DC Elektromotor und Verbraucherinformation

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lamure
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re




von lamure » 02/08/09, 22:23

warum eine maximale Leistung brauche ich nur 4000W nicht 6500W, damit es normalerweise nicht funktioniert?
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Lounes
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von Lounes » 02/08/09, 22:28

Wenn es normal funktioniert, nur entsprechend der Leistung, die es liefert, ist seine Leistung nicht dieselbe. Hier draußen ist das Ziel, einen möglichst geringen Verbrauch und damit eine maximale Leistung zu erzielen. Diese Effizienz wird normalerweise in der Dokumentation des Generators angegeben.
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Andre
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Re: danke




von Andre » 03/08/09, 03:22

Hallo

lamure schrieb:Motor 4kW 1500 U / min Achshöhe 112mm


Schutz: IP 55
Isolationsklasse: F.
Heizklasse: B.
Abschlussfarbe: Blau oder Grau
Anwendung: Primärschicht (ep 30 µm) und Decklack für alle Industrieumgebungen (ep 45-90 µm) gemäß Norm IEC 721-2-1.
Der Motor entspricht den Normen IEC 34 - 1/9, IEC 85, DIN 57530 / VDE 0530-1291 und ist mit Kugellagern erster Wahl der Marken SKF, FAG, NSK oder NTN ausgestattet.
Motor gewickelt mit Kupferdraht, der unter Vakuum mit einem tropischen Lack imprägniert wurde.
Die Motoren sind für die Verwendung der Hauptspannungen gemäß DIN / IEC 38 mit einer maximalen Toleranz von +/- 10% ausgelegt.
Umgebungstemperatur: von -35 ° C bis + 40 ° C.
Standardklemmenkastenposition oben.
Hier stelle ich mir für mein Projekt einen kleinen Elektrokarren vor, der mit Batterien und einem Generator betrieben wird. Ist der Motor stark genug, um mein Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h zu bewegen? Wie viele Batterien sollte ich in Reihe schalten, um meinen Motor anzutreiben?


(1500 U / min entspricht einer Spannung für Nebenschlussmotoren)

Das Hauptmerkmal fehlt.

Spannung, Stromstärke, Art der Erregerreihe, Nebenschluss, Verbindung
oder jetzt meistens getrennt ist es Permanentmagnet
(für alle praktischen Zwecke maximaler Erregungsshunt)
Beim Start tritt je nach Controller-Typ ein geringer Verlust auf
die alle auf die Spannung wirken, die wir an den Motor anlegen
Die Leistung dieser Motoren ist direkt proportional zur Spannung x Stromstärke, die der Motor verbraucht.
Ihre Leistung ist hervorragend für Hochleistungsmotoren
Wenn der Wirkungsgrad abnimmt, liegt der Verlust an innerer Wärme im Wicklungsdraht und etwas im laminierten Blechkreislauf des Rotors und etwas an Reibung im Bürstenlager und in der inneren Belüftung, wenn wir die maximale Stromstärke des Motors überschreiten des Motors.

Dieser Motortyp funktioniert auch bei geringer Leistung gut. (95% und mehr für große, gut gebaute Motoren)

Die an den Motor angelegte Spannung bestimmt seine Drehzahl
Die durch den Motor fließende Stromstärke bestimmt das Drehmoment

André
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boubka
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von boubka » 03/08/09, 08:13

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Andre
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von Andre » 03/08/09, 16:33

Hallo
boubka schrieb:https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294


Ich hatte nicht gelesen, die Erklärungen könnten lang werden

Die Fälle von Dieselmotoren, die in einen Generator eintreten und dann mit Elektromotoren gekoppelt werden, finden sich bei Lokomotiven, die in Rangierbahnhöfen eingesetzt werden, aus Gründen des häufigen Abfahrens und des hohen Anlaufdrehmoments, alles auf Kosten der Effizienz
Die Verwendung eines Generators mit Wärmekraftmaschine und Elektromotor ist wirtschaftlich eine schlechte Idee.
Es ist nur eine Frage der Flexibilität und des starken Getriebedrehmoments.

André
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citro
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von citro » 25/08/09, 11:55

Andre schrieb:Die Fälle von Dieselmotoren, die in einen Generator eintreten und dann mit Elektromotoren gekoppelt werden, finden sich bei Lokomotiven, die in Rangierbahnhöfen eingesetzt werden, aus Gründen des häufigen Abfahrens und des hohen Anlaufdrehmoments, alles auf Kosten der Effizienz
Die Verwendung eines Generators mit Wärmekraftmaschine und Elektromotor ist wirtschaftlich eine schlechte Idee.
Es ist nur eine Frage der Flexibilität und des starken Getriebedrehmoments.
Aaah ...
Ich gebe zu, dass es weder wirtschaftlich noch leicht ist ...

Ich dachte andererseits, dass wir durch die Zuordnung dieser Konfiguration zu Speicherbatterien die bestmögliche Hybridisierung hatten.

1 / Die Wärmekraftmaschine arbeitet immer mit maximalem Wirkungsgrad.
2 / Die vom Motor gelieferte überschüssige Energie wird an die Batterien gesendet, anstatt verloren zu gehen.

Abgesehen vom Gewicht gibt es also nur Ertragsgewinne.
- Beseitigung von Verlusten im mechanischen Getriebe (Kupplung, Getriebe ...)
- Die elektrischen Verluste bleiben angemessen.
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boubka
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von boubka » 25/08/09, 12:42

hallo citro
Die Wärmekraftmaschine arbeitet immer mit maximalem Wirkungsgrad.

Maximal 30 oder 40 Prozent, es ist schon hässlich
Die vom Motor gelieferte überschüssige Energie wird an die Batterien gesendet, anstatt verloren zu gehen.

Bei einem herkömmlichen thermischen Fahrzeug moduliert der Motor seine Leistung in Abhängigkeit vom Bedarf und Energie geht nicht verloren.
Beseitigung von Verlusten im mechanischen Getriebe (Kupplung, Getriebe ...)

verringern, aber nicht löschen, es gibt noch einige (Differential, Kardieren usw.)
Abgesehen vom Gewicht gibt es also nur Ertragsgewinne.

na ja für mich bleibt die Ausbeute im Vergleich zu einer herkömmlichen thermischen Formel sehr gering.
Mit Stokcage-Batterien hatten wir die bestmögliche Hybridisierung.

es ist vielleicht nicht schlecht (noch besser mit einer Gasölturbine), aber der Hauptantrieb ist die Wärme (und nicht die Elektrik), die Batterien sind ein Backup oder eine Wiederherstellung
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von citro » 27/08/09, 01:13

Hallo boubka.
Der maximale Wirkungsgrad einer Wärmekraftmaschine kann bei etwa 40% liegen, in der Praxis kollabiert er jedoch auf weniger als 25% ...
So kann die Wahl eines Generators mit maximalem Wirkungsgrad verteidigt werden ...

Wenn eine Wärmekraftmaschine "ihre Leistung nach Bedarf moduliert", bricht ihr Wirkungsgrad zusammen.
Wenn derselbe Motor im Leerlauf läuft oder abbremst, Energie geht in der Tat verloren.

Meine bescheidene 106, ohne phänomenal zu sein, ist ohne Kupplung.
Sein Getriebe umfasst bestimmte Kardanwellen, ein Differential und sogar ein Untersetzungsgetriebe. Trotz allem denke ich immer noch, dass seine Leistung und sein Gewicht besser sind als bei Thermik ...

Übrigens verbraucht der 106er vom Stecker bis zum Rad 20 kWh Strom pro 100 km (72 MJ / 100 km) oder das Energieäquivalent von 2 Litern Kraftstoff ...
:?
Trotzdem halte ich die Leistung meines Elektroautos für schlecht, genauso wie ich davon überzeugt bin, dass wir Autos bauen können, die 2 Liter pro 100 km verbrauchen ...
Dies ist nicht Michel Kieffer Wer wird das Gegenteil sagen. : Arrowl:
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