Verbrauch und Reifendruck: Über Inflation nach oben?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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Did67
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von Did67 » 06/12/10, 16:35

Außerdem scheint es mir in Erinnerung zu bleiben, dass ein Organismus wie "was zu wählen ist" Reifen von Marken und "Trucmachin" aus ...

Nun, der Unterschied in der Abnutzung machte Markenreifen rentabler! (Preis- / Leistungsverhältnis).

Da eine Person keine allgemeine Aussage trifft, stimme ich Ihnen zu, dass mein Schwager, ein vorsichtiger Fahrer, eine unbekannte Submarke hergestellt in Taiwan (vor einem halben Dutzend Jahren) hergestellt hatte. und war fertig im Set!
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chatelot16
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von chatelot16 » 06/12/10, 17:15

Es ist nicht nur der Verschleiß, der für einen Reifen zählt! Ein guter Reifen, der die Straße verschleißt und lange hält, ist nicht unbedingt die beste Straßenlage

Ein sehr weicher Gummireifen hat ein besseres Fahrverhalten auf nassen Straßen, Schnee und sogar Eis ... nutzt sich jedoch bei voller Geschwindigkeit ab

Für mich sind schmale Räder mit großem Durchmesser im Stil 2cv die Lösung, um auf nasser Straße auch mit harten Reifen einen guten Grip zu haben
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Lietseu
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von Lietseu » 06/12/10, 19:01

Traplines an alle

Das Aufbringen von Qualitätsreifen auf ein Auto ist der Anfang des gesunden Menschenverstands ... ein Auto ist teuer und muss (im Prinzip) respektieren und halten ...
Es muss auch ein Ort sein, der ein bisschen sicherer ist als die Straße.
Natürlich werde ich keinen Marken nachgeben, die meine Vorliebe haben, ich habe den Michelin ökonomisch getestet, ich werde nicht mehr setzen!
Ja, sie sind widerstandsfähig, ja, wir gewinnen Musik, weil wir ja weniger verbrauchen, aber im Straßenbetrieb bei Nässe gibt es kein Bild und auch trocken, wenn Tophe in Ordnung ist.
Bei der nächsten Meldung gebe ich meine Lieblingsmarke an, aber hey wir sind nicht da um für die Reifen zu werben, sondern um über Sicherheitserfahrungen zu sprechen und dort über aufgepumpte Reifen mit 3-Lenker vom guten Abend den Schaden nicht Fahrspiel!
Ökonologie ist nicht gleich Wahnsinn der Wirtschaft um jeden Preis!
Sicherheit muss an erster Stelle stehen.
Die weichen Reifen halten ungeachtet des Klimas unendlich besser, wenn sie ein gut gestaltetes Design haben. Der Rest hängt auch von Ihrer Fahrweise und Ihrem Auto sowie Ihren Finanzen ab.
Guter Rat ist in erster Linie, Sie haben nur ein Leben und eine Gesundheit, es ist kein Rückfall in die Regale mehrerer Leben möglich, Sie sind nicht in einem elektronischen Spiel, und ich habe nicht Ich möchte Ihnen nicht schreiben müssen, was passiert, wenn wir besser in der Lage sind, das zu tun, was wir gerne tun, das Ende des Grundunterrichts.
Genieße das Leben und was es dir bietet und beklage nicht mehr den Preis der Dinge, wenn du dir ein Auto leisten und auch deine Sicherheit und die anderer Benutzer übernehmen kannst, hat es keinen Preis!

miauen :P
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Durch das Entfernen der menschlichen Natur, es war weit von seiner Natur! Lietseu
"Die Kraft der Liebe muss stärker sein als die Liebe zur Kraft" zeitgenössischen Lie Tseu?
Man sieht nur mit dem Herzen, das Wesentliche ist für die Augen unsichtbar ...
FUX.
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von FUX. » 06/12/10, 23:33

Hallo allerseits,

Die üblichen Ökonologen diskutieren trocken, umso besser lernen wir viele interessante Dinge! Aber manchmal scheint es mir eine perfektionistische Abkühlung an der Grenze der Paranoia zu sein.

Ich hatte Low-End-Reifen getestet, neu war der Gummi hart und der Richtungsverlust ziemlich schnell, aber das ist ein wenig verbessert, wenn sie "fertig" sind (außerdem das Gerücht, dass wir Das Anbringen der neuen Reifen am Heck schien mir klug. Sobald ich tot bin (~ 22 km), wechsle ich zu Michelin Energy. Die Straßenlage war viel besser, andererseits waren es nur 000! Die Sudautals, die ich von OCCAZ mit der Karosserie hatte, legten mehr als 25 km mit mir zurück, obwohl am Ende nur ein Drittel eines Reifens Blasen hatte und das andere auf dem Schrott das Auto vibrierte viel, aber nichts brach (es war sicher, dass es nicht das Rennen war). (edit: kleine Präzision, es ist kein massiver Würfel, sondern eine Axt)

Ich rolle bei 0.3bars immer überfüllt und im Allgemeinen, da ich es vermeide, abwechselnd zu bremsen, um erneut beschleunigen zu müssen, wird das Innere des Reifens vorher gegessen. Außerdem habe ich mich gefragt, was ökologisch rentabler ist.

Für das Supermarktöl überraschte mich das ebenfalls, aber 2-Treuhänder, die viele Roller / Mofas / 50cc berühren, sagten mir auch, dass es ein höheres Risiko für ein Anziehen des Motors gibt.
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von chatelot16 » 07/12/10, 00:20

für die reifen muss man wissen, was man will ... wenn man sparsam fahren will, immer weit entfernt von den grenzen der straßenlage, können wir die reifen wählen, die am wenigsten verschleißen

Wer die Gewohnheit hat, wie ein Verrückter zu fahren, muss den besten Reifen für die Straße wählen, sonst wäre es gefährlich, aber ist es umweltfreundlich, so schnell zu fahren?

und da ist nicht nur die Qualität des Reifens, sondern auch das Design des Autos ... mit großen und schmalen Rädern finde ich es auch mit schlechten Reifen besser als mit Autos kleines und breites Rad
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von Obamot » 07/12/10, 03:03

FUX. schrieb:Supermarkt Öl

Es ist besser, häufige Ölwechsel mit Grundöl durchzuführen, als Öl für F1 zu kaufen, das Sie angesichts der Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht verwenden müssen, genauso, wenn Sie "ökonomisch" fahren ...
Darüber hinaus müssen die Hersteller die europäischen Standards einhalten. Für "Standard" -Öle, unabhängig von der Marke, handelt es sich laut unserem Chemiker um kappenweiße, weiße Kappen!

Für Reifen nehme ich Barum (unter der Marke Continental). Sehr bequem und Profile von der Maske untersucht. Keine Sorgen für den täglichen Gebrauch. Durch die Nachteile bricht der Preis das Haus.

Mebon, diejenigen, die Einkäufe "Bürger" machen, um die lokale Industrie zu fördern, habe ich nichts dagegen.
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von Obamot » 07/12/10, 13:47

... und ich stelle Ihnen die Antwort von Oiseautempête von MP:

oiseautempete schrieb:Die Qualität des benötigten Öls hängt stark von der Motorentechnologie und dem Ölwechselintervall ab.
Sicherlich läuft bei einem Basismotor ein Low-End-Öl öfter ab als vom Hersteller empfohlen (besonders bei Fahrten in der Stadt und noch mehr bei sparsamer Fahrt = Bevorzugung schwerer Lasten bei niedriger Geschwindigkeit und Verschmutzung), mit dem wir zufrieden sein können ein Grundöl, aber Sie sollten wissen, dass die Grundöle nicht die gleiche Leistung haben, weil sie weniger flüssig sind: Bei modernen Motoren verwenden wir mindestens 5w40-Öle und immer häufiger 0w30, um den Verbrauch zu senken.
Die verkleinerten Motoren unterstützen keine Low-End-Öle, da sie unter sehr rauen Bedingungen arbeiten ...
Darüber hinaus geht bei kleinen Walzen ein Grundöl nicht verloren, da es sich zu schnell zersetzt (maximale Verwendung von 1an), während ein synthetisches Öl zeitlich viel stabiler ist ...
Die Motoren, die im Durchschnitt die längste Zeit in Anspruch nehmen, sind immer Autos, die mit hochwertigen Ölen die höchste Autobahnleistung erbringen ... zB ein Freund, ein Rennmechaniker, hat 750 000km ( + von 50% der Autobahn) mit seinem CX-Turbodiesel (120cv), Originalmotor nie geöffnet (normal laut Wartungsbuch), aber mit Total 9000 5w40-Öl, flüssiger als vom Hersteller empfohlen ( 10w50) ...

Es scheint mir alles sehr fair zu sein. Es gibt jedoch „wirtschaftliche“ Öle mit unterschiedlichen Fließfähigkeitsindizes (Sie müssen versuchen, sie auszuwählen und zu kaufen, wenn es welche gibt ... weil sie nicht immer verfügbar sind. Außerdem gibt es große Vertriebsketten. Wer seine Produkte testet und nichts zum Verkauf anbietet, ist in vielen Fällen dumm ein "Major", der für einen "No Name" produziert, den man herausfinden muss.)
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von Flytox » 07/12/10, 19:37

chatelot16 schrieb:und da ist nicht nur die Qualität des Reifens, sondern auch das Design des Autos ... mit großen und schmalen Rädern finde ich es auch mit schlechten Reifen besser als mit Autos kleines und breites Rad


Große Räder gummieren besser als kleine Räder (wie Austin mini) : Mrgreen: ) die schlechte qualität von suspensionen und vor allem auf abgebauten beschichtungen ..... sonst sehe ich nicht zu viel wo der unterschied ist.

Zumal es im Vergleich eher schwierig ist, die Wahl zwischen kleinen und großen Rädern am selben Auto zu montieren. : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von chatelot16 » 08/12/10, 01:51

es ist schwierig, die Radgröße zu ändern, um das gleiche Auto zu probieren: es ist sogar verboten ...

aber ich fand gerade, dass mein citroen gs mit großem und schmalem Rad in Regen und Schnee viel besser hält, als anderes Auto breitere Reifen hat

Es ist sehr klar für Aquaplaning! Je mehr ein Reifen über das Wasser gespannt und auf jeder Seite leicht zu evakuieren ist
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von Makro » 08/12/10, 09:35

Ich war mit meinen alten 123pnneu-Reifen von 48 € XNUMX € gefahren, die zu mir nach Hause geliefert wurden. Ich hatte noch nie einen Reifen an diesem Fahrzeug gehabt, der zu teuer war und so viel Halt und Langlebigkeit hatte versuchte auf meinem zx und auf meiner neuen Reise, die Operation zu wiederholen ... :| :| :| Unbenannter Mist .. (nicht die gleiche Zeichnung ...) auf dem trockenen makellosen Nass fragen wir uns, ob es uns gelingen wird, die geringste Kurve zu nehmen, ohne zu verrutschen ... Auf dem Schnee makellosen .. Unbegreiflich ...

Von 0.2 zu 0.3 immer leicht überfüllt ... außer im Falle von Schnee ... oder wenn ich unter -0.5 auffülle ...
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