Einfacher Test: Ionisieren Sie die Ansaugluft eines Motors

Ergänzung zu meiner Intervention:

http://www.lenntech.com/fran%E7ais/ozon ... rietes.htm

Es ist sehr wahrscheinlich, dass in ausreichender Menge das Vorhandensein von Ozon anstelle von Sauerstoff die Reaktion mit dem Kraftstoff verstärkt.

Es stellen sich aber 2 Fragen:

1) Wird das Metall des Motors wirklich gefallen?

2) Riskieren wir nicht einen Anstieg der NOx-Konzentration?

Ich spreche in meinem Bericht von 2001 ein wenig über Ozon als "Verschmutzungsbekämpfung" in Wärmekraftmaschinen als Betriebshypothese des Pantone.

Ingenieurbericht über Pantone-Motor

Guten Tag,

Entschuldigen Sie, dass Sie nicht öfter suchen und nicht schneller reagieren.
Es ist der Picasso 1,8 Benziner - 117 PS und grüne Farbe.

Für Bob_Isat: Nein, die Baugruppe befindet sich im Kit-Bereich, es ist diese
Pfandrecht

Ich habe die Baugruppe durchgehalten und modifiziert:
- Ich habe ein AVEC-System hinzugefügt, wie es auf der Quanthomme-Website zu sehen ist.
- Ich habe einen starren Draht in 1,5 mm² an den elektrischen Draht geschweißt, der im Luftkanal badet. Ich nahm 5/6 Stücke, die ich wie Stacheldraht verlötete. Der Hauptdraht verläuft um die Leitung.
- Ich habe die Drosselklappe betätigt, um zu vermeiden, dass die Batterie bei stehendem Motor entladen wird (Nachteil, nicht im Leerlauf laufen).
- Ich habe das Potentiometer ganz gedrückt.

In der Vergangenheit verbrauchte dieses Auto jedes Mal, wenn es nach Citroen fuhr, etwas mehr. Sie hatte zu Beginn Bedenken, die seit der Versammlung vollständig verschwunden waren.

Auf mehreren kleinen, kalten und flauschigen Fahrten stieg der Verbrauch laut dem Bordcomputer von 11,5 auf 9,8 l / 100 km, was ziemlich zuverlässig ist (aber das ist in Ordnung, da es so ist ist ein Vergleich). Ich habe keine separaten Messungen mit und / oder Ionisator durchgeführt, daher weiß ich nicht, wer den Verbrauchsgewinn bringt.
Auf der anderen Seite bringt der Ionisator einen sehr deutlichen Gewinn an Kopplung und Flexibilität und lässt bei hoher Geschwindigkeit an Leistung verlieren. Mit AVEC können Sie diesen Verlust ausgleichen oder vielleicht sogar gewinnen.

Ich habe ein anderes Auto (mit und Ionisator) anprobiert: einen Toyota Camry 2,2 Benziner mit 130 PS. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 10 l und 11 bis 12 l auf der Autobahn bei 130/140 und ziehen einen Anhänger. Ich habe über 2800 km getestet. Die Gewinne an Flexibilität und Drehmoment sind weniger offensichtlich.
Auf der anderen Seite steigt der Verbrauch auf einer kleinen Straße im schnellen Balladenrhythmus von 10 auf 8,5, 5 Personen im Inneren; und bei 10/11 L auf der Autobahn mit Anhänger wie ein Maultier beladen und fast die Einschränkungen zu respektieren.
Verbessere ich die Punktzahl, da ich weiß, dass ich eine Verbrauchsmessung durchführe? Sicher, weil es möglich ist, mit einem weiteren Gang an derselben Stelle und mit derselben Geschwindigkeit zu schalten, ohne dass der Motor klappert.
Das Verhalten hat mich nicht befriedigt, ich werde bald versuchen, die Richtung des Luftstroms von der AVEC mit verschiedenen Positionen zu ändern.

Bei beiden Autos gelingt es mir nach dem Start des Autos, das Gaspedal vollständig zu lösen, ohne viel Geschwindigkeit zu verlieren. Es gibt auch viel weniger Motorbremse.
Ich glaube nicht, dass das System aufgrund seiner geringen Leistung Ozon erzeugt. Wenn der Motor dagegen heiß ist, riechen die Abgase nicht mehr (oder weniger).
Wenn ich während der Überholung (in einigen Monaten) etwas Zeit habe, werde ich einen Test am Fahrrad durchführen, um dies zu überprüfen. Da der Motor schärfer als ein Auto ist, sind die Ergebnisse sicherlich leichter zu charakterisieren. Außerdem mache ich auf einem Motorrad immer die gleiche Reise, um zur Arbeit zu gehen.

Dort, dort weißt du alles.

Bougonnator.

gut, gut, es ist schon besser, aber es ist immer noch sehr vage.

Wir hätten es vorgezogen, überzeugt zu sein, getrennte Tests.
Ich bin versucht zu glauben, dass es die VSLA ist, die den Job macht.

Haben Sie jemals versucht festzustellen, ob das Ausschalten / Einschalten des Ionisators die Leerlaufdrehzahl ändert?

Wenn ja, vergessen Sie besser Ihren Schalter an der Drosselklappe und schließen Sie ihn einfach nach dem Zündschlüssel an: Der Verbrauch des Geräts ist so gering.

Ich habe auf der Conrad-Website nachgesehen, es geht um Wohlbefinden: Natürlich, wenn sich das Auto besser anfühlt!

Hallo Elefant

Könnten Sie die ionisierte Sonde näher erläutern?

Achten Sie auf den Abschnitt der Drähte, mit dem Sie eine Ionisation erzeugen möchten: Sie müssen sehr dünn sein (1/10 mm) oder an einem Igel mit Stiften basteln. (Chromstahl schweißt ziemlich gut an elektronischen Lötkolben

)
Ich dachte, dass eine einfache Spitze an einer Zündkerzenelektrode ausreicht! Obwohl das Modul, das ich genommen habe (Honeywell), ziemlich leistungsfähig ist, hat es eine Reihe kleiner Drähte gespeist, die vor dem elektrostatischen Filter gespannt sind, aber dies am Ausgang des Reaktors aufzunehmen, wirft viele Probleme hinsichtlich Isolierung und Platz auf Bei den ersten Sessaies habe ich einen Hochspannungslichtbogen direkt an das Ende des Stabes gesendet. Der Lichtbogen wurde in Gleichstrom gleichgerichtet (ich habe beide Polaritäten ausprobiert).
Ich steuere die Spannung durch einen offenen Lichtbogen in einem externen Ableiter, dem die Dioden besser widerstehen (er stammt von einem alten Fernseher im Flybak).
Damit es mit 110 Volt funktioniert, nehme ich einen 400-Watt-Wechselrichter
Der Herison-Teil interessiert mich, es wird notwendig sein, am Ende des Reaktors ein zusätzliches Volumen zu machen, der Igel muss weit von der Masse entfernt sein und einer bestimmten Temperatur (zumindest dem Isolator) widerstehen, deshalb verwende ich lange Kerzen modifiziert)
Mit einem einfachen 12 mm langen Wechselstromlichtbogen gibt es eine kleine Verstärkung, mit der ich den Lichtbogen verlängern könnte. Ich habe 30 Volt zur Verfügung, aber es wäre notwendig, das Innenrohr zu isolieren (erreichbar mit gepanzerten Flugzeugkerzenrohren).

André

Guten Tag,

Ich bestreite nicht, dass AVEC einen Großteil der Arbeit erledigt. Ich denke, die beiden Systeme ergänzen sich. In welchem ​​Verhältnis weiß ich nicht.
Außerdem, wenn jemand Lust hat, es auszuprobieren ... ist es nicht verboten. Die Investition in Zeit und Geld ist sehr vernünftig. Zum Beispiel auf einem Heizöl oder einem nicht katalysierten Benzinauto, um etwas anderes zu sehen.

Das Ein- und Ausschalten der Baugruppe führt zu nichts, da es sich um Einspritzsysteme nach Euro-Standard (III, glaube ich) handelt, die mit Sensoren im OBDII-Protokoll vollgestopft sind, und der Leerlauf ist stabil, da er besser kompensiert wird als bei einem Vergaser oder einem Motor mit mechanischer Einspritzung oder elektronische Steuerung der ersten Generation. Der Test überzeugt daher nicht: In weniger als einer Sekunde ändert sich die Drehzahl von 850 auf 950 U / min, dann sinkt die Drehzahl. Diese Schwankungen sind jedoch nicht ungewöhnlich, wenn ein Stromverbraucher (Klimaanlage, Lüfter usw.) startet oder ausgeht.
Ziel ist es, dass sich das Auto besser anfühlt. Wenn sie auch glücklich ist und für ihre 100Mkm biete ich ihr eine elektronische Baugruppe an. Es ist ein kleines Geschenk, aber es macht ihn so glücklich ...
Ja ich weiß, ich gehe aus ...

Motorregelung, verstehe ich.
Ich werde in einem Jahr mehr wissen, wenn ich mein Jahr der Automobilelektronik abgeschlossen habe.
Dieser Sprung von 850 auf 950 Runden ist interessant: Möchten Sie den Test mehrmals in einem stabilen Zustand (heißer Motor) durchführen?
Selbst wenn die Verordnung eingreift (immer mit einer kleinen Verzögerung, was normal ist), ist dies ein gutes Zeichen

Ich schätze Ihre Aufmerksamkeit für Ihr Auto. Ich hoffe, Sie sind auch aufmerksam mit Madame.

Elefant schrieb:Ich schätze Ihre Aufmerksamkeit für Ihr Auto. Ich hoffe, Sie sind auch aufmerksam mit Madame.

Ja, aber nicht weil wir freundlich und aufmerksam zu unserem Partner sind, konsumieren wir weniger

Bougonnator schrieb:Guten Tag,

Ich bestreite nicht, dass AVEC einen Großteil der Arbeit erledigt. Ich denke, die beiden Systeme ergänzen sich. In welchem ​​Verhältnis weiß ich nicht.
Außerdem, wenn jemand Lust hat, es auszuprobieren ... ist es nicht verboten.
...
...

Hallo an alle

Dieses kleine System sieht sehr gut aus
es gibt mir eine Idee ... es kann auch für den Pantone komplementär sein
Insbesondere an einem Traktor habe ich bereits einen Kegel aus Lochblech- oder Eisenspänen gesehen, der dem Lufteinlass hinzugefügt und an die Batterie angeschlossen wurde (am Terminal + scheint mir)
und das Thema wurde bereits auf der diskutiert forum... aber ich habe nicht gefunden wo (sorry)

wenn jemand einen Pantone hat, der funktioniert Warum testen Sie diesen Apparat nicht am Einlass des Bubblers oder des Luftfilters?

Ich erwarte Ihre Reaktionen von Acidus-Experimentatoren

@ ++

lio74 schrieb:

Bougonnator schrieb:Guten Tag,

Ich bestreite nicht, dass AVEC einen Großteil der Arbeit erledigt. Ich denke, die beiden Systeme ergänzen sich. In welchem ​​Verhältnis weiß ich nicht.
Außerdem, wenn jemand Lust hat, es auszuprobieren ... ist es nicht verboten.
...
...

Hallo an alle

Dieses kleine System sieht sehr gut aus
es gibt mir eine Idee ... es kann auch für den Pantone komplementär sein
Insbesondere an einem Traktor habe ich bereits einen Kegel aus Lochblech- oder Eisenspänen gesehen, der dem Lufteinlass hinzugefügt und an die Batterie angeschlossen wurde (am Terminal + scheint mir)
und das Thema wurde bereits auf der diskutiert forum... aber ich habe nicht gefunden wo (sorry)

wenn jemand einen Pantone hat, der funktioniert Warum testen Sie diesen Apparat nicht am Einlass des Bubblers oder des Luftfilters?

Ich erwarte Ihre Reaktionen von Acidus-Experimentatoren

@ ++

Hallo
Ist es ein elektrostatischer Kegel, über den Sie sprechen möchten?
Dies ist die, die ich an meinem Chervrolet-Motor ausprobiert habe
Es ist nur ein isolierter Drahtkegel, der mit dem Plus verbunden ist. Ich habe Hochspannungs-Gleichstrom ausprobiert und nichts Erstaunliches bemerkt
Der Bebel hat seinen Job gemacht. Wenn ich nach ein paar Tests nichts Messbares finde, gehe ich zu etwas anderem über.

André