französischen Institut für fortgeschrittene Mechanik (IFMA) bei. Ich setze meine Forschung aus Neugier und Vergnügen fort. Eins führte zum anderen, ohne es zu merken, begann ich, eine Reihe von Benchmarking- und Mini-Technologiebeobachtungen zu allem rund um Verbrennungsmotoren durchzuführen, indem ich weitere technische Artikel in Fachzeitschriften wie Autoconcept ( dessen Lektüre ich dringend empfehle) sammelte. , indem man die Patentdatenbanken überfliegt, die im Internet eingerichtet werden, und schließlich verschiedene und vielfältige Websites …

In den 1990er JahrenWer von der Hybridisierung eines Fahrzeugs spricht, gilt dann als Träumer. Wer denkt, dass Motoren zu viel Wert auf Leistung legen, weil Autos zu schwer und unerodynamisch werden, ist verbittert. Warum sich selbst berauben? Toyota ist mit seinem kleinen Prius (allerdings sehr schwach hybridisiert) das Gespött anderer Hersteller …

Es ist tatsächlich die Zeit der Show in allen Bereichen. Wir fahren in einem 4x4 – sorry, in einem „Sport Utility Vehicle“ – um an einer roten Ampel loszufahren und auf … die Bürgersteige zu klettern (zweifellos eine nützliche Sportart). Die Welt der Industrie wird mit dem gedämpften Begriff „Old Economy“ qualifiziert, verstehen Sie Archaismus: Die Dienstleistungsbranche und das Internet brauen Milliarden, meist mit Flan, aber damals hat es trotzdem gut geschmeckt. Die Krawatte ist das absolute Werkzeug für gesellschaftlichen Erfolg: Der E-Finanzier, der Business Angel und der Händler sind die Gurus des Augenblicks, während die Stahlhersteller und sogar die Energiespezialisten, vom Arbeiter bis zum Direktor, auf das Bessere hingewiesen werden als „Gewesene“ und im schlimmsten Fall als die roten Laternen der Wirtschaft.

Denn auf energetischer Ebene ist es immer noch die Zeit der Sorglosigkeit und Status quo : Der Begriff der nachhaltigen Entwicklung existiert nur für die militantesten Spezialisten oder Ökologen. Öl fließt über Wasser, Gas wird zu Milliarden m3 abgefackelt, weil es kein ausreichendes wirtschaftliches Interesse gibt, und in Frankreich spaltet sich Uran munter.

Begünstigt durch die Direkteinspritzung und den zunehmenden Warenaustausch per LKW, Der Verkehr wird massiv dieselisiert, trotz der Ungleichgewichte zwischen Angebot und Nachfrage, die dadurch für Raffinerien entstehen. BEI Bei jeder Bremsung an gesättigten Peripheriegeräten verbrennen alle Fahrzeuge in den Bremsscheiben die kinetische Energie von ein oder zwei Tonnen, die mit 80 km/h geschleudert werden, manchmal auch mehr, und verschwenden dann ihren Kraftstoff, wenn sie im Stau stehen. Das Kyoto-Protokoll wird von den Hauptverschmutzern des Planeten abgelehnt. Etwas stimmt nicht ... Aber warum zum Teufel sollte man sich darüber Sorgen machen?
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von Capt_Maloche » 31/03/09, 17:14

OK, ich kann es kaum erwarten, Folge 2 zu lesen. :D

Übrigens ist die Krawatte immer ein Zeichen gesellschaftlichen Erfolgs, dieses gefütterte Stück Stoff, dessen Hauptzweck darin besteht, Hemdknöpfe zu verbergen, dessen Tag aber oft in den Soßen des Tagesgerichts endet : Cheesy:
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von Remundo » 01/04/09, 09:59

Hallo Captain'... gut gesehen, : Wink: Hier ist Folge 2

Folge 2: Der Beginn des Abenteuers

Im Dezember 2002 beendete ich mein drittes Jahr an der IFMA. Das war's, in 3 Monaten werde ich meinen Abschluss machen und „beherrschen“ : Cheesy: … Zwischen 2 „Projekten“ (die große Spezialität von Ingenieurschulen, wo sie alle 2 oder 3 Monate wechseln, was erforderlich ist Dynamik und Anpassung… beim Tippen), denke ich über die völlige Unzulänglichkeit der Wärmekraftmaschine im Hinblick auf ihren Einsatz in der Welt des Transportwesens nach.

Der Verbrennungsmotor verbraucht immer Energie, auch wenn das Fahrzeug steht, und arbeitet zudem oft im Teillastbetrieb, also mit geringer Leistung. Dadurch ist es in der Stadt sehr umweltschädlich. Es ist nicht sehr kompakt: Das Kurbelgehäuse und der Topmotor sind wesentlich voluminöser als die einzigen wirklich treibenden Zonen, nämlich die Zylinder. Es geht darum, dass man eine große Kurbelwelle drehen muss, die Exzenter, die Pleuel und die Kolben mit Öl bespritzen muss ... Und da das immer noch nicht genug ist, vergessen wir nicht, über Nockenwellen und Federn gut zehn Ventile am Topmotor zu bewegen.

Diese ganze Maschinerie schockiert niemanden mehr, selbst die anspruchsvollsten Techniker. Es ist erprobt und wird in großen Mengen produziert, es durchnässt die Neuronen und kämpft erbittert gegen jede Verbesserung, außer peripher : Wir sehen also rund um den Motor eine Fülle von Raffinesse und Raffinesse, aber nicht im Herzen des Motors … so offensichtlich, dass niemand mehr darüber nachdenkt.

Strukturell gibt es auch noch ein paar andere kleine Mängel. Der Hub der Kolben saugt ein Volumen an, das proportional zu dieser charakteristischen Länge ist. Die Kolben arbeiten nur auf einer Seite. Der Kompaktheit halber wäre es besser, das Verhältnis zum Quadrat oder zum Würfel anzustreben und auf beiden Seiten zu arbeiten. Im gleichen Register war die Ausrichtung von Zylindern in einem Parallelepiped noch nie eine optimale kompakte Geometrie. Es sind außerdem zwei Umdrehungen der Kurbelwelle erforderlich, um viermal pro Zylinder zu schalten. 2 Runden sind eine lange Zeit.

Die Pleuel-/Kolben-/Kurbelarchitektur erlebt seit … 200 Jahren ein goldenes Zeitalter. Allerdings loben die Verkäufer die neuesten Modelle und jedes Mal fallen sie auf dem neuesten Stand der Technik, selbst der Innovation, zurück. Entfernen Sie die Einspritzdüsen, die variable Steuerung und den Computer und Sie greifen auf den Lenoir-Motor von 1850 zurück … : Idee:

Die Wärmekraftmaschine verdankt ihren Erfolg nur einem reichlich vorhandenen Kraftstoff, der leicht zu transportieren und zu transportieren ist und den Fahrzeugen eine beträchtliche Autonomie verleiht. Die jüngsten Fortschritte bei der Verbrennung oder Gasverteilung sind nur die letzten Fortschritte, die die mechanische Architektur „Kolben/Pleuel/Kurbel“ viel moderner aussehen lassen, als sie ist.

Wir sind am Ende des Jahres 2002 und was könnte besser sein als Direkteinspritzung und Aufladung? Gehen Sie dorthin, wo noch niemand hingegangen ist: ein Motor, der diese Elemente vereint, vor allem aber mit variablem Hubraum UND Verdichtungsverhältnis. um bei ausreichend hoher Last zu bleiben, um den niedrigsten spezifischen Verbrauch zu erzielen und die Verbrennung bei allen Motordrehzahlen zu optimieren. Außerdem muss es ultrakompakt sein, um die Hybridisierung zu fördern, beispielsweise thermisch/elektrisch oder thermisch/pneumatisch.

Verdichtungsverhältnis und variablen Hubraum zu kombinieren, das ist meine aktuelle Idee. Ich kenne eine Reihe von Mechanismen mit variablem Verdichtungsverhältnis (VCR) und einige andere mit variabler Verdrängung. Im Allgemeinen sind alle in einer Kolben-/Kurbelwellen-Architektur veredelt. Ich suche bewusst nach einem neuen und ungewöhnlichen Mechanismus, der dieser Herausforderung gerecht wird. Ich habe Spaß an Maple V4 (es ist mein Reisebegleiter seit 1998, als ich in Prépa mit dem Virus geimpft wurde) und verforme einen Diamanten, der an zwei Pleuel-/Kurbelwellensystemen befestigt ist (sogar ich war mit Pleuel-/Kurbelwelle formatiert … aber ich habe es überwunden ).
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Das Prinzip bestand darin, eine Kurbelwelle gegenüber der anderen auszutauschen, um das Verdichtungsverhältnis und den Hubraum zu verändern. Ein Screenshot mit Kommentaren

Das alles steckt noch in den Kinderschuhen und überzeugt mich kaum: Unausgewogenheit, sehr starke Kopplung zwischen Motorleistung und Verdichtungsverhältnis. Aber damals habe ich es so gemacht, wie andere Leute Kreuzworträtsel oder Sudoku machen würden … also wirklich zum Spaß und um mir die Zeit zu vertreiben.
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Die Feierlichkeiten zum Jahresende vergehen. Wir sind im Januar 2003. Das erkenne ich, indem ich die Bewegung des Diamanten symmetriere und die Hüllkurve der Bewegung der Pleuel berechne (Mathematiker wissen es gut, es ist ein Asteroid), Es erscheinen 5 Brennkammern, wobei die zentrale 2-mal schneller pulsiert als die 4 peripheren. Interessant. Angesaugte Volumina proportional zum Quadrat des Hubs der beweglichen Teile. Ausgewogenes System. Aber im unbrauchbaren Zustand.
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Dennoch ist es eine Kuriosität, die es in der Welt der Motoren noch nie gegeben hat. Ich zeige dies meinem Partner (einem Freund, mit dem wir bei allen Projekten zusammengearbeitet haben). Er sagt mir, dass es Spaß macht, ich aber immer noch ein bisschen verrückt bin: Ich sage ihm, dass er sich wahrscheinlich deshalb für die Zusammenarbeit mit mir entschieden hat ...

Mit diesen fröhlichen Witzen kommt die Zeit der Verteidigung des berühmten Projekts aus dem dritten Jahr: ein technologischer Ausblick auf einen Fahrunfallsimulator, der von einem großen Versicherungskonzern in Auftrag gegeben wurde, um die Öffentlichkeit im Sommer auf den Rastplätzen der Autobahn zu „sensibilisieren“. Kein Problem, wir haben regelmäßig gearbeitet und das Projekt ist seit 3 ​​Wochen geschlossen. Wir haben die Mechanismen dimensioniert und verfügen sogar über einige Lieferantenkontakte, die bereit sind, die Aktuatoren, Schlitten und extrem reibungsarmen Lager für einen Prototyp zu liefern, aber es ist auch bekannt, dass zum Zeitpunkt des Projektstarts die Mittel wahrscheinlich nicht vorhanden sein werden Ein weiteres kostenloses Studium wird erforderlich sein und unseren Nachfolgern anvertraut werden … Für die Verteidigung: eins mehr, eines weniger, wir sind mit der Übung vertraut …

Frühling 2003. Mein Kumpel macht eine Auslandsreise ins Ausland, der Charme der australischen Mädchen lässt ihn nicht gleichgültig. In dieser Zeit erwartet mich mein Abschlusspraktikum… Instandhaltungsingenieur in Abschreck- und Anlassöfen für die Aluminiummetallurgie. Auf dem Programm stehen die Referenzierung von Ersatzteilen und Organen, die Erstellung von Betriebsplänen gegen Industrierisiken und verschiedene und unterschiedliche Betriebsmodi für das Werkstattpersonal. Es ist sofort weniger glamourös als die Australier, aber das stört mich nicht. Zumindest ist es konkret und wir haben nicht das Gefühl, in einem Vakuum zu arbeiten.

Und seit ein paar Monaten reizt es mich immer mehr, außerordentlicher Professor für Physik zu werden … mit der Aussicht auf einen dualen Ingenieur-/Professor-Studiengang und einen interdisziplinären Studiengang, der drei Fächer abdeckt: Physik, Chemie und Industriewissenschaften. Eine tolle Herausforderung, genau wie dieser Astro-Motor, der sich regelmäßig in meinem Kopf dreht…

Ich sage mir, dass es viel mehr Ernsthaftigkeit verdient. Und bevor wir weitermachen, müssen drakonische Vorgaben gemacht werden: Seiner Zeit weit voraus, mit auffälligen Spezifikationen, die Ihnen kalte Schweißausbrüche bereiten An die besten Motoreningenieure, die Ihnen im Herzen mit einem schmalen Grinsen antworten: „Das ist technisch nicht nachhaltig, Sir“ ... :P
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von Capt_Maloche » 01/04/09, 11:04

Also los geht's!
Du stehst erst am Anfang deines Abenteuers :D Es besteht eine gute Chance, dass Sie die richtige Person treffen, um dieses Projekt zu starten

Für mich liegt die Zukunft des Automobils kurzfristig im thermischen Konstantmodus gekoppelt mit einer Lichtmaschine zur Ladung von Batterien/Kondensatoren

Wird es eine Folge 3 geben? :P
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"Der Verbrauch ist ähnlich einer Suche Trost, ein Weg, um eine wachsende existentielle Leere zu füllen. Mit der Schlüssel, eine Menge Frustration und ein wenig Schuld, das Umweltbewusstsein zu erhöhen." (Gérard Mermet)
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von Remundo » 02/04/09, 12:52

Hallo Captain ',

Dies ist in der Tat ein Aspekt, den SYCOMOREEN-Motoren berücksichtigen, während sie optional mit variabler Zeitsteuerung und VCR für instabile Motorisierung ausgestattet werden können.

Folge 3 ist in Planung...
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