Verbesserte Effizienz / Verbrennungsmotoren Explosion

Ich arbeite an einem anderen meiner Meinung nach dringlicheren Fortschrittsbereich, nämlich der Reduzierung der Motorbetriebszeit auf ein absolutes Minimum.

Iridium, der den Öko-Marathon und zweifellos die Educ-Eco-Herausforderung kennt, könnte uns die Startzeit des Motors während der Tests mitteilen.
Ich erinnere mich an die kurzen Betriebszeiten bei NOGARO, die meiner Meinung nach für eine 3,6 km lange Rundstrecke (in etwas mehr als 8 Minuten) etwa eine Minute dauerten.

Meine tägliche Beobachtung ist, dass viele Autofahrer ihren Motor umsonst laufen lassen (während eines Stopps in der Bäckerei, im Tabakladen ...) und natürlich an roten Ampeln oder im Verkehr stehen bleiben. Dies entspricht Millionen von Abfällen pro Tag und dreimal mehr, wenn man die Ausgaben berücksichtigt, die vor dem Befüllen der Fahrzeugtanks ausgegeben wurden ...

Der Test eines TOYOTA Hybrid überzeugte mich von der Relevanz des Konzepts, das diese Verschwendung ohne Wissen des Fahrers beseitigt, indem es schlauer als er ist, mit dem zusätzlichen Bonus der Energierückgewinnung.
Die Citroën "Hybrid AIR", die ich dazu verleumdet habe forum ist daher insofern ein ausgezeichnetes Produkt, als es diese Abfälle beseitigt, die die menschliche Intelligenz beleidigen.

Ich denke also, dass das Getriebe und das Management der Betriebszeit der Motoren mehr zu gewinnen haben als die Verbesserung ihrer Verbrennung.
Das heißt, Fähigkeiten auf Arduino wären vielleicht für die Umsetzung meiner willkommen STOP & START-Projekt...
Ich erinnere mich hier an meine ersten Erfahrungen:
Auf 40 km in 50 Minuten konnte ich meinen Motor 18 Minuten lang abstellen. oder alle gleich 1/3 der Betriebszeit entfernt ...

Stellen Sie den Motor ab und schalten Sie den Leerlauf ein, wenn nichts nötig ist ... aber bei normalen Autos ist dies weiterhin verboten

Es ist nutzlos für lange Fahrten auf ebenen Straßen ... aber sehr nützlich bei Auf- und Abfahrten

Ich erinnere mich an den Eingang einer Straße, auf der der Simca 1000 im Leerlauf auf 70 km / h abstieg, ohne die Bremse kilometerweit zu berühren! weder Bremse noch Servolenkung

Mit der aktuellen Technologie wäre es möglich, alles automatisch auf einem normalen Auto zu einem lächerlichen Preis zu verwalten ... ohne die Notwendigkeit einer großen Batterie und eines großen Elektromotors wie bei einem echten Hybrid

Eine elektrische Servopumpe ist ohnehin wirtschaftlicher als eine herkömmliche Pumpe, die bei hoher Motordrehzahl zu viel Öl rührt, um gerade genug im Leerlauf zu haben

Die Betriebszeiten sind kurz, wie Sie hervorheben.
Unsere Schüler klettern in ihrem Studium, es ist notwendig, regelmäßig neue Piloten auszubilden.
im Gegensatz zu einigen Schulen, die seit Jahren einen eigenen Piloten haben.
Das Problem liegt hauptsächlich in der plötzlichen Ankunft der Stromversorgung beim Neustart, da einer unserer neuen Piloten in einer Runde überrollt hat.

Guten Tag,

In Bezug auf die Verbesserungsausbeute gibt es auch Folgendes:

Die Informationen wurden nicht im Internet bereitgestellt, sondern stammen von der englischen Zeitschrift Auto Express in ihrer Papierausgabe vom 20. März. Wir lesen dort p. 20 Auszüge aus einem Interview mit Herbert Diess, dem Entwicklungsleiter von BMW. Er erklärt, dass Benzinmotoren komplett neu gestaltet werden müssen, um zukünftige Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu erreichen. Zugegebenermaßen behält der Verbrennungsmotor mit Fremdzündung immer noch einen guten Fortschrittsspielraum bei, indem er die Reibung insbesondere auf der Verteilungsebene verringert und den Einspritzdruck erhöht. Aber damit es wirklich extrem nüchtern wird, gibt es keinen anderen Weg, als die Drehzahl drastisch zu reduzieren.

Wir möchten, dass es ein Aprilscherz ist, aber leider ist es sehr ernst. Herr Diess sieht die Zukunft bei Benzinmotoren mit einer Höchstdrehzahl von 2500 U / min. Die maximale Drehmomentdrehzahl wäre 800 U / min. Langfristig kann man sich bei ultralangen Getrieben und einer sehr großen Anzahl von Berichten sogar Benzinmotoren vorstellen, die nicht mehr über 1500 U / min laufen würden !!! Die Autos, die sie ausrüsten, werden wesentlich nüchterner sein als diejenigen, die den Ruf der Marke im Propeller begründet haben, und diejenigen, die sie fahren, werden sich über ihre stark reduzierten CO2-Emissionen freuen. Aber es wird mehr als das brauchen, um keine Nostalgie für die alten Modelle zu haben.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

Die Anwendung dieser Technik (langsame bis schwere Last) auf Dieselmotor + Wasserdotierung würde zu sehr guten Ergebnissen beim Kraftstoffverbrauch führen ...

Ja Gildas!

Ansonsten erstaunlicher Forschungsweg bei BMW ...

Eine Reduzierung der Drehzahl bei gleichem Drehmoment / gleicher Leistung bedeutet zwangsläufig eine Erhöhung des Hubraums ... oder die Herstellung von Überdruck- oder Turbomotoren! Nein?

In den 3 Fällen wird es nicht gewonnen!

Christophe schrieb:Eine Reduzierung der Drehzahl bei gleichem Drehmoment / gleicher Leistung bedeutet zwangsläufig eine Erhöhung des Hubraums ... oder die Herstellung von Überdruck- oder Turbomotoren! Nein?

Diese Frage überlasse ich den Spezialisten.
Wenn der Druck in einem Motor jedoch stark erhöht wird, tritt dieser Nachteil auf:

Remundo schrieb:Ebenso kann eine zu starke Erhöhung des effektiven Durchschnittsdrucks (PME) zu einer erhöhten Reibung zwischen Kolben und Laufbuchse führen.

Kurz gesagt, es ist kompliziert und eine einfache Regel: Volllast bei mittlerer Geschwindigkeit = die beste Leistung des Motors.

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

Hey, hey, aber auch hier kann die Reibung durch Wasserdotierung verringert werden, die einen gleichmäßigeren Druck auf den Kolben ausübt ...

Um voranzukommen, benötigen Sie echte Daten über die Funktionsweise eines Motors: zum Beispiel die Aufzeichnung des Drucks im Zylinder während einer Umdrehung

Leider weiß jeder nur, was im alten Technologiebuch angegeben ist ... nie mit den tatsächlichen Daten der aktuellen Engine aktualisiert

idem für die Kurse der Thermodynamik an der Universität: Man hat dort Berechnungen des theoretischen Zyklus durchgeführt, um Benzinmotor und Dieselmotor auf der Grundlage vereinfachter Annahmen zu vergleichen, die Ergebnisse liefern, die Karikaturen sind!

Ich habe lange Zeit zwischen den Zeilen von allem gelesen, was ich finde, und die Realität ist sehr subtil

Die aktuellen Automotoren sind in dem Rahmen, in dem sie sich befinden, optimal. Um dies zu verbessern, muss der Rahmen verlassen werden

Zum Beispiel bei Benzinmotoren ist die Leistung bei geringer Leistung schlecht ... was die Einsparungen, die durch Nachlassen erzielt werden können, bedauerlicherweise verringert: Eine Lösung besteht nicht darin, die Zylinder ringsum zur Detonation zu bringen. aber absichtlich Zyklen verpassen: anstatt immer eine Teilladung zu haben, nur eine bestimmte Anzahl von Malen einer optimalen Ladung und zu anderen Zeiten überhaupt nichts! Diese Lösung erfordert ein schwereres Schwungrad, um ein unregelmäßigeres Drehmoment aufzunehmen. Es ist auch notwendig, ein seltsames Geräusch zu akzeptieren

Bei Benzinmotoren mit einem Injektor vor jedem Ventil würde dieses sequentielle Ladesystem fast nichts kosten und Benzin den Hauptvorteil von Diesel bieten: Effizienz bei niedriger Last so gut wie heiß

Wenn es weniger oft geht, erwärmt es sich weniger: Wir könnten es nutzen, um die Kompression zu erhöhen ... aber wenn wir die reale Druckkurve in einem Benzinmotor sehen, sehen wir, dass es sinnlos ist, die Kompressionsrate zu ändern: es Erhöhen Sie einfach den Zündvorschub, um den gleichen Effekt zu erzielen: Programmieren Sie den Computer auch so, dass er den Vorschub erhöht, wenn er die Anzahl der Explosionen verringert, was nichts kostet

Ein anderer Weg, über den Citro in einem anderen Thema spricht, führt dazu, dass der Motor vollständig und neutral stoppt, wenn dies nicht erforderlich ist. Auf bestimmten Straßen ist dies sehr wichtig
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

Auch das würde nichts kosten, wenn es von einem Hersteller gut gemacht worden wäre ... aber derzeit ist es nach der Straßenverkehrsordnung verboten, es mit einem normalen Auto zu machen ...

Auch hier müssen wir über den Rahmen hinausgehen, um uns zu verbessern

Ich war mir dieses Verbots der Straßenverkehrsordnung, den Motor während der Fahrt abzustellen, nicht bewusst (oder habe es vergessen).

Es ist lustig, dass Hybridfahrzeuge dies mit Absicht tun.

In Bezug auf die Verringerung der Motordrehzahl bin ich überzeugt, dass es möglich ist, die Antriebskraft, die sie bei jeder Explosion erzeugen, besser auszunutzen, da wir die Zeit verlängern, in der wir den in den Zylinder eingespritzten Kraftstoff verwenden.

Die Grenze bleibt das überempfindliche Auftreten von Azyklismen und das unter starker Last erzeugte Rasseln.

Unter diesem Gesichtspunkt bin ich der Meinung, dass Motoren, die mit Flüssiggas betrieben werden, eine bessere Leistung erzielen würden, wenn sie um einen Dieselblock herum entwickelt würden (niedrigere Motordrehzahl und höhere Kompression).
Der ursprüngliche Ansatz bei der Verwendung von Flüssiggas war jedoch nicht die Rendite, sondern die Steuerwirtschaft ...

Um einen Motor mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment laufen zu lassen, zählt nicht nur der Motor, sondern auch die Steifigkeit des Getriebes: und der quer eingebaute Motor ist viel schlechter als der in Längsrichtung montierte Motor: warum ? Denn bei einem Längsmotor ist er fest und leicht flexibel genug, um den Motor in die Richtung zu bewegen, in der er vibriert, und starr in der Richtung, in die er das Drehmoment auf die Räder überträgt

Durch die Flexibilität des Quermotors in Schwingungsrichtung des Motors wird die Flexibilität des Getriebes direkt beeinträchtigt: Kompromisse sind schwer zu finden

Ein Quermotor verliert in seinem Aufhängungssystem an Leistung

Ich habe intermittierende Zylinderfunktionstests am GS durchgeführt, es hat die Drehmomentunregelmäßigkeit sehr gut unterstützt ... bei einem aktuellen Quermotor ist es schwieriger

Bei Benzinmotoren mit einem Injektor vor jedem Ventil würde dieses sequentielle Ladesystem fast nichts kosten und Benzin den Hauptvorteil von Diesel bieten: Effizienz bei niedriger Last so gut wie heiß

Angesichts des Drehmomentunterschieds zwischen einem Benzin- und einem Dieselmotor wäre es schwierig, an einer roten Ampel zu starten.
Drehmomentunterschied, der durch den Kompressionsunterschied zwischen Diesel und Benzin erklärt wird!
+ Kompression = + Temperatur = + Ausbreitungsgeschwindigkeit = + PME


Ich konnte mir keinen Benzinmotor vorstellen, der sein maximales Drehmoment bei der Leerlaufdrehzahl eines aktuellen Benzins liefern würde.
großes Schwungrad zur Glättung des Betriebs eines Motors, der sicherlich 4 Zyl. oder weniger wäre.
sehr große Verschiebung oder sehr starkes Überessen.
Kurz gesagt, wir kommen auf das Problem des Rasselns und der Selbstentzündung zurück.

Es wäre einfacher, das Benzin an das zukünftige Fahrzeug anzupassen.

In Bezug auf die Verringerung der Motordrehzahl bin ich überzeugt, dass es möglich ist, die Antriebskraft, die sie bei jeder Explosion erzeugen, besser auszunutzen, da wir die Zeit verlängern, in der wir den in den Zylinder eingespritzten Kraftstoff verwenden.

siehe die Studien zur Flammenfront "Ausbreitungsgeschwindigkeit".
Wir wissen, dass bei erhöhtem Diesel die Motordrehzahl ein reiner Verlust ist.
Bei einem Benzin kann die vollständige Verbrennung vor dem PMB bis zu viel höheren Regimen erfolgen.
Ich stimme Ihnen in Bezug auf Flüssiggas zu und würde sogar Stadtgas oder sogar reines Methan hinzufügen.