Fahrtechnik zur Eindämmung der kleinen Stadt

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
georges100
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von georges100 » 08/06/08, 18:53

Nun ja, Ihre aktuellen Autos sind hier äußerst selten : Cheesy: und gelten als Luxusautos : Cheesy: Ein V8 ist für einen LKW : Cheesy:
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 08/06/08, 20:25

Flytox schrieb:Hallo Philippe Schutt
Philippe Schütt schrieb:
Abschließend wirft dies eine Frage auf (absurd?). Würden wir auf der Autobahn weniger verbrauchen, wenn wir statt mit konstanter Geschwindigkeit zwischen Beschleunigung und Freilauf wechseln würden? Bild


Dieses Prinzip kommt bei den Verbrauchs-Rekordfahrzeugen beim Shell-Marathon zum Einsatz. Der Unterschied besteht darin, dass das Fahrzeug stark untermotorisiert ist. Eine Art Downsizing, bei dem der Motor beim Beschleunigen voll ausgenutzt wird, um eine hervorragende Effizienz zu erzielen. Sobald die „optimale“ Geschwindigkeit erreicht ist, schalten sie den Motor ab und bewegen sich im Freilauf vorwärts, bis die untere Geschwindigkeitsgrenze erreicht ist, und dann der Zyklus beginnt erneut.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+


Ah. Das Abstellen des Motors ist nicht möglich, sonst keine Bremse oder Servolenkung. Bleibt abzuwarten, ob es im Vergleich zur konstanten Geschwindigkeit im Gang noch gültig wäre?
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Der ehemalige Oceano
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von Der ehemalige Oceano » 08/06/08, 20:33

Vorfreude ist nicht nur gut für den Treibstoff. Ich fahre vorausschauend, nutze Trägheit, Motorbremsung ...
Meine Bremsbeläge wurden vor über 30000 km zusammen mit meinen Scheiben gewechselt. Ich habe sie gestern gesehen. Sie sind kaum zur Hälfte getragen. Kurz gesagt, ich habe einen Satz neuer Beläge gekauft, die ich in weiteren 30000 km verwenden werde ... : Mrgreen:
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von aidiv » 08/06/08, 20:37

Hallo, für die Geschichte des Ausschaltens bei den Abfahrten verstehe ich das Prinzip sehr gut, wenn auch nur in der Erinnerung an meinen Mob, ich war damals schon wütend, gezwungen zu sein, bei den Abfahrten das Gas auf den Grund zu geben, sonst war es so Der Motor bremste und ich blieb stehen, während es in Velà kein Problem war, wenn es nach unten ging, traten wir mehr in die Pedale.

In den 50er Jahren hatte Citroen ein Auto gebaut, dessen 4. Gang über einen Freilauf verfügte. Heute würde ich sagen: OK, ABS EBD, Telma-Regler usw. aber damals muss es ziemlich gefährlich gewesen sein.

Als ich jeden Abend von der Arbeit nach Hause kam, bemerkte ich eine Abfahrt von ca. 4 km und eine weitere von 2 km, die einen ausreichenden Prozentsatz haben, um meine Geschwindigkeit beizubehalten, d. h. 6 km, und ich wäre sehr überrascht, wenn der Motor nur im Leerlauf läuft macht den Unterschied aus... Natürlich werden mir andere sagen, dass ich einfach das Gaspedal loslassen muss, um den Leerlauf zu sparen, aber in diesem Fall sinkt die Geschwindigkeit des Autos immer weiter und ich fahre am Ende im Schritttempo. ..natürlich habe ich anderthalb Jahre in den Pyrenäen gelebt, dort unten werde ich so eine Übung nicht ausprobieren, aber in der Bretagne ist es spielbar...
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georges100
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von georges100 » 08/06/08, 20:40

Früher hatten unsere Autos praktisch keine Bremsen und wir haben uns damit begnügt : Cheesy:
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 08/06/08, 20:55

Did67 schrieb:Tatsächlich befand ich mich in Situationen, in denen ich „am Ende“ langsamer fahren oder anhalten musste. Abgesehen von Autobahnen und Schnellstraßen sind dies bereits viele Situationen. Ich schätze 1 bis 1,5 l/100 km zu kratzen!

Tatsächlich bleibe ich vergeben, wenn ich aufhören muss. Nicht umsonst müssen die Bremsen abgenutzt werden.

Did67 schrieb:Ich habe auch eine Abfahrt mit 4 oder 5 Kurven. Auch dort fahre ich auf Trägheit, im 4. Gang, mit abgestelltem Fuß und spare mir das Bremsen am Kurveneingang und „kratze“ etwas mehr...

Wenn Sie ab 67 sind, dachte ich eher an die D217 von Laudenheim nach Gresswiller. Da sind es ca. 3 km, die ich ungebremst und mit ca. 90 km/h im Leerlauf fahre.

Did67 schrieb:Andererseits halte ich Ihre letzte Idee intuitiv nicht für gut. Da das Leben schlecht gemacht ist, müssen irgendwo alte Prinzipien der Thermodynamik ins Spiel kommen: Ich denke, ein Neustart kostet Sie mehr, als Sie durch Verlangsamung sparen. Sonst wäre es so etwas wie die Erfindung des Perpetuum mobile!!! Es würde ausreichen, ein großes Trägheitsrad einzubauen, und schon beschleunigt man, bremst 50-mal ab und schon rollt man nach Augenmaß ... Leider glaube ich nicht, dass das funktioniert!!!

Nicht auf den ersten Blick, aber ein Benzinmotor, der bei hoher Drehzahl und geringer Last läuft, hat eine Leistung, die fast auf Null sinken kann. Es ist verständlich, dass die Wasserpumpen, das Öl usw. nicht lange mit hoher Geschwindigkeit betrieben werden müssen. Dann hat das Wechseln von Arbeiten unter Last und Schlaf eine Chance, gültig zu sein.

Did67 schrieb:Zum Thema (Autobahnen): Seitdem ich meinen C5 mit Bordcomputer habe, bin ich vom Einfluss der Geschwindigkeit auf den Verbrauch beeindruckt. Ich fand es etwas übertrieben, die Geschichten über die Geschwindigkeitsreduzierung bei Verschmutzung. Der Humbug eines Technokraten, der nicht das wahre Maß erreicht. Auf keinen Fall !!!
Ich habe es nicht bemerkt, weil ich fuhr, aber auf einem flachen Autobahnabschnitt habe ich es mit meinem Tempomat (stabilisierte Geschwindigkeit) versucht. Grundsätzlich aus der Erinnerung: bei stabilisierten 90 km/h etwa 5 l bis 5,5 l pro 100; bei 110 km/h etwa 6 bis 6,5 l; Bei 130 km/h sind es 8,5 l!!! (C5 2.0i 16 V Benzin, also umgerechnet in LPG – das sind die vom Computer angegebenen theoretischen Benzinverbräuche; bei LPG werden die angezeigten, also theoretischen 7,5 l Benzin an der Zapfsäule in 8,5 l echtes LPG umgewandelt – sequentiell Flüssiggaseinspritzung). Die kleinen Variationen sind das Mikrorelief, das wir gar nicht wahrnehmen. Der C5 ist schwer und das macht sich sofort im Momentanverbrauch bemerkbar.
Wenn also kein Notfall vorliegt, gehe ich jetzt eher um die 110 km. Ich war auch überrascht, als ich am Sonntagabend sah, dass die meisten von uns auf den Abschnitten mit 130 km/h mit 110 km/h unterwegs waren!

hier habe ich einen Xantia 2.0 CTT und ich habe kleinere Abstände, von 8,5 auf 90km/h bis 9L bei 135 km/h. Wahrscheinlich die Wirkung des Turbos...
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von Did67 » 11/06/08, 16:51

Andre schrieb:Hallo

Ich kenne deine Autos nicht, ich habe ein Beispiel genommen, das ich gut kenne
Mit Autos um mich herum.
Ein Camaro, ein Buick oder ein Chevrolet sind ganz gewöhnliche Massenautos.
Aber ich gehe davon aus, dass alle Autos ein Sparregime haben und dass es mehr verbraucht, wenn wir in diesem Sparregime fahren

Im 5. Gang kann bei 60 km/h mehr gespart werden als bei 100 km/h
genau das habe ich gemeint..

André


Ich entschuldige mich: Wenn ich zwischen den Zeilen richtig verstanden habe – weil im Internet nichts darauf hindeutet – wären Sie auf der Seite Amerikas?

Bei uns sind diese Modelle ein paar Fan-Sammlern vorbehalten oder die sich für James Dean halten und am Sonntag ihren V8 zur Parade rausholen...

In einer Diskussion über den Kraftstoffverbrauch in Frankreich ist das also genauso widersprüchlich wie die Vorstellung, dass der Papst in einem Slum in Sao Paulo für die „Pille danach“ wirbt!

Alle Autos haben einen „Optimalpunkt“. In den von mir eingegebenen Informationen wollte ich meine Überraschung zum Ausdruck bringen, als ich feststellte, dass die Benzinvergasung bei dem genannten Modell (aber ich werde keine Werbung machen) viel niedriger war, als ich dachte (ungefähr 70 km/h – das habe ich getan). nicht darauf hinweisen) und dass der Verbrauch dann viel schneller anstieg als ich dachte. Als ich die Freuden des Bordcomputers entdeckte, wollte ich diesen einfachen Punkt mitteilen. Seitdem fahre ich, wenn ich es nicht eilig habe, auf stabilisierte 110 km/h, auch wenn man (legal) 130 km/h fahren darf.

Ich möchte noch einen Punkt hinzufügen, den ich heute erlebt habe: Das Auskuppeln und der Leerlauf bedeuten auch bei diesem Modell einen Verbrauch von 1 bis 1,5 l/100 km bei 50 km/h (innerorts) und von 0,7 bis 0,9 l/100 km mit 90 km/h auf der Straße.

Wenn die Straße ausreichend abfällt, ist es daher viel besser, langsamer zu fahren, aber eingeschaltet zu bleiben und „0 l/100 km“ zu verbrauchen, da der Computer die Einspritzung unterbricht – anstatt abzuschalten und die angezeigten Werte zu verbrauchen.

Wenn die Geschwindigkeit geringer ausfällt, müssen Sie natürlich etwas verbrauchen, um nicht langsamer zu werden (durch Auskuppeln oder ganz, ganz leichtes Beschleunigen – a priori gibt mir mein Computer keinen signifikanten Unterschied, aber das ist nicht einfach zu messen).

Und wenn es weiter bergab geht, muss man bremsen, um sich nicht in die Schlucht zu stürzen!!!!
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von Did67 » 11/06/08, 16:57

Philippe Schütt schrieb:Wenn Sie ab 67 sind, dachte ich eher an die D217 von Laudenheim nach Gresswiller. Da sind es ca. 3 km, die ich ungebremst und mit ca. 90 km/h im Leerlauf fahre.


Auf der anderen Seite der Piste, mein Bruder! Abstieg vom Bildhauerhof nach Rosheim.
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von Christine » 11/06/08, 17:55

Ich hatte dieses Problem nicht mehr, seit wir in das flache Land gezogen sind ...


Mit der Nordsee als letztem Ödland
Und mit Dünenwellen, um die Wellen zu stoppen
Etc, etc.

.......
.....
...
..
Bild
Zuletzt bearbeitet von Christine die 11 / 06 / 08, 18: 00, 1 einmal bearbeitet.
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von georges100 » 11/06/08, 17:57

Wie ich sehe, hast du die Pommes :D :D :D
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