Verbesserte Aerodynamik eines Autos

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
laurent_caen
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von laurent_caen » 15/07/06, 01:11

Was Sie sagen, ist ganz richtig. Die Standards für Schadstoffe (CO, Partikel für Diesel, unverbrannte Kohlenwasserstoffe ...) führen zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch (und damit zu einem Anstieg der CO2-Emissionen).
Beispielsweise hat die in diesem Jahr in Kraft getretene Euro4-Norm bestimmte Motoren gezwungen, modifiziert zu werden, was manchmal dazu führte, dass sie mehr verbrauchten
Ein moderner Motor ist jedoch immer noch effizienter als ein 20 Jahre alter Motor, da wir sonst nicht den gleichen Verbrauch wie zuvor mit 2-mal schwereren Autos erzielen würden
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von citro » 15/07/06, 18:00

Natürlich wurde die Gesamtleistung verbessert, aber wie Sie sagten, verschlechtern die Umweltschutzstandards und die neuen Standards für Komfort und Sicherheit diese.

Vor 20 Jahren verbrauchte ein relativ leichtes und gut designtes Auto aufgrund seiner Komfort- und Sicherheitsausrüstung weniger als ein schweres aktuelles Auto, vor allem aber aufgrund von Standards zur Kontrolle der Umweltverschmutzung wie dem Katalysator, der zu einem Anstieg des Verbrauchs führte! :böse:
Mein Vater hat es geschafft, mit seinem Dsuper8 (einem Citroën DS 90 5-Gang-Vergaser) bei 21 km / h auf 5 l pro hundert zu fahren. Mit der "elektronischen Einspritzung" des DS war es sicherlich möglich, es besser zu machen. :D

Was mich betrifft, werde ich versuchen, meinen Katalysator durch einen "Pantone-Katalysator" zu ersetzen. Wahrscheinlich werde ich mehr aufräumen, indem ich weniger verbrauche, oder? : Mrgreen:
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von Holzhacker » 17/07/06, 15:07

citro schrieb:[..] Dies ermöglichte es Citroën, zu diesem Zeitpunkt den Rekordverbrauch (3.8 l Diesel pro 100 km) zu beanspruchen. [...]
3,6 l!
Es hatte den Fiesta-Rekord (3,8 l) geschlagen, der selbst den 205 (3,9 l) entthront hatte.
Dies hatte auch zu einem "Kampf" mit Plakatkampagnen geführt ...

Haben Sie für Laurent dieses Thema dort gelesen: https://www.econologie.com/forums/et-l-aerod ... t1738.html

in dem a forumHat eur die gleichen Fragen wie Sie?
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von Holzhacker » 17/07/06, 15:26

laurent_caen schrieb:[..] jetzt ist es möglich, jeden modernen Motor hinzuzufügen, ohne den Rest zu berühren, ich bin mir nicht sicher, aber a priori ...
Dabei gibt es mindestens zwei Probleme: die Nichthomologisierung des Fahrzeugs und die technische Schwierigkeit, die nur für einen Einzelnen von einem sehr guten Handwerker mit "schwerer" Ausrüstung (Grube oder Brücke, mechanische Werkstattausrüstung wie Turm) übertroffen werden kann oder Fräsmaschine, Schweißmaschine usw.)
Als nächstes kommt die zunehmende Komplexität und Integration der Überwachungs- und Steuerelektronik in Fahrzeugen in den letzten 15 Jahren oder so.

Mein erstes Auto (Kadett "B"), 18 Jahre alt, als ich es erwarb, konnte mit einigen Modifikationen (Herstellung angepasster Motorstützen) einen Corsa-Motor erhalten, der der eigene Nachkomme war, aber vergleichbar blieb (Motor zu ziemlich einfach carb).

Ich bezweifle sehr die Möglichkeit, einen kleinen HDi 206 in einer AX zu installieren, zum Beispiel ...
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von Macpherson » 17/07/06, 20:01

Hallo an alle,

Ich finde es interessant, die Ursache für einen etwas höheren Konsum zu verteidigen. Lassen Sie mich erklären, leise zu fahren ist gut, es ist entspannend, es ermüdet das Auto nicht.
So wenig wie möglich zu konsumieren macht mir Angst, wenn Sie sich das bei einem Alltagsauto vorstellen. Unter Regime wird der Motor mit einem Gemisch verwendet, das mit Kraftstoff gesättigt ist (ohne Luft), aus dem eine unvollständige Verbrennung resultiert, die dazu führt, dass zu viel C0 und zu wenig CO2 abgegeben werden, ohne die unverbrannten Kohlenwasserstoffpartikel zu zählen.
Wie auch immer, ich werde dich nicht zu einem 20-seitigen Spitch machen, ich verteidige nur die Tatsache von
> Laufen Sie mit den optimalen Drehzahlen Ihres Motors, Sie werden ihm weniger Schaden zufügen, verbrauchen nicht unbedingt + und verschmutzen "besser".
und ... benutze das Fahrrad! : Mrgreen:

Ich habe die Idee eines Mitglieds gelesen, das Cx seines Saxophons zu verbessern. Ich liebe die Idee!

a ja ich habe eine kleine frage, was denkst du über tdi hdi ... gibt es andere, die den geruch dieser motoren nicht mögen?

bis bald
(ein neuer Artikel von 14)
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von laurent_caen » 19/07/06, 20:49

Um die Wahrheit zu sagen, dachte ich eher an den kleinen Benzinmotor mit Direkteinspritzung von C1, 107 und Aygo
4.6 l Standardverbrauch für diese Autos, wie viel in einer leichteren und aerodynamischeren Axt ?!
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von Holzhacker » 20/07/06, 11:08

laurent_caen schrieb:Um die Wahrheit zu sagen, dachte ich eher an den kleinen Benzinmotor mit Direkteinspritzung von C1, 107 und Aygo
4.6 l Standardverbrauch für diese Autos, wie viel in einer leichteren und aerodynamischeren Axt ?!
Es gibt keinen (noch nicht?) Benzinmotor mit Direkteinspritzung in den 3 Ferngläsern und außerdem bin ich mir nicht sicher, ob der AX wirklich aerodynamischer ist. Für das Gewicht gibt es kein Foto, das ist sicher ... : Wink:

Andernfalls müssten wir die Zahlen des AX zu seiner Zeit finden, aber ich denke, dass die "Ten" -Versionen oder die mit den 1124-cm³-Einspritzmotoren besser im Verbrauch platziert werden sollten (aber die Messmethoden haben sich seitdem ebenfalls geändert). .
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von laurent_caen » 20/07/06, 16:17

Wenn das kleine 1l Benzin aus Toyota gut mit Direkteinspritzung ausgestattet ist, bestätige ich es Ihnen
in Bezug auf die Aerodynamik:
Ax: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
Dies ist auf den viel größeren Frontbereich des C1 zurückzuführen
(1.63 m breit und 1.47 m hoch gegenüber 1.56 m bzw. 1.35 m für die Axt)
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von Holzhacker » 20/07/06, 17:21

laurent_caen schrieb:Wenn das kleine 1l Benzin aus Toyota gut mit Direkteinspritzung ausgestattet ist, bestätige ich es Ihnen
Hier? Ich habe es nirgendwo erwähnt gesehen, während die Hersteller im Allgemeinen eher dazu neigen, es vorzubringen.
Hättest du einen Link?
Es wäre der kleinste Motor, der mit dieser Technologie ausgestattet ist.

laurent_caen schrieb:in Bezug auf die Aerodynamik:
Ax: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
Dies ist auf den viel größeren Frontbereich des C1 zurückzuführen
(1.63 m breit und 1.47 m hoch gegenüber 1.56 m bzw. 1.35 m für die Axt)
In der Tat dachte ich, Sie sprachen nur über den Cx, der bei den neuen Modellen besser oder zumindest gleichwertig sein muss.
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von Holzhacker » 20/07/06, 18:33

Holzfällers schrieb:[...] Andernfalls wäre es notwendig, die Zahlen des AX zu seiner Zeit zu finden, aber ich denke, dass die Versionen "Ten" oder diejenigen mit den Motoren 1124 cm3 mit Einspritzung besser in conso platziert werden sollten (aber die Messmethoden haben sich seitdem auch geändert).
Ich habe 1997 Verbrauchszahlen für einen AX 1,0i (954 cm3) gefunden, und beim Vergleich (Zeitungszahlen) sehen wir, dass der Verbrauch 2005 trotz des zusätzlichen Gewichts besser ist.
AX 1997: 7,2 l / 100 (Stadttest)
Aygo im Jahr 2005: 6,8 l / 100 (Stadttest)

Sollte mit Verbraucherstraßen oder standardisierten ...
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