Stop & Start System (SST) für jedes Auto?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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von Makro » 17/07/13, 14:51

Der Verbrauch einer Pumpe hängt direkt mit ihrem Durchfluss zusammen, auch wenn der Förderdruck + / - = 0 beträgt.

Für mich keine Sorge, Ihre DA-Pumpe zu unterdrücken
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/ ... voici.html
die ursprüngliche Baugruppe
Bild

die Veränderung
Bild

Um die Länge Ihres neuen Laufs zu bestimmen, wurde ein Meter Näherin auf den neuen Pfad gewickelt
Es müssen 6 Streifen auf der Oscarrotte sein, die Sie direkt in Referenz 6pkX eingeben (X ist die Anzahl der mm-Spanner, die vollständig entspannt sind und hüpfen und zou : Cheesy: : Cheesy:
Zuletzt bearbeitet von Makro die 17 / 07 / 13, 14: 55, 1 einmal bearbeitet.
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von chatelot16 » 17/07/13, 14:52

eh ja! eine Lichtmaschine für das Schwungrad

Es braucht ein Schwungrad, damit ein Motor gut funktioniert, und es ist ein wenig steril: Wenn das gleiche Gewicht der Rotor einer schwungradförmigen Lichtmaschine ist, können wir sagen, dass die Hälfte des Gewichts dieser Lichtmaschine ersetzt das Rad

Der nächste Schritt besteht darin, die Kupplung zwischen Motor und Generatorschwungrad zu setzen: Plötzlich kann dieses Generatorschwungrad das Auto bei ausgeschaltetem Motor antreiben

Wenn der Motor benötigt wird, schalten wir ihn ein und er findet sein Schwungrad

aber das ist nicht mehr DIY ... es ist das Design eines Hybridautos
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von Makro » 17/07/13, 15:01

Es ist heute Morgen gewesen, dass ich überall die Fotos von PSA-Riemen im Netz kratzte, um festzustellen, dass die Anordnung der Rollen und Ausrüstung bei allen Motoren fast gleich ist ...
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von Makro » 17/07/13, 15:11

chatelot16 schrieb:eh ja! eine Lichtmaschine für das Schwungrad

Es braucht ein Schwungrad, damit ein Motor gut funktioniert, und es ist ein wenig steril: Wenn das gleiche Gewicht der Rotor einer schwungradförmigen Lichtmaschine ist, können wir sagen, dass die Hälfte des Gewichts dieser Lichtmaschine ersetzt das Rad



Ich habe sogar einen auf Lager, der darauf wartet, in einen Orgelanforderer mit 2 Schwungrädern eingepfropft zu werden ... eine Kastenseite und eine Generatorseite, aber hey, es ist ein 3-Zylinder-Prototyp
https://www.econologie.com/forums/j-ai-trouv ... 12441.html
http://www.oliomobile.org/fr/forum/down ... &mode=view

Zur Info ... Alle neueren Autos, an denen ich in letzter Zeit herumgebastelt habe, haben Lichtmaschinen, die von Freiläufen angetrieben werden ... Warum ... ich weiß nicht ... Es ist immer so, dass wenn sie hs (beschlagnahmt) sind, es höllische Vibrationen verursacht. ..
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von chatelot16 » 17/07/13, 16:17

Ich habe diese Art von Freilauf an der Lichtmaschinenscheibe bereits bemerkt, als ich Teile an einem Rekuperator sah: Es hat mich überrascht und ich verstehe seine Nützlichkeit nicht
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von Dirk Pitt » 18/07/13, 13:31

Makro schrieb:Der Verbrauch einer Pumpe hängt direkt mit ihrem Durchfluss zusammen, auch wenn der Förderdruck + / - = 0 beträgt.


Hoppla, das kann ich nicht sagen, ohne zu reagieren.

Die hydraulische Leistung einer Pumpe ist eine exakte Kombination aus Durchfluss und Druck.
P (kW) = (Durchflussrate (L / min) x Druck (bar)) / 600
Die mechanische Leistung hängt ein wenig vom Pumpentyp ab. Wenn der Druck jedoch Null ist, liegt die Leistung nahe bei NULL, nur bei den Verlusten.
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von chatelot16 » 18/07/13, 13:45

Die Nutzleistung einer Hydraulikpumpe ist in der Tat die Multiplikation des Drucks mit dem Durchfluss: Wenn der Druck Null ist, ist die theoretische Leistung Null

aber nichts ist perfekt, es gibt einen Druckabfall in den Rohren und einen Leistungsverlust in der Pumpe, und die in einer Nulldruckpumpe verbrauchte Leistung ist weit von Null entfernt!

Schlimmer noch, dieser Leistungsverlust hängt stark von der Geschwindigkeit ab

Die Pumpe hat einen ausreichenden Durchfluss bei niedriger Motordrehzahl: daher viel zu hohen Durchfluss bei hoher Motordrehzahl ... und Leistungsverlust, der mit dem Drehzahlwürfel zunimmt!

Daher der große Vorteil der elektrischen Lenkpumpe, die sich nur mit der Nutzgeschwindigkeit dreht und nie mehr, was bedeutet, dass wir trotz des Verlusts der Passage durch den Strom gewinnen!

Entsprechend dem gezeigten Bild muss ein Riemen mit der richtigen Länge gefunden werden, um ein Überfahren der Pumpe zu vermeiden
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von Makro » 18/07/13, 15:51

Ein Servolenkungsgurt beginnt zu quietschen, wenn Sie das Lenkrad drehen und die Pumpe zu diesem Zeitpunkt knurrt und es ist gut wegen des Durchflusses ...
Pumpe Ich habe ein paar Dutzend, die sich den ganzen Tag um meine Ohren drehen. Sie sind zentrifugal. Die Kurve ist ganz anders, aber bei Volumen mit internem Bypass haben wir Ähnlichkeiten ...

Speicher bei demjenigen, der bei 240 m3 / h und 5,8 bar am meisten inspiziert wird, bei 170 A bei 120 m3h und 6.3 bar bei 100 A. Und bei 1.5 bar Entladung steigt der Durchfluss auf etwa 440 m3h ... Und dort wir sind in 240A, wir müssen es "gewinnen", sonst springt die Motorthermik ...

Das DA-Pumpenset mit freiem Rücklauf in die Schüssel hat genau die gleiche Konfiguration ...
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von Dirk Pitt » 18/07/13, 16:10

Makro schrieb:Speicher bei demjenigen, der bei 240 m3 / h und 5,8 bar am meisten inspiziert wird, bei 170 A bei 120 m3h und 6.3 bar bei 100 A. Und bei 1.5 bar Entladung steigt der Durchfluss auf etwa 440 m3h ... Und dort wir sind in 240A, wir müssen es "gewinnen", sonst springt die Motorthermik ...
.


240000x60x5.8/600=139kW hydrau
120000x60x6.3/600=76kW
440000x60x1.5/600=66kW

im letzteren Fall muss ein weiterer Faktor eingreifen, beispielsweise die Verluste aufgrund einer Überdrehzahl, damit die elektrische Leistung steigt, während die Hydrau-Leistung niedrig ist.
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von chatelot16 » 18/07/13, 16:49

Warum quietscht es, wenn das Management zum Stillstand kommt?

Wenn das Lenkrad nicht berührt wird, lässt der Verteiler das Öl mit dem minimalen Druck zum Tank zurück: minimale Leistung

Wenn Sie das Lenkrad drehen, wird das Öl in den Zylinder geleitet: etwas stärkerer Druck und auch mehr Kraft

Wenn der Zylinder das Ende des Hubs erreicht, setzt er den maximalen Druck: maximale Leistung, öffnet ein Sicherheitsventil und ein Ventil pfeift

oft rutscht auch der Riemen durch, bevor sich das Ventil öffnet ... oft ist es unklar, es gibt beide gleichzeitig Ventilgeräusche und Riemengeräusche

nichts mit Kreiselpumpen zu tun, die sich anders verhalten: Wenn der Durchfluss durch Blockieren des Kreislaufs verringert wird, steigt der Druck nicht stark an und die Leistung nimmt ab
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