Viele Motorenhersteller und Gerätehersteller arbeiten an elektromagnetischen Ventilen (Valeo, BMW usw.)
Ein Teil der Zukunft der Wärmekraftmaschinen wird wahrscheinlich dadurch ablaufen ...
Exhaust Valve: Verbrauch Verbesserung
- Holzhacker
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Guten Tag,
Und warum nicht ein dynamisches Wirbelventil in den Abgasausgang einbauen?
Nun, ich erkläre es, weil ich sonst... ,,!!
Bei dem sogenannten dynamischen Ventil handelt es sich eigentlich um eine kopfüber montierte Schneckenturbine. Der Auspuff kommt von der „in-line“-Seite und der Gasauslass ist im 90°-Winkel, mit dem Wirbeleffekt als Bonus! Und es ist nicht reversibel (Ventil)
Keine komplizierte Montage, es kann sich riesig lohnen.....
Obelix
Und warum nicht ein dynamisches Wirbelventil in den Abgasausgang einbauen?
Nun, ich erkläre es, weil ich sonst... ,,!!
Bei dem sogenannten dynamischen Ventil handelt es sich eigentlich um eine kopfüber montierte Schneckenturbine. Der Auspuff kommt von der „in-line“-Seite und der Gasauslass ist im 90°-Winkel, mit dem Wirbeleffekt als Bonus! Und es ist nicht reversibel (Ventil)
Keine komplizierte Montage, es kann sich riesig lohnen.....
Obelix
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In medio stat virtus !!
Auslassventil
Flytox
Das System wurde von Rotax lange vor Yamaha patentiert.
Da ich Drag Racing gefahren bin, kenne ich das System gut.
Holzhacker
Bei einem Auto ist es genauso effizient wie bei einem Zweitakt
Obelix
Der Vortex begünstigt das in einem Kanal bei gleicher Größe zulässige Volumen, für den Einlass ist er korrekt und kann sowohl den Ansaugtemperatursensor als auch den Vakuumsensor irreführen.
Der Vortex am Ausgang gibt absolut nichts, das Ziel ist es, das maximale Drehmoment bei allen Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne bei maximaler Geschwindigkeit an Leistung zu verlieren.
Um Kraftstoff zu sparen, reicht es aus, eine Abgasbegrenzung entweder am Schalldämpfer oder an den Ventilen vorzunehmen, wie Honda es tut. Die Tatsache, dass eine Menge heißes Gas im Zylinder bleibt, erfordert ein geringeres Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis.
Aber seien Sie vorsichtig, wenn die Drosselung zu stark ist, überhitzt es und zerstört den Auspuffkrümmer und die Zylinderkopfdichtungen, die stark beansprucht werden.
Es gibt Leistungsschalldämpfer, die den Abgasdruck auch bei Turbulenzen im unteren bis mittleren Bereich ausgleichen, ohne die maximale Leistung zu beeinträchtigen.
Ich verwende diesen Schalldämpfertyp, der sehr preiswert und viel effizienter ist als die schönen Edelstahlschalldämpfer. was einfach alle nervt.
Das System wurde von Rotax lange vor Yamaha patentiert.
Da ich Drag Racing gefahren bin, kenne ich das System gut.
Holzhacker
Bei einem Auto ist es genauso effizient wie bei einem Zweitakt
Obelix
Der Vortex begünstigt das in einem Kanal bei gleicher Größe zulässige Volumen, für den Einlass ist er korrekt und kann sowohl den Ansaugtemperatursensor als auch den Vakuumsensor irreführen.
Der Vortex am Ausgang gibt absolut nichts, das Ziel ist es, das maximale Drehmoment bei allen Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne bei maximaler Geschwindigkeit an Leistung zu verlieren.
Um Kraftstoff zu sparen, reicht es aus, eine Abgasbegrenzung entweder am Schalldämpfer oder an den Ventilen vorzunehmen, wie Honda es tut. Die Tatsache, dass eine Menge heißes Gas im Zylinder bleibt, erfordert ein geringeres Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis.
Aber seien Sie vorsichtig, wenn die Drosselung zu stark ist, überhitzt es und zerstört den Auspuffkrümmer und die Zylinderkopfdichtungen, die stark beansprucht werden.
Es gibt Leistungsschalldämpfer, die den Abgasdruck auch bei Turbulenzen im unteren bis mittleren Bereich ausgleichen, ohne die maximale Leistung zu beeinträchtigen.
Ich verwende diesen Schalldämpfertyp, der sehr preiswert und viel effizienter ist als die schönen Edelstahlschalldämpfer. was einfach alle nervt.
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Betreff: Auslassventil
Hallo Alain G.
Haben Sie Dokumentation zum Rotax-System? DANKE.
Sie werden keine Fotos oder ein Beispiel für den Zusammenbau haben, ich kann mir diesen Zusammenbau nicht vorstellen.
A+
Das System wurde von Rotax lange vor Yamaha patentiert.
Da ich Drag Racing gefahren bin, kenne ich das System gut.
Haben Sie Dokumentation zum Rotax-System? DANKE.
Der Vortex begünstigt das in einem Kanal bei gleicher Größe zulässige Volumen, für den Einlass ist er korrekt und kann sowohl den Ansaugtemperatursensor als auch den Vakuumsensor irreführen.
Der Vortex am Ausgang gibt absolut nichts, das Ziel ist es, das maximale Drehmoment bei allen Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne bei maximaler Geschwindigkeit an Leistung zu verlieren.
Sie werden keine Fotos oder ein Beispiel für den Zusammenbau haben, ich kann mir diesen Zusammenbau nicht vorstellen.
A+
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Guten Tag,
Für diejenigen, die gerne experimentieren möchten, gibt es dieses Vortex-Ventil bereits:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Es scheint überzeugende Ergebnisse zu geben.
Es verändert nichts an der Abgasleitung und ermöglicht eine schnelle Wiederherstellung des Originalzustands.
Obelix
Für diejenigen, die gerne experimentieren möchten, gibt es dieses Vortex-Ventil bereits:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Es scheint überzeugende Ergebnisse zu geben.
Es verändert nichts an der Abgasleitung und ermöglicht eine schnelle Wiederherstellung des Originalzustands.
Obelix
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In medio stat virtus !!
Hallo allerseits,
Ich hatte für die MPRBC getandieser Stand der Technik von Ventilsystemen
Wenn es dir helfen kann
Ich hatte für die MPRBC getandieser Stand der Technik von Ventilsystemen
Wenn es dir helfen kann
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Hallo Obelix
Sagte Obelix
„SixK schrieb:
Nun, diese Lösung ist mehr oder weniger ein MIT ;)
SixK
Guten Tag,
Nun, Sie haben nicht alles gelesen!
Die erste Hälfte ja, aber die zweite Hälfte nein!
Es ist völlig anders ...“
---------------------------
Erklären Sie ... es ist so viel besser, etwas zu synthetisieren ...
Ich bin interessiert... was ist der Unterschied?
Ich mag Menschen, die mir in wenigen Worten etwas beibringen
Go GO ... und danke
Hallo
Sagte Obelix
„SixK schrieb:
Nun, diese Lösung ist mehr oder weniger ein MIT ;)
SixK
Guten Tag,
Nun, Sie haben nicht alles gelesen!
Die erste Hälfte ja, aber die zweite Hälfte nein!
Es ist völlig anders ...“
---------------------------
Erklären Sie ... es ist so viel besser, etwas zu synthetisieren ...
Ich bin interessiert... was ist der Unterschied?
Ich mag Menschen, die mir in wenigen Worten etwas beibringen
Go GO ... und danke
Hallo
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PIF PAF POUM
Hallo Flytox
Hier finden Sie Links zum RAVE-Ventil. Informationen zu diesem System sind nur sehr schwer zu finden.
http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
Letzte Verbesserung des Systems mit Verbrauchsvergleich.
http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf
Wenn ich über Vortex spreche, spreche ich natürlich von VSLA.
Obelix
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Dieses System ist nicht mehr und nicht weniger als eine Abgasdrossel. Achten Sie jedoch auf eine Überhitzung aufgrund der Kompression der bereits sehr heißen Gase, die zu Rissen im Abgaskrümmer und einer Überhitzung der Zylinderköpfe führen kann.
Der einzuhaltende Druck beträgt 3 bis 5 Pfund/Zoll (208 bis 345 mbar).
Hier finden Sie Links zum RAVE-Ventil. Informationen zu diesem System sind nur sehr schwer zu finden.
http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
Letzte Verbesserung des Systems mit Verbrauchsvergleich.
http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf
Wenn ich über Vortex spreche, spreche ich natürlich von VSLA.
Obelix
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Dieses System ist nicht mehr und nicht weniger als eine Abgasdrossel. Achten Sie jedoch auf eine Überhitzung aufgrund der Kompression der bereits sehr heißen Gase, die zu Rissen im Abgaskrümmer und einer Überhitzung der Zylinderköpfe führen kann.
Der einzuhaltende Druck beträgt 3 bis 5 Pfund/Zoll (208 bis 345 mbar).
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