Turbulator ARGENTINO Diesel

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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von Holzhacker » 16/03/09, 14:05

Capt_Maloche schrieb:Grinchy go, AH AH! Bild Es ist egal, wer Recht hat, solange die Informationen überprüft werden [...]
Machst du auch dein "elec"?

Es gibt keinen "Grund" oder "keinen Grund" ...

Sie geben eine Info (Turbo-Auto bei 200 000 RPM) dass ich Gewichte im Vergleich zu der aktuellen Diskussion und Beispiel (LKW-Dieselmotor), ist es nicht hell einfach?

Auf deine Frage habe ich keine Antwort zu bringen.
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Flytox
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Betreff: NEUE TURBULATOR-VERSUCHE ARGENTINO




von Flytox » 16/03/09, 23:25

Hallo Holzfällers
Holzfällers schrieb:Dies würde erfordern, dass die Beschränkung groß genug ist, um die Schallgeschwindigkeit der Turbine zu überschreiten (es scheint mir, dass dies der begrenzende Faktor ist, ich erinnere mich an einen Kommentar B.DUDOT in einem Artikel, den es gibt zehn Jahre).


Es gibt auch das, was wir in der Aero-Sprache "Pumpen" nennen:

Bild

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Ich glaube, dass die im Wettbewerb eingesetzten Systeme, insbesondere das DPV von Jean-Pierre Boudy, den Kompressor tatsächlich in einen Unterdruck versetzen, indem sie den Lufteintritt verschließen.


Wir finden etwas von dem Stil in einem Serienmotor, der aus dem Kapitänsvideo des 2.0 dCI Renault-Motors entnommen ist. (Kleine periphere rote Fensterläden). Schließlich wird das Beispiel seltsamerweise gewählt, da hier die Abgasseite mit den bekannten Rollläden versehen ist, es aber auch für die Einlassseite gibt : Mrgreen:.

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Betreff: NEUE TURBULATOR-VERSUCHE ARGENTINO




von Holzhacker » 17/03/09, 12:03

Flytox schrieb:[...]
Es gibt auch das, was wir in der Aero-Sprache "Pumpen" nennen: [...]
Uh ...: Schock:
Es ist die Rede von einem Turbolader, nicht von einer Gasturbine!
Wenn wir Ihrem illustrierten Beispiel folgen, besteht keine Chance, dass das, was beschrieben wird (P3> P2), passieren kann, da hier keine Verbrennung stattfindet, die "P3" erhöhen kann? Ich verstehe den Zusammenhang nicht wirklich ... :?

Flytox schrieb:[...]
Ich glaube, dass die im Wettbewerb eingesetzten Systeme, insbesondere das DPV von Jean-Pierre Boudy, den Kompressor tatsächlich in einen Unterdruck versetzen, indem sie den Lufteintritt verschließen.


Wir finden etwas von dem Stil in einem Serienmotor, der aus dem Kapitänsvideo des 2.0 dCI Renault-Motors entnommen ist. (Kleine periphere rote Fensterläden). Schließlich wird das Beispiel seltsamerweise gewählt, da hier die Abgasseite mit den bekannten Rollläden versehen ist, es aber auch für die Einlassseite gibt : Mrgreen:
Nein, das Beispiel des Renault DCI-Videos ist ein "TGV" (Turbine mit variabler Geometrie). Nichts mit dem System zu tun, von dem ich spreche, das darin bestand, den Turbo während der Phasen des "Anhebens des Fußes" zu packen, um das Ganze nicht bis zur Wiederaufnahme des Gases beschleunigen zu müssen.

Das TGV-System (in Frankreich bei 2.1 90 Turbo Garett in den XNUMX-Jahren erschienen) lenkt den Abgasstrom mehr oder weniger in die Mitte der Turbine, um das Ansprechverhalten je nach Drehzahl und Motorlast zu verbessern.
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Betreff: NEUE TURBULATOR-VERSUCHE ARGENTINO




von Flytox » 17/03/09, 22:47

Hallo Holzfällers
Holzfällers schrieb:Es ist die Rede von einem Turbolader, nicht von einer Gasturbine!
Wenn wir Ihrem illustrierten Beispiel folgen, besteht keine Chance, dass das, was beschrieben wird (P3> P2), passieren kann, da hier keine Verbrennung stattfindet, die "P3" erhöhen kann? Ich verstehe den Zusammenhang nicht wirklich ... :?

Das Phänomen des Pumpens kann an einem Kompressor unabhängig von einer Gasturbine auftreten, wie der § Pumpen des Kompressors besagt.

Der Zusammenhang besteht darin, dass ein Kompressor für ein bestimmtes Anwendungsgebiet (Durchfluss, Vor- / Nachdruck, Temperatur, Regime usw.) untersucht wird, wenn er auch nur kurzzeitig aus seiner Domäne austritt (durch einen wilden Modifikator, brutales Gewinnen usw.). ... : Mrgreen: ) Pumpen kann gefunden werden.

Holzfällers schrieb:.... Nein, das Beispiel des DCI Renault-Videos ist ein "TGV" (Turbine mit variabler Geometrie). Nichts mit dem System zu tun, von dem ich spreche, das darin bestand, den Turbo während der Phasen des "Anhebens des Fußes" zu packen, um das Ganze nicht bis zur Wiederaufnahme des Gases beschleunigen zu müssen.


Ich habe das passende "Aero" -Bild gefunden

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Diese Vorrotationsschaufeln versperren den Lufteinlass am Einlass der ersten Kompressorstufe, um den Energieverbrauch des Kompressorteils zu begrenzen.

Durch die Nachteile habe ich nicht das Bild von Autos mit diesem Gerät gefunden (kann außerhalb der Konkurrenz nicht so häufig sein : Mrgreen: )
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Betreff: NEUE TURBULATOR-VERSUCHE ARGENTINO




von Holzhacker » 17/03/09, 23:08

Flytox schrieb:[...]
Das Phänomen des Pumpens kann an einem Kompressor unabhängig von einer Gasturbine auftreten, wie der § Pumpen des Kompressors besagt.

Der Zusammenhang besteht darin, dass ein Kompressor für ein bestimmtes Anwendungsgebiet (Durchfluss, Vor- / Nachdruck, Temperatur, Regime usw.) untersucht wird, wenn er auch nur kurzzeitig aus seiner Domäne austritt (durch einen wilden Modifikator, brutales Gewinnen usw.). ... : Mrgreen: ) kann man Pumpen finden. [...]
Und Sie denken, dass die kleinen Flossen von Rodibruno ausreichen können, um den Kompressor aus seiner Domäne zu entfernen? Das überrascht mich ziemlich, denn der Verschluss ist wirklich minimal ...
Flytox schrieb:[...] Durch die Nachteile habe ich nicht das Bild von Autos mit diesem Gerät gefunden (kann außerhalb der Konkurrenz nicht so häufig sein : Mrgreen: )
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Ja, der DPV hätte so eine Form haben können, denke ich?

Sehr schwierig, Bilder zu haben. Zu der Zeit war es ein sehr geheimes System ...

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Betreff: NEUE TURBULATOR-VERSUCHE ARGENTINO




von Flytox » 18/03/09, 21:15

Holzfällers schrieb:Und Sie denken, dass die kleinen Flossen von Rodibruno ausreichen können, um den Kompressor aus seiner Domäne zu entfernen? Das überrascht mich ziemlich, denn der Verschluss ist wirklich minimal ...

Es ist schwer zu sagen, aber wenn es ein großer Fehler gewesen wäre, hätte er das Problem schnell bemerkt, wie etwa die Leistung im freien Fall oder sehr seltsame Geräusche, Vibrationen, die ich kenne, oder noch schlimmer Bababoum! : Mrgreen:

Die Lamellen üben eine Drehbewegung auf die Luftsäule am Eingang des Turbos aus. Durch Umkehren der Drehrichtung des Bogens erhalten wir etwas anderes (Änderung des Anstellwinkels). Wenn wir mit dem Gefühl arbeiten (wir sind keine Profis), nehmen wir vor dem Test Verbesserungen an, und bewerten nach dem Test, ob es funktioniert oder ob es kaputt geht : Mrgreen:

Bei Aero-Turbinen können auch Vibrationsprobleme auftreten, die dort aufgepfropft sind. Der Kompressor arbeitet normal, aber ein "Zubehör" irgendwo im Luftstrom wurde modifiziert (sogar "minimal") und innerhalb eines bestimmten Bereichs von 'Verwendung wird eine Resonanz erzeugt, die zum Beispiel eine Schaufel vibriert und der Kompressor bricht! :böse:
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LAGUNA V6: TURBULATOR ARGENTINO




von rodibruno » 19/03/09, 04:09

Ich baue einen TURBULATOR in ein LAGUNA V6-Benzin ein, scheint zunächst gut zu funktionieren, aber nachdem ich es von der Batterie getrennt habe, hat es angefangen, zu funktionieren, zu rauchen und zu fehlen, was die Ursache für dieses Versagen sein könnte ?
DANK

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Betreff: LAGUNA V6: TRIALS TURBULATOR ARGENTINO




von nikolaj » 08/11/17, 20:38

rodibruno schrieb:Ich baue einen TURBULATOR in ein LAGUNA V6-Benzin ein, scheint zunächst gut zu funktionieren, aber nachdem ich es von der Batterie getrennt habe, hat es angefangen, zu funktionieren, zu rauchen und zu fehlen, was die Ursache für dieses Versagen sein könnte ?
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Hallo, die Neuprogrammierung, durch die Steuerung Ihres Fahrzeugs durch den elektronischen Koffer, könnte Ihr Problem lösen, da ein neues Element, das Ihrem Motor hinzugefügt wurde, den Zählerstand des Rechners zu verzerren scheint, der Rechner kann auch selbst neu kalibriert werden, wenn seine Software es ist gültig und flexibel genug in den Parametern ... Nachdem Sie Ihre Batterie abgeklemmt haben, spielen mussten, aber mit dem Wiedereinschalten Ihrer Batterie, achten Sie darauf, die Manschetten Serflex an Ihren Schläuchen von Luftschläuchen festzuziehen .. .
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Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)

 


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