Motorarmes Polieren, Spritzen, Druckerhöhungspumpe, Stromversorgung

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
Andre
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von Andre » 19/06/13, 16:03

Hallo
mope44 schrieb:Bei diesem Prozess spielen wir mit dem Reibungskoeffizienten der Kurbelwelle, die in Öl getaucht ist. Für diejenigen, die bereits gesehen haben, dass die Kurbelwelle ein warmgewalztes Metall ist, das wie ein Schweinsleder aussieht (oder wie die Haut Ihrer Frau, wenn sie schwanger ist), was ein… viel Widerstand gegen das Gold der Bewegung im Öl;
Wie gesagt, es ist sehr lange her, bis die Schweinslederoptik mit poliertem Spiegeleffekt auf den Markt kommt, das rechnet in ungefähr hundert Stunden, einfach und das mit der Ausrüstung, was natürlich in Ordnung ist!!

Die Kurbelwelle hat keinen Einfluss auf den Ölstand, außer bei kleinen Mähermotoren, einige Hersteller montieren sie auf Nadellagern, aber eine Superpolitur oder gar das Verchromen der verschlissenen bringt keinen großen Gewinn. Im Betrieb gibt es keinen direkten Kontakt, es bildet sich ein dünner Ölfilm
Polieren ist manchmal schädlich für die Zylinder. Bei einem Zylinder aus nitriertem Stahl oder Gusseisen passieren wir die Steine, um kreuzweise Mikrokratzer zu erzeugen. Bei einem Zylinder aus Chrom gleicht seine Oberfläche einem Asphaltbelag voller kleiner Risse, an denen das Öl haften bleibt
Selbst die mit Nickelkarbid oder Ceriminil beschichteten Zylinder sind nicht glänzend poliert, sondern haben ein mattes Aussehen.

@Flytox
Ursprünglich hatte sein Sohn einen Jetta mit einer Druckerhöhungspumpe für den Betrieb mit Öl ausgestattet, und als er wieder auf Diesel umstieg, stellte er fest, dass er mit vollem Tank mehr Kilometer zurücklegte (keine wissenschaftliche Messung, nur eine Erkenntnis).
Die Tanksaugleitung habe ich sogar großzügig um eine 16 mm Leitung erweitert.
Bei der alten mechanischen Pumpe von Jetta und Golf saugt die Pumpe durch einen 5-Mikron-Filter, wenn eine leichte Verstopfung dazu führt, dass der Kraftstoffdruck an der Pumpe fehlt, und es entstehen auch Luftblasen, wenn das System nicht perfekt ist (bei einigen Fahrzeugen die Niederdruckpumpe). ist separat, es drückt den Diesel in den Filter, es ist weniger problematisch.)

Was hat mich fasziniert (ohne die Luftblasen, die einfache Tatsache, dass auf der Niederdruck-Dieselseite kein Druck vorhanden ist, was zu einem Mangel an Leistung führt, ok, aber zu viel Verbrauch?)

André
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von chatelot16 » 19/06/13, 19:16

Diese Geschichte des Dieselverbrauchs bei fehlendem Versorgungsdruck der Einspritzpumpe müsste noch einmal thematisiert werden


bearbeitet von Remundo: erledigt


Die alten Einspritzpumpen verfügten über eine ganze Primärpumpe, in die der Filter eingefüllt werden musste. Stellen Sie sicher, dass die Hochdruckpumpe ausreichend gespeist ist. Leider sehen wir viele Filter, die vollständig vor der einzelnen Pumpe montiert sind: ein weiterer Fortschritt auf dem Weg! Der Einbau einer elektrischen Druckerhöhungspumpe ist eine gute Lösung, um Ihr Auto zu verbessern
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von chatelot16 » 19/06/13, 22:23

nicht ganz ... was ein neues Thema verdient hätte, ist diese Geschichte der verringerten Dieselleistung ohne Druckerhöhungspumpe ... die Geschichte des Kurbelwellenpolierens hätte beim Thema Verbrennungsmotor bleiben sollen

Noch ein Detail: Um einen Betreff zu ändern, ist es besser, ihm eine Nachricht hinzuzufügen und E-Mails an alle zu senden, die ihm folgen. Wenn Sie einfach die letzte Nachricht bearbeiten, wird keine E-Mail gesendet
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von Remundo » 19/06/13, 22:46

Du hast Glück, lieber Chatelot, dass ich das Thema so aufgeteilt habe, einschließlich der schönen Diskussionen über das Polieren des unteren Motors ...

Ich habe auch die Nachricht hinzugefügt, bevor Sie mich darauf hingewiesen haben:
https://www.econologie.com/forums/post259035.html#259035

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von Makro » 20/06/13, 11:45

Antwort eines Spezialisten für verstopfte Filter....Ja, ein verstopfter Dieselfilter führt bei Motoren, die mit einer Bosch-Kreiselpumpe ausgestattet sind, zu einem Mehrverbrauch. Dieser Mehrverbrauch lässt sich ganz einfach dadurch erklären, dass der variable Vorschub der Einspritzung durch a gesteuert wird Zylinder innerhalb der Pumpe ist es die Förderpumpe (intern in der Einspritzpumpe), die diesem Zylinder einen variablen Druck zuführt. Dieser Druck entwickelt sich zwischen der Leerlaufdrehzahl und 2200 U/min, dann bleibt der Druck stabil (er wird durch ein Übertragungsdruckregelventil entlastet, das umgeht die Förderpumpe). Wenn der Filter zu stark verstopft ist, ist der Innendruck der Einspritzpumpe zu niedrig und der Einspritzvorlauf wird gestört, sodass der Verbrauch wie im Flug vergeht (mein ZX schaffte es, mehr als 10 l/100 zu verbrauchen, als der Filter verstopft war). Schlimmer noch: Da die Ansaugung dieser Pumpe mit dem Öldichtungsraum der Hauptwelle (durch Diesel geschmiert) kommuniziert, „zieht“ sie das Öl an und kocht es auf der Welle, während die Pumpe Luft ansaugt, was ihre Lebenserwartung um den gleichen Betrag verringert. .die Druckerhöhungspumpe ist ein Verband auf einem Holzbein...was im Leerlauf sogar zu einem leichten Kraftstoffleck auf Höhe der Welle führen muss (bei Betrieb mit Dieselöl mit Braten fast unsichtbar, ist das viel aussagekräftiger)...
Die Lösung besteht darin, die Einspritzpumpe zu demontieren und wieder richtig zusammenzubauen, dann wird die Druckerhöhungspumpe dazu beitragen, dass sie viele Jahre lang leistungsfähig bleibt. Wechseln Sie außerdem regelmäßig den Filter und erhitzen Sie den Kraftstoff vor dem Filter, wenn er zu mehr als 30 % aus Kartoffeln besteht Öl...

André, wenn Sie diese Pumpe zerlegen, werden Sie schnell verstehen, warum und wie ...
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von Andre » 20/06/13, 15:19

Hallo
Vielen Dank, Marco, für diese Informationen. Obwohl es sich um Sonnys Tank handelt, arbeitet er je nach Temperatur und Stimmung in einem einzigen Tank mit verdünntem Öl.

Wir erkennen die erfahrenen Leute an, die in Frittieröl wälzen
die einen Ersatzfilter im Kofferraum und das Werkzeug zum Wechseln am Straßenrand haben : Cheesy:

André
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von chatelot16 » 20/06/13, 15:41

Diese Info zum automatischen Vorschubsystem ist wichtig!

Das bedeutet, dass es notwendig wäre, den Vorschub bei laufendem Motor zu kontrollieren, um vor diesem Problem gewarnt zu werden, bevor man die Auswirkungen auf den Verbrauch erkennt

Das bedeutet, dass mit Öl dieser automatische Vorlauf völlig durcheinander gebracht werden kann

Es kann erforderlich sein, diese Pumpen komplett zu modifizieren, um eine unabhängige Vorsteuerung zu ermöglichen

Es kann sein, dass bei dieser defekten Vorverstellung viel Diesel läuft und eine Vorverstellung zumindest blockiert ist, was zu einer schlechten Leistung bei hoher Geschwindigkeit führt

Es wäre nützlich, ein Messgerät zu haben: einen PC mit der Fähigkeit, über die Mikrofonbuchse aufzunehmen... 2 Sensoren an die Stereo-Mikrofonbuchse angeschlossen: ein Kanal an einem Sensor an der Kurbelwelle... der andere Kanal an einem Piezosensor an einem Injektorrohr befestigt
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von Makro » 20/06/13, 15:57

Okay... Für diese Art von Technologie würde mir ein einfaches zentrales Nulldruckmanometer an der Zuleitung der Einspritzpumpe ausreichen. Bei Modellen nach 1995 gibt es einen Nadelhubsensor an einem Injektor und eine elektronische Steuerung des Vorschubs und des Vorschubs Dosierung entsprechend dem Luftstrom, der Position des Ventils und der Position des Gaspedals ... Für rustikale Motoren wie diese völlig ausreichend ...
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von Andre » 20/06/13, 19:11

Hallo
Makro schrieb:.. Bei Modellen nach 1995 gibt es einen Nadelhubsensor an einem Injektor ...


Kann der Injektorhalter die Standard-Injektoren aufnehmen? wie DNOSD 240 mit einem kleinen Loch in der Mitte der Nadel.
Mit dem empfangenen Signal sollte es nicht schwierig sein, den Momentanverbrauch zu messen
Dies wäre sehr praktisch für die Durchführung von Wasserdopingtests.

Der Mano eher bei der Rückkehr zum Tank vor dem Bango
Beim Jetta läuft alles auf Saugen.

wenn die Filter anfangen zu verstopfen (ich habe zwei am Öl, einen großen hydraulischen 10 Mikron, den ursprünglichen 5 Mikron)
Ich bemerke einen allmählichen Temperaturabfall am Auslass des Wärmetauschers. Es ist Zeit, die Filter auszutauschen.
Das Spülen beider Filter mit heißem Diesel erhöht die Lebensdauer der Filter erheblich.

André
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von Flytox » 20/06/13, 20:46

chatelot16 schrieb:Es wäre nützlich, ein Messgerät zu haben: einen PC mit der Fähigkeit, über die Mikrofonbuchse aufzunehmen... 2 Sensoren an die Stereo-Mikrofonbuchse angeschlossen: ein Kanal an einem Sensor an der Kurbelwelle... der andere Kanal an einem Piezosensor an einem Injektorrohr befestigt


Das ist eine Lösung, über die ich bereits nachgedacht hatte, aber ich habe die Schnittstelle (Anpassen der Signale, Impedanz usw.;) zwischen den verschiedenen Sensoren und dem Line-Eingang der Soundkarte nicht gemacht.

Für mich dient Audacity als gelegentlicher Drehzahlmesser, die Audioaufzeichnung des Motors wird vom PC ausgelesen und die Auslesung erfolgt über die Kopfhörerbuchse am Oszilloskop. : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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