einfachen Trick, Kraftstoff zu sparen

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Andre
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von Andre » 02/09/07, 15:34

Hallo

Achtung bei den Vergleichen eines Vergasers mit 2 oder 4 Düsenkörpern gleichen Durchmessers, da beim V8 kein Vergleich zu einer Vergaserwebmasse besteht, die eine kleine Düse und eine große Düse hat, öffnet die große Düse nach der 3. Düse / 4 Öffnen der kleinen Düse mit einem schnellen Mechanismus.
Bei einem Vergasermotor ist es überhaupt von Interesse, das kleinste Venturi für die notwendige Leistung zu verwenden, normalerweise sind die Düsen an das Venturi angepasst, um die gute Mischung zu haben.

für den verbrauch ist es sparsamer mit einem kleinen venturi und das natürlich auf kosten von beschleunigung und maximaler leistung.
Wenn wir nur nach Wirtschaftlichkeit streben würden, würden wir einen kleinen, unten offenen Pappillon-Vergaser verwenden (besseres Vakuum und einsprühen eines Vergasers, ohne dass der Pappillon im Weg der Gase ist.

Wenn ein Motor mit maximaler Leistung betrieben wird, sinkt sein Wirkungsgrad. In der Regel beträgt der Wirkungsgrad etwa 75% seiner maximalen Leistung. Bei Erreichen des maximalen Drehmoments ist er der sparsamste.
Diese Werte sind abhängig von der Konstruktion des Motors und dem Fahrzeug, in das die Achsübersetzung eingebaut ist. Box ect ..

André
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von Flytox » 03/09/07, 21:13

Crispus schrieb:Eine Verkleinerung der Düse sollte diesen Defekt ausgleichen ...


https://www.econologie.com/fichiers/partager/richeS.jpg

In der Tat steigt der Reichtum schneller als der Luftstrom mit Depression. Durch Nachteile optimieren Sie das mit dem Hauptstrahl, ohne die Emulsion gut zu manipulieren usw. Ich hoffe, dass dies bei bestimmten Geschwindigkeiten keine "Löcher" erzeugt. : Mrgreen:
A+
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
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von Holzhacker » 07/09/07, 14:27

Cuicui schrieb:[...] Aber es ist viel langsamer und komfortabler als ein XM weinen
Hi, hi, hi ... : Wink:

Was die Geschwindigkeit betrifft, da ich nicht mehr mit Radargeräten "spiele", schränkt dies das Interesse ein ... Das einzige ist, dass dieses Auto stark genug ist, um auf der Autobahn mit 135 zu fahren, was auch immer entweder der Hang angetroffen ... : Mrgreen:

Ansonsten wurde erneut ein Rekord gebrochen: 5.52 l / 100 mit der gleichen Art von Fahrt wie beim letzten Mal, also rund 170 km Autobahn bei 135-140 plus weitere 270 km Autobahn bei 100-110 (Economy Run .. .), der Rest der Staatsangehörigen erreicht 1500 km, aber mit einem beladenen Auto, das auf halber Strecke (in Bewegung) und einer kleinen "Reinigungs" -Sitzung (4 km gründlich, gründlich, vollständig bergauf) gespült wurde N-> S du Grand Boeuf, für diejenigen, die wissen).

Es läuft darauf hinaus, dass ich, wenn ich die Geduld hätte, die Homologationskonsolen erreichen könnte, d. H. 4.9 l / 100 km bei 90 km / h stabilisiert, was die Standards der Zeit (1991) waren, indem ich weiterfuhr Autobahn bei 90 km / h ...
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"Ich bin ein großer brutaler, aber ich selten irrt ..."
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von Gilgamesh » 20/10/08, 19:54

Ich habe einen neuen Verbrauchsrekord auf meinem SAAB 9000 i von 1988 Benzin 2000 cm 3 und 413 0000 km. Auf einer 2000 km langen Fahrt mit einem mit 5 Personen beladenen Fahrzeug + 100 kg Gepäck plus Benzin 70 Liter bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120/130: 7,4 Liter / 100 km.
Das Rezept: 40 psi in den Reifen + ein Strudel (mit) und ein einstellbarer Widerstand, um eine magerere Mischung zu machen. Der Verbrauch für dieses Auto beträgt normalerweise 9,5 Liter / 100 km für diese Art von Reise. Die Wirtschaft entspricht 25%. Ich benutze kein Aceton. Aber andererseits segle ich in den Abfahrten und mit einem beladenen Auto haben wir eine sehr gute Trägheit .....
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es gibt keine absolute Wahrheit im Reich der Erscheinungen

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