Verbrauch und Reifendruck: Über Inflation nach oben?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
oli 80
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Inflator am Motor




von oli 80 » 16/01/11, 18:52

indy49 schrieb:Ja, ja, ja ...
Ein Inflator zu Fuß ist nicht teurer (in der chinesischen Version) oder etwas teurer (Michelin *), aber er verschwendet zumindest kein Gas!
Und sag mir nicht, dass es anstrengender ist! Denn das Zerlegen einer Kerze ist nicht immer einfach und auch nicht sauber! : Lol:

* http://www.norauto.fr/Acheter-Pompe-a-pied-Michelin-avec-mano/Outillage-depannage/Crevaison-Gonflage/167992-NorautoSI-/1.html

Guten Abend, es ist wahr, dass die Zeit, die Kerze zu zerlegen, stattdessen die Düse und das Rohr zu befestigen und dann den Motor zu drehen und aufzupumpen, mit einer Pumpe mit dem Fuß oder mit der Hand, schon lange aufgehört hat, ihre aufzupumpen oder seine Reifen, außerdem muss es den Motor beschädigen, zumindest den zum Aufpumpen verwendeten Zylinder

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Dieses Modell stammt aus den 60-Jahren, denke ich
Zuletzt bearbeitet von oli 80 die 20 / 01 / 11, 18: 45, 1 einmal bearbeitet.
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von AXEAU » 16/01/11, 20:36

Guten Tag,

Ich habe eine kleine Frage zu den Reifen M + S mit der Montagerichtung, ich denke, dass niemand darüber gesprochen hat, ist es notwendig, den Pfeil als Drehrichtung oder Reibungssinn zu interpretieren?
Für meine Fahrzeuge nehme ich in Reibungsrichtung und fahre die Reifen AR fleche inversée. Ich spezifiziere nicht antreibende AR-Räder.
Gibt es Anhänger?

jlg
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von Flytox » 16/01/11, 21:12

Hallo Axeau

Bei einem Motorrad gibt die Pfeilrichtung die Drehrichtung vorwärts an. Bei einem Auto muss die Markierung außen am Auto sichtbar sein.

http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm

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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von AXEAU » 16/01/11, 22:06

Danke Flytox, das habe ich auch beantwortet, aber ich möchte mehr wissen.
Wenn die Hersteller einen Drehsinn angegeben haben, liegt dies daran, dass es einen Unterschied in der Haftung von einer Richtung zur anderen geben muss.
Können wir sagen, dass es 10, 15, 20% Unterschied gibt?
Wie fanden sie den Kompromiss zwischen Traktion und Bremsen?
Ich habe oft mit verschiedenen Marken experimentiert, ohne wirklich einen Unterschied zu spüren, indem ich die Richtung der Antriebsräder umgekehrt habe.

A + jlg
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von Remundo » 16/01/11, 22:45

Im Trockenen kann es zu leicht abweichenden Verwachsungen kommen, die im klassischen Fahren jedoch nicht auffallen.

Es ist besonders Evakuierung von Wasser was offen gesagt schlecht sein kann, wenn man die Bedeutung täuscht, weil die Skulpturen in einem bestimmten Sinne studiert werden, um das Wasser zu evakuieren.

Mit anderen Worten, Aquaplaning tritt schneller auf, wenn der Reifen verkehrt herum montiert wird.
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von AXEAU » 16/01/11, 23:24

Remundo, Sie glauben, erst wenn der Reifen auf das Material und den Clip auf dem Boden trifft, wird er durch eine optimierte Form der Zeichnungen evakuiert, ohne dass die Reibung wie beim Einziehen hilft Sparren Agrarreifen?

jlg
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von chatelot16 » 17/01/11, 00:40

Es ist wie der Chevron der Agrarreifen! Auf trockener Straße ist der Griff an der Stelle oder auf dem Kopf gleich

aber im schlamm ändert es sich: im guten sinne breitet das v den maulwurf auf jeder seite aus und er fängt im boden weniger tiefen maulwurf ein

mit dem v auf die falsche weise bringt es den schlamm wieder in die mitte des reifens und kommt auf nichts an

großer Unterschied zwischen Traktor und Auto: Beim Traktor wollen wir die Traktion in den Griff bekommen ... wir kümmern uns nicht um das Bremsen ... beim Auto streben wir nicht nach maximaler Effizienz beim Beschleunigen, sondern beim Bremsen
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von Remundo » 17/01/11, 01:00

es würde lange dauern, bis man mit Reifen einen vollen Kurs hinter sich hat.

Achtung: Der Grip von Spikereifen hat nichts mit Straßenreifen zu tun. Die Bindungsmechanismen / Reifen / Bodenunterstützung sind nicht gleich.

Aber zwei allgemeine Ideen:
1) Die Reifen sind so ausgelegt, dass sie eine Fahrtrichtung haben, die bestimmte Parameter optimiert: hauptsächlich das Ablassen von Wasser für Straßenreifen, Steigeisen und Evakuierungsschlamm auf Traktoren oder 4X4
2) auf trockenem und glattem Belag variiert die Haftung nur geringfügig, wenn die empfohlene Drehrichtung und der Reifen (wie in Chatelot angegeben) nicht eingehalten werden.

Die Wissenschaft des Reifens ist sehr umfangreich und wichtige Teile müssen noch geklärt und experimentiert werden, auch für die Profis der Branche.

Das heißt, alles, was hier gesagt wird, hat für das tägliche Lambda-Fahren wenig Sinn.

Verglichen mit diesem Thema, das dem Reifendruck gewidmet isthoher Druck
1) senkt den Verbrauch,
mehr
2) versteift den Reifen
3 und neigt dazu, das Handling zu senken.

Nehmen wir an, wenn Sie umweltfreundlich fahren möchten, ohne zu weit von einem "gut haftenden und stoßdämpfenden" Reifen entfernt zu sein, setze zwischen 25 und 50% mehr als die Grundvoreinstellung : Wenn im Preco 2-Leiste angezeigt wird, setzen Sie 2,5 auf 3-Leiste.

Wenn Sie einen leicht überfüllten Reifen "an der Basis" haben, müssen Sie auf vibrierenden Straßen langsamer fahren (Frage des Komforts und der Erhaltung der Aufhängungen) und den Reifen nicht durch heftiges Fahren erwärmen (Autobahnfahrt bei 160) km / h im Sommer zum Beispiel Rodeo ...)
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von AXEAU » 17/01/11, 19:00

Guten Tag,

Ich bin immer noch ein bisschen hungrig, ich wollte den Schleier zu diesem Thema nur für meine Kultur ein wenig aufwerfen, ohne hyperwissenschaftliche Erklärungen einzugeben. Wenn Sie also Links zu Dokumenten haben, werde ich sie konsultieren.

Danke jlg
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moby25
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von moby25 » 17/01/11, 22:25

Wenn das Auto den Boden verlässt, ist es zu aufgepumpt : Lol:

ok : Arrow:
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