Cleanup von Benzinmotoren mit Alkohol zu verbrennen?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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gildas
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von gildas » 28/06/12, 23:11

Flytox schrieb:
Um Ihre Umweltverschmutzung zu verbessern, müssten Sie, wie ich Ihnen oben sagte, Ihre Zündung verbessern. Wenn Sie einen Kilometerstand haben, beginnt der Zünder zu verwirren und die Vorschubkurve (mechanisch) macht leicht Streifzüge über Toleranzen + Hystereseprobleme hinaus. Reproduzierbarkeit der Einstellungen ???


Allerdings wurde die Zündung diesen Winter mit dem Austausch eines Kondensators überprüft.
Zusätzlich hatte ich noch SP 98 im Tank.
Flytox schrieb:
Ich hatte vor ein paar Jahren einen 4L-Van, der nicht direkt fahren konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / m hatte. Nach dem Start und der Temperatur war es notwendig, in den Leerlauf zurückzukehren, das leere Gaspedal gut anzukurbeln, dann wieder einzuschalten und dann 110 km / h zu erreichen. l : Mrgreen: Die Ursache für diesen Vorgang trat an dem Tag auf, als ich den Zünder durch einen weniger trostlosen ersetzte, als das Auto zum ersten Mal mit voller Geschwindigkeit fuhr. : Mrgreen:


Diese 4 L sind charaktervoll! Meiner fängt manchmal an, ein paar Minuten lang herumzualbern!
Es geht immer noch über 130 km/h.

Um eine elektronische Zündung einzubauen, ist es nicht erforderlich...
Präzise Schadstoffmessungen mit 25-jährigen Mechanikern durchzuführen ... nicht einfach. :?
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Obamot
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von Obamot » 29/06/12, 06:23

Der Luftfilterwechsel reicht nicht aus! Im Altöl kommt es zur Kohlenstoffbildung...

Für die Grundregel [le b_a ba,] gilt also:
Entleerung;
+ Ölfilter wechseln
+ neues Öl, nur das empfohlene (das alte, gefilterte nicht zurücksetzen). : Mrgreen: )
+ Luftfilter wechseln (den alten nicht „überholen“) : Mrgreen: ).
+ Wechseln Sie die Zündkerzen (versuchen Sie nicht, sie einfach zu reinigen und für den Besuch wieder einzusetzen und den Abstand gemäß der Bedienungsanleitung zu überprüfen. Manchmal ist es die richtige Zündkerze, aber nicht der richtige Abstand ... Behalten Sie einfach die alten für den Fall, aber fahren Sie und bestehen Sie die Prüfung mit neuen!)
+ Kontrolle: Überprüfen Sie, ob im Schalldämpfer ein kleines Leck vorliegt. Lassen Sie den Katalysator überprüfen (falls vorhanden)
+ Alternativ den Kraftstofffilterwechsel nicht vergessen (bei alten Fahrzeugen, insbesondere bei Einspritzmotoren => selon Kilometerstand)

Erst danach können wir ableiten, ob es noch andere Probleme gibt, amha ...

Abhängig vom Testergebnis können wir noch einiges ausprobieren:
— Fügen Sie dem Benzin einen Zusatz hinzu, um die Ventilsitze usw. zu reinigen.
— dito für die Injektoren, bei einer Injektion (Alain G hatte Tipps gegeben)
— in die Mischung eingreifen, indem man Aceton hinzufügt (sehr wenig und nur um die Inspektion zu bestehen, und seien Sie vorsichtig und respektieren Sie die Dosierung von Benzinzusätzen...!):
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
— Erhöhen Sie ggf. die Viskosität des Öls!
Siehe diesen Beitrag:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
— Achtung, synthetisches Öl brennt schwerer auf dem Porzellan der Zündkerzen... Verwenden Sie das empfohlene Öl, „versuchen“ Sie es nicht, ohne sicher zu sein, was Sie tun.


Und wenn es nicht klappt: Motordiagnose.
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von Makro » 29/06/12, 08:34

Und denken Sie daran, das Ventilspiel zu überprüfen und einzustellen.

Ich komme auch auf das zurück, was Flytox am Anfang des Beitrags gesagt hat: Überprüfen Sie, ob der Vergaser in gutem Zustand ist (kein Feuer in der Drosselklappe, gute Düsen, keine inneren Undichtigkeiten).

Für die Zündkurve wird eine Transistorisierung (Weleman-Kit) nicht viel bewirken, sie wird sicherlich die mit dem Condo-Entladekreis verbundenen Fehler beheben, aber die Kurve wird durch die Zentrifugalvorrichtung festgelegt (manchmal mit einem zusätzlichen Unterdruck-Aktuator, aber bei r4 I' ich bin mir nicht sicher)
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Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
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gildas
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von gildas » 29/06/12, 16:33

Danke für deinen Rat.

Der 4 L kehrt in die Garage zurück...
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von Obamot » 29/06/12, 17:54

Verdammt... Ich habe den letzten Tipp vergessen: Bringen Sie Ihr Auto NIEMALS in eine Werkstatt : Mrgreen: : Cheesy:

(Es sei denn, es ist zwingend erforderlich und Sie wissen nichts darüber wie Aérialcastor)
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von chatelot16 » 29/06/12, 18:11

Der Renault 4 hat eine ziemlich schwache Zündung ... der geringste Verschleiß des Unterbrechers führt zu einem Abfall der Funkenleistung und er funktioniert schlecht

Die kleinste verschmutzte Zündkerze und sie springt nicht an

Der Verteiler ist klein, ich habe mehrere mit inneren Rissen gesehen, in denen sich Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln, was zu einem Kurzschluss zwischen den beiden Zylinderzündungen führt ... das hat den Motor wirklich durcheinander gebracht

Die anderen Autos haben größere Verteiler und dieses Problem ist viel seltener

Einige Motoren haben eine stärkere Zündung als die anderen: Bei meinem Citroen GS hatte ich selbst mit den ältesten Zündkerzen noch nie einen Zündfehler ... es kam mir oft vor, dass ich die Zündkerzen vom GS nahm, um Fehler bei einem anderen Motor zu beheben, und sie einbaute Die Kerzen des anderen Motors sind im GS völlig verschmutzt, der trotzdem startet und sie in ein paar Tagen reinigt

Ich hatte damals GSAs mit elektronischer Zündung, die im Neuzustand gut funktionierten, aber nach 15 Jahren anfingen, herumzuspielen ... Ich habe die Zündpunkte der älteren GS zurückgesetzt
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von Obamot » 29/06/12, 18:27

chatelot16 schrieb: ... Ich habe die Unterbrecherzündung der älteren GS wieder eingebaut


Oh, ist das möglich? : Schock: : Schock: : Schock:

Aber dann müssen wir in diesem Fall in der Lage sein, es für jedes Fahrzeug zu tun und uns von all diesem elektronischen Mist zu verabschieden, der kaputt geht und dessen Hersteller sich weigern, ihn zu reparieren (oder sogar die Controller der internen Computer auszutauschen: wie bei den Minivans von at). Peugeot!!! usw.)
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von Flytox » 29/06/12, 20:10

Obamot schrieb:
chatelot16 schrieb: ... Ich habe die Unterbrecherzündung der älteren GS wieder eingebaut


Oh, ist das möglich? : Schock: : Schock: : Schock:

Aber dann müssen wir in diesem Fall in der Lage sein, es für jedes Fahrzeug zu tun und uns von all diesem elektronischen Mist zu verabschieden, der kaputt geht und dessen Hersteller sich weigern, ihn zu reparieren (oder sogar die Controller der internen Computer auszutauschen: wie bei den Minivans von at). Peugeot!!! usw.)


Man kann an „jedem“ Motor eine andere Zündung montieren, man muss viel basteln oder sogar Anpassungsteile, Zündzeitpunktmarkierungen usw. anfertigen ... aber dann ... muss man sie einstellen, an der Vorverstellung mechanisch + herumfummeln Vakuumvorschub ...... und da wird es härter ...... : Mrgreen: Es ist langwierig und schwierig, es besser zu machen als das Original!

Es gibt Dinge, die gut funktionieren. Behalten Sie die ursprünglichen mechanischen Vorschub- und Unterdruckeinstellungen bei, ersetzen Sie jedoch die ursprünglichen Gratin-Schrauben, wenn möglich, durch ein Kassettensystem, bei dem der Abstand der Schrauben im Betrieb von der Außenseite des Zünders anhand des Verweilprozentsatzes angepasst wird . Wenn Sie noch ein elektronisches Zündungsset von Velleman hinzufügen, haben Sie ein gutes, zuverlässiges Gerät, das gut startet und beschleunigt, Geschwindigkeit aufnimmt und nicht klappert : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von chatelot16 » 29/06/12, 20:49

GS GSA ist ein Fall, bei dem die Befestigung des klassischen Zünders genau die gleiche ist wie die des elektronischen Zünders

Komplizierter ist es bei Motoren neuerer Bauart, die nie einen klassischen Verteiler hatten

Das klassische Feuerzeug ist nicht unbedingt besser: Es verschleißt und geht kaputt, aber der Vorteil ist, dass es mit den zur Verfügung stehenden Mitteln immer reparierbar ist ... nie völlig kaputt geht

Für Kettensägen und Generatoren ist die elektronische Zündung perfekt: geht nie kaputt ... Es gibt wirklich ein Problem, das in Autos so viele Probleme verursacht ... Zu viele Sensoren und Geräte in derselben Elektronikbox integriert?

Um auf die Geschichte des Ethanols zurückzukommen: Bei klassischen Vergasern ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch häufig zu fett, und leider ist nur die Leerlaufdrehzahl leicht einstellbar: Bei voller Leistung muss die Sprinkleranlage gewechselt werden: Das Einfüllen von Ethanol ist ein Problem Weg, Wohlstand zu entwickeln

Um mit reinem Ethanol zu fahren, muss man den Durchmesser der Düsen vergrößern. Wenn man dem Benzin Ethanol hinzufügt, ohne die Düse zu wechseln, ist das gleichbedeutend mit einer Verringerung des Kraftstoffgehalts: gut, um die Umwelt weniger zu belasten

Es kommt häufig vor, dass ein Motor mit einem geringen Anteil an Ethanol besser läuft: Dies ist ein Beweis dafür, dass er im Normalzustand zu fett ist
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Betreff: Depollution von Benzinmotoren mit Brennspiritus?




von gildas » 08/09/20, 14:16

Bonjour!

Update 2020!

Ich wollte das Experiment mit dem Mischen von Alkohol bei 90°C/Benzin auf einem Rasenmäher wiederholen, und dabei wurde die Mischung trüb und es bildete sich a priori Wasser am Boden des Behälters ...
Das Benzin war jedoch SP 98 und nicht wie zuvor 95.

Alle meine Experimente erfolgen auf eigenes Risiko und können zu Störungen oder Unfällen führen.
Wie bereits gesagt, es ist experimentell!
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