Alain G hat geschrieben:Vogel
Das erste kommerzielle elektronische Kraftstoffeinspritzsystem (EFI) war Electrojector, das von der Bendix Corporation entwickelt wurde und 1957 von American Motors (AMC) angeboten werden sollte [7] [8]. Ein spezielles Muscle-Car-Modell, der Rambler Rebel, präsentierte den neuen 327-l-Motor von AMC. Der Elektrojektor war eine Option und leistete 5.4 PS (288 kW) [214.8]. Ohne Venturi-Effekt oder beheizten Vergaser (um das Benzin zu verdampfen) atmete der mit EFI ausgestattete AMC-Motor mit dichterer kalter Luft leichter, um schneller mehr Leistung zu liefern, und erreichte schneller ein maximales Drehmoment von 9 U / min [500]. Das Rebel Owners Manual beschrieb das Design und den Betrieb des neuen Systems [6]. Auf die ersten Presseinformationen über das Bendix-System im Dezember 10 folgte im März 1956 ein Preisbericht, in dem die Option auf 1957 US-Dollar festgelegt war. Aufgrund von Lieferantenschwierigkeiten würden Rebellen mit Kraftstoffeinspritzung jedoch erst nach dem 395. Juni verfügbar sein [15]. Dies sollte der erste Serien-EFI-Motor sein, aber die Kinderkrankheiten von Electrojector bedeuteten, dass nur Vorproduktionsautos so ausgerüstet waren: Daher wurden nur sehr wenige so ausgerüstete Autos jemals verkauft [11] und keines wurde der Öffentlichkeit zugänglich gemacht [12]. Das EFI-System im Rambler war weitaus fortschrittlicher als die damals auf dem Markt erhältlichen mechanischen Typen, und die Motoren liefen bei warmem Wetter einwandfrei, mussten jedoch bei kühleren Temperaturen schwer starten [13].
Chrysler bot Electrojector für den Chrysler 1958D, den Dodge D300, den Plymouth Fury und den DeSoto Adventurer von 500 an, wohl die ersten Serienautos, die mit einem EFI-System ausgestattet waren. Es wurde gemeinsam von Chrysler und Bendix entwickelt. Die frühen elektronischen Komponenten entsprachen jedoch nicht den Anforderungen des Underhood-Service und waren zu langsam, um mit den Anforderungen der "on the fly" -Motorsteuerung Schritt zu halten. Die meisten der ursprünglich so ausgerüsteten 35 Fahrzeuge wurden vor Ort mit 4-Zylinder-Vergasern nachgerüstet. Die Elektrojektorpatente wurden anschließend an Bosch verkauft.
Bosch entwickelte ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem namens D-Jetronic (D für Druck, deutsch für "Druck"), das 1600 erstmals für den VW 1967TL / E verwendet wurde. Dies war ein Geschwindigkeits- / Dichtesystem, das Motordrehzahl und Ansaugung verwendete Krümmerluftdichte zur Berechnung des Luftmassenstroms und damit des Kraftstoffbedarfs. Dieses System wurde von VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab und Volvo übernommen. Lucas hat das System für die Produktion mit Jaguar lizenziert. Bosch ersetzte das D-Jetronic-System 1974 durch das K-Jetronic- und das L-Jetronic-System, obwohl einige Fahrzeuge (wie der Volvo 164) D-Jetronic noch einige Jahre lang verwendeten.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injectionIch spreche von elektronischer Injektion und nicht mechanisch!
Ja ja, ich auch, ich wusste nicht, dass sie damit an Muscle-Cars experimentiert hatten (was wir in Europa noch nie gesehen haben), aber anscheinend war es kein Erfolg, der mich nicht überrascht denn mit der jungen Elektronik der Zeit sollte es überhaupt nicht zuverlässig sein, außerdem war es nach Überprüfung eine Option und
ausgerüstete Autos wurden nie an die Öffentlichkeit verkauft (nur bei Rennwagen), an die Öffentlichkeit verkaufte Autos wurden mit einem "Vier-Barell-Vergaser" ausgestattet, der damals klassischen Baugruppe ...
Dies erklärt, warum wir in Europa nur mechanische Injektionen verwendet haben (der Kugelfisher, der mit seiner "Kartoffel" -Injektionsprogramm-Kamera sehr einfach zu "optimieren" ist, wurde bis in die 90er Jahre im Wettbewerb eingesetzt! ) bis zum Erscheinen einer miniaturisierten und zuverlässigen Elektronik (nun, das Gehäuse der D-Jetronic hatte die Größe einer Schachtel Zucker und kostete damals ein echtes Vermögen: Ich wusste es bei meinem ersten Auto, eine seltene Renault 17 TS-Einspritzung von 1974 ... Durchschnittsverbrauch: 13 l / 100 für ... 108 PS (Motor aus dem R16, auch beim alpinen A310 1600 ccm verwendet, aber auf 130 PS "aufgepumpt")