Der städtische Verbrauch von Aygo-Benzin beträgt 5.5 l (offizieller Wert).
In Bezug auf die Aerodynamik spreche ich natürlich von Scx, da der Wert von Cx keine Antwort auf die Aerodynamik gibt, da er die Vorderseite des Fahrzeugs nicht berücksichtigt. Mir ist auch aufgefallen, dass die Hersteller mehr über den Cx kommunizieren, was dazu führt, dass die Leute glauben, dass die Aerodynamik ständig weiterentwickelt wird. es ist ihrerseits ziemlich gemein, denn wenn sich der Wert von Cx ständig verbessert (Formen in einem Wassertropfen, sehr geneigte Windschutzscheibe ...), nimmt die Frontfläche weiter zu, was die Trend, wenn wir den Scx neuer Modelle mit denen eines Jahrzehnts vergleichen. endlich gut ...
Ich entschuldige mich, aber ich habe gerade im Internet etwas gelesen, das mich skandalisiert hat : Die CO2-Emissionsschwelle, um von einer Steuergutschrift für Fahrzeuge zu profitieren, die als sauber gelten (und dort liegt die Reibung), wurde von 140 g / km auf 200 g / km angehoben !!! Bürsten fast 50% mehr "saubere" Verschmutzung !!!
Dies gilt nur für LPG, CNG, Elektrofahrzeuge (von denen es sowieso keine gibt) und Hybride
Nehmen wir also ein Beispiel, das uns die völlige Absurdität dieses Gesetzes zeigt:
la petite aygo benzin 1l -> 109g / km -> keine steuergutschrift
der lexus rx 400h hybrid -> 192g / km -> steuergutschrift von 2000 € !!
Was für eine Logik! Glückwunsch an die Regierung !!!
Ich weiß, ich sehe schon, wer es mir sagen wird: Der Aygo ist sehr klein, nicht vergleichbar mit dem großen Lexus, also nehme ich jetzt das Beispiel eines Familienautos
Renault Scenic 1.6 l Benzin -> 170 g / km ungefähr und keine Steuergutschrift, finden Sie den Fehler!
warum die Steuergutschrift nicht einfach auf der Grundlage der CO2-Emissionen gilt !!! ??? Ein LPG-Fahrzeug, das 195g von CO2 ablehnt, kann von einer Steuergutschrift profitieren, während ein Benzin oder ein Diesel, auch wenn es 100g / km ablehnt, nicht berechtigt ist !! Ich bin von so viel Dummheit zurückgewiesen !!!
zumal dieses gesetz mit dem erscheinungsbild der etikettenenergie recht unpassende situationen bringt (was gut ist), siehe eher:
ein Käufer geht zu einem Händler und möchte das berühmte sogenannte saubere Lexus kaufen; Er hat Anspruch auf die Steuergutschrift des Staates, während die Markenenergie auf dem Auto ihm die Klasse mitteilt ... E !!!!!!!!!!!! Was für eine Logik! Immer noch Bravo !!!
es ist quälend ...
Verbesserte Aerodynamik eines Autos
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Ich frage mich, ob dieser die Standards erfüllen wird:
Wenn es nicht um das Gewicht und die Aerodynamik geht, scheint es sehr richtig zu sein.
Die Unterseite ist glatt ...
Mehr Infos zu www.axonautomotive.com
.
Werden wir den AXON jemals auf der Straße sehen?
Wenn es nicht um das Gewicht und die Aerodynamik geht, scheint es sehr richtig zu sein.
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Werden wir den AXON jemals auf der Straße sehen?
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- Holzhacker
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Macpherson schrieb:Hallo an alle,
a ja ich habe eine kleine frage, was denkst du über tdi hdi ... gibt es andere, die den geruch dieser motoren nicht mögen?
Hallo und willkommen Macpherson,
Ich habe ein Thema über den Geruch moderner Dieselmotoren, Direkteinspritzung, turbokomprimiert, katalysiert, ... erstellt, um zu versuchen, die Natur dieses Geruchs zu identifizieren.
https://www.econologie.com/forums/post153695.html
Was den Verbrauch angeht, bin ich mit meinem R19-Doppelkörpervergaser ziemlich fasziniert, wenn ich umgezogen bin oder wenn ich das Auto gelegentlich (in der Stadt) benutze, steige ich im Winter auf 8 oder 9 Liter pro 100 km .
Beim normalen Fahren (Autobahn und Straße, Fahren an den Grenzen, aber nicht sehr nervös) bin ich ungefähr 6 Liter.
Andre schrieb:Guten Tag,
Dies ist nicht die Beobachtung, die wir in einem kalten Land machen
Der Dieselverbrauch variiert je nach Straße und Stadt nur geringfügig (20% Winter).
Bei einem Benziner im Winter, der in der Stadt fährt, ist es bei einem 3,8-Liter-Motor auf der Straße fast doppelt so groß wie im Sommer, es geht auf 8,2 Liter zurück, im Winter in der Stadt übersteigt es 14 Liter und lässt sich dennoch einstecken Der Strom (Heizelement, das den Motorblock aufheizt) ist leichter zu starten und die Fenster werden schneller aufgeheizt.
André
Ist es eine allgemeine Beobachtung, dass Dieselmotoren keinen so großen Unterschied zwischen Straßen- und Stadtkonsos aufweisen?
Ich bin interessiert, weil ich es ein wenig leid bin, so viel Energie zu saugen, um nur den Motorblock und die Straße zu heizen .
Zusätzliche Frage: Hat jemand eine Rückmeldung zur 100% igen HVB-Montage auf Common-Rail-Diesel (mit Sekundärkraftstoffsystem)? Ich finde Informationen, aber in der Praxis möchte ich die Meinung eines täglichen Benutzers haben.
Ich würde gerne ein wenig über die Nachteile, die Zuverlässigkeit und die schwerwiegenden Verschmutzungsmaßnahmen wissen (die Summe, wie bei einem Kessel).
Makro dreht sich mit einer Einspritzpumpe ZX es scheint mir, 100% HVB?
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- Elefant
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Citro sagte:
in der Größenordnung von 6,5 Litern bis 130 auf Fernautobahnen. (1980), aber die NOx-Produktion war viel höher als das, was wir jetzt tun.
Sogar einige GS hatten einen sehr geringen Verbrauch.
in der Größenordnung von 6,5 Litern bis 130 auf Fernautobahnen. (1980), aber die NOx-Produktion war viel höher als das, was wir jetzt tun.
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Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
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