Video Mythbuster: Aceton, Magneten, Wasserstoff

Hallo
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Aceton 1/500: Überkonsum! Andreas, was denkst du?

Was ich denke, ist, dass sie nicht viel versucht haben. 1/500, das ist das, was man hineingegeben hat, um das Polystyrolharz zu katalysieren. Ich schätze, diese Leute haben einen Rasenmäher, während er 1 % in den Kraftstoff gegeben hat und vergleicht, was er vorher und nachher geschnitten hat . Es ist nicht sehr wissenschaftlich, aber wenn man mit einem kleinen Reservoir 30 bis 40 % mehr schneidet, ist es sichtbar, man gewöhnt sich jede Woche daran, man verwendet es.
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Die Magnete sind keine Sparsamkeit, aber vielleicht wäre in der Art von André etwas dabei gewesen

Für die Magnete werde ich nach den Tests eine Baugruppe mit reduziertem Luftspalt in einem Isolierrohr vorbereiten, andere, die messbarere Ergebnisse liefern, ich brauche ein Fahrzeug, das nichts anderes hat, weil meins langsam zu viele Dinge hat, und das Ich weiß nicht, was wer was macht?

Und für die HVB: 10 % Ersparnis beim Mercedes im Vergleich zum Diesel und abschließend sagen sie, der Vorteil sei, dass sie keine Umbauten vornehmen mussten. Sie fuhren mit nur 1L Kraftstoff. von HBV. So kommen sie am Ende zu dem Schluss, dass wir ohne Modifikation mit reinem Frittieröl rollen können ... wo bleibt da der Ernst?

Dem mangelt es an Ernsthaftigkeit. Um regelmäßig 100 % zu laufen (und nicht nur 10 Liter für eine Show auszugeben), sind einige Modifikationen an der Ölerwärmung und der Vordruckerhöhungspumpe erforderlich, und ein guter Rat, einen neuen Diesel in einen Filter einzubauen Der Koffer (Kofferraum) mit Werkzeug zum Wechseln, für alle Fälle am Straßenrand!
Sonst mache ich es falsch, wenn ich 100 % Kartoffelöl laufe, verbrauche ich 0,5 Liter mehr auf 100 km als mit Diesel. Es ist wahr, dass ich meine Einspritzdüsen weder höher geteert noch den Vorschub erhöht habe. Ich werde nicht das ganze Fahrzeug modifizieren, wenn ich mich entscheide, beim Diesel zu bleiben. Auch hier ist mein Rückgewinnungsöl möglicherweise kein hochwertiger Superkraftstoff, ich nehme, was der Koch einfüllt Das Fass, das ich umfülle und filtere, das ist alles, es sind Erdnüsse und Raps und in beiden Fällen verbraucht es mehr als Diesel.
Ich weiß nicht, ob es die gleiche Show ist, aber in Quebec habe ich diese Show gesehen und es war ein bisschen (kêtaine).


André

Sehr nett die beiden Jungs auf dem Video Danke Toff für das Video.

Was die Magnete betrifft, stimme ich ihnen zu, ich habe bei der Ankunft meines Ölbrenners vor 4 Tagen 15 Neodym-Magnete angebracht, kein Unterschied in der Flamme, Leistung, Rauchtemperatur oder Opazität.. .

Bei Aceton kommen wir auf die Einspritzung eines Kraftstoffs mit hoher Zündgeschwindigkeit zurück, bei der wir den Prozentsatz entsprechend der Energiemenge berechnen müssen, die für die Gesamtzündung der Luft- + Kraftstoffmasse in den Zylindern erforderlich ist, genau wie bei Wasserstoff.
Ich bin mir sicher, dass es interessant sein kann.

Für die Wasserstoffzelle ist es auf dem Video ohne Zusatzstoffe geradezu katastrophal, wir kommen wieder auf die Ionisierung von Wasser durch elektrische Felder zurück, Crispus, bist du dabei?

Sie haben das MIT nicht getestet, meinerseits ist Version 3 auf dem Twingo mit verbreiterten Lamellen eine Katastrophe, +10 % Verbrauch im Vergleich zu Version 2, was mir nichts gespart hat (nur meine Frau meint, dass das Auto weniger gut hält... ) Meine beiden Modelle bestehen aus Aluminium.
Hat Stahl noch andere Vorzüge?

Ermittlung der Energiemenge, die zum Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches benötigt wird
Ich würde das Benzinmodell wegen des Kompressionsverhältnisses nehmen, das den Selbstentzündungspunkt von gasförmigen Kraftstoffen wie H2 nicht überschreitet.

Ich würde Erfahrungswerte verwenden:

Flammpunkt in ° C und Selbstentzündungstemperatur ° C
Super Sprit
-40 ° C
+ 400 ° C

Diesel
+ 70 ° C
+ 260 ° C

Für Volllastbetrieb
C = C der Luft bei 20 ° C 50% Hygrometrie = 0.34 KW / m3. ° C
T = 10-Kompressionsverhältnis
A = Energieabsorptionskoeffizient der Zylinderwände 30% im oberen Totpunkt.
Zyl (m3) = Zylinderdrehzahl des Motors als 2000cm3 oder 2l oder 0.002m3 (4weather / 2)
Reg_mot = Motordrehzahl von 1000 U / min = 16.67 U / s
Nbr_Cyl = Anzahl der Zylinder
Cp_carbu = Massenverdampfung von Heizöl 335 KJ / kg

wir werden haben
Einlasstemperatur der heißen Motorluft 30 ° C
Theoretische Lufttemperatur am Ende der Verdichtung ca. 30 ° Cx10 = 300 ° C
Die Temperatur der Mischung muss auf 400 ° C erhöht werden
Die Benzineinspritzung beträgt in diesem Fall bei konstanter Drehzahl etwa 0.002 l / s bei 2000tr / min, 0.001 l / s bei 1000 rpm


Cyl / 2 x Reg_mot = Luftstrom m3 / s
0.002 / 2 x 16.67 = 0.01667 m3 / s oder 16.67 l / s

es muss all diese 400 ° C ohne Hilfe von fossilen Brennstoffen aufheizen

nach Luft
0.01667 x 0.34 X (400-300) = 0.566 KW (KJ / s)
für Kraftstoff
0.001 x 335 = 0.335 KJ / s

oder etwa (0.566 + 0.335) x 1.3 = 1.17 KJ/s, um das ganze Chaos anzuzünden.

Dies entspricht einer H2-Rate von wie vielen L / s?
Heizwert H2 = 10 800 KJ / m3 10,8 KJ / l
entweder 1.17 / 10.8 = 0,11l / s (390 l / h) von H2 zur Verbesserung der Verbrennung bei 1000 U / min bei Volllast, um 1liter Wasser / h welche.

soviel Kraftstoff entfernen!
Dies ist weit entfernt von den Durchflussraten, die mit dem Stromverbrauch einer Batterie (10A x 0.625 x 6-Zellen = 37,5 l / h) und einem Stirling-Generator am Auspuff möglich sind.

Berechnung = ((Zyl (m3) / 2 x Reg_mot x 0.34 x (400-300)) + (0.001 x Zyl (m3) / 0.002 x Reg_mot (U / min) / 1000 x 335) x 1.3) / 10.8 = Liter H2 / s

Referenzen http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD03 ... thermo.htm

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ ... _gplc.html

Nun, auf jeden Fall haben sie den Titel Mythenzerstörer verdient.

Sie meinen es vielleicht nicht sehr ernst, aber man muss zugeben, dass sie mehr Ressourcen als die meisten von uns investieren, um den Verbrauch zu testen.

Es wird mir schwer fallen, mit meinen kleinen Videos besser vom Gegenteil zu überzeugen.
Die 30 % Ersparnis durch den Reaktor werden für Pantonisierer zur Pflicht. Ansonsten erwartet uns das gleiche Urteil wie in der Show (falsch).
Die Wahrscheinlichkeit, die wir haben, ist, dass sie den Reaktor nicht getestet haben, denn wenn sie es wie die Brennstoffzelle gemacht hätten ... schluckt
Es bleibt uns noch Zeit, das Gegenteil von dem zu beweisen, was sie sagen (Kevin, wo bist du???).

Ich leiste meinen bescheidenen Beitrag, indem ich zwei der Tests kombiniere: Ich fahre in Öl (ca. 30 %) und in Aceton (ca. 3 % der Ölmenge).
Glücklicher Zufall oder nicht, ich verbrauche weniger (durchschnittlich 6,33 l/100 über 5000 km), seit ich wieder auf Öl umgestiegen bin, im Vergleich zu den vorherigen 10 km mit Diesel (000 l/6,87).

Ich glaube nicht, dass ich mir dieses Video hätte ansehen sollen! Es ist Blödsinn!

Wir haben wirklich den Eindruck, dass das Ziel des Spiels darin bestand, zu zeigen, dass es unmöglich ist, den Verbrauch eines Autos zu senken.
Auf jeden Fall haben wir von Anfang an den Eindruck, dass die Würfel geladen sind!!

Diese Emission wurde von den Ölkonzernen finanziert oder was?

Aber der Höhepunkt von allem ist die Wasserstoffzelle. Wie viel ist ihre faule Zelle herausgekommen? 0.1L/Stunde??
Ich glaube, dass mehr Gas fließt, wenn man eine Flasche Badoit entkorkt!!

Kurz gesagt, die Testverfahren waren seriös, die Tests jedoch absolut nicht.
Sie wussten im Voraus, was abgeschlossen werden musste.

Hallo

Glücklicher Zufall oder nicht, ich verbrauche weniger (durchschnittlich 6,33 l/100 über 5000 km), seit ich wieder auf Öl umgestiegen bin, im Vergleich zu den vorherigen 10 km mit Diesel (000 l/6,87).

Versuchen Sie es einfach mit hochprozentigem Diesel und Aceton und Sie werden einen Unterschied sehen.
Aber wenn man tankt und den Deckel öffnet, scheint es mit der Zeit zu reagieren, der Tankwart rennt weg, wenn er den Deckel öffnet!
Ich habe all diese Tests durchgeführt, um eine Vorstellung zu bekommen, aber ich habe aufgehört, sie durchzuführen. Ich möchte nur sagen, dass die Dosierungskurve, ich weiß nicht, wie sie das gemacht haben, nach welchen Kriterien? Aber bei den Experimenten klebt es überhaupt nicht, laut Kurve verbraucht es mehr, wenn man zu viel Aceton hinzufügt! Für mich ist ein kleiner Schluck in einen 80-Liter-Tank so, als würde man nichts hineingeben.
Ein 100 %iges Öl ist etwas anderes, eine Mischung aus Öl und Diesel ergibt fast den gleichen Kraftstoffverbrauch wie Diesel.
Ein weiterer Test mit neuen Dieselfiltern, wir fahren mit Höchstgeschwindigkeit und vergleichen dann Diesel und dann Öl, nur um zu sehen, ob wir die gleiche Höchstgeschwindigkeit erreichen. Das ist nicht sehr wissenschaftlich, denn mit Öl geht es im Filter weniger gut...

André

NLC schrieb:Aber der Höhepunkt von allem ist die Wasserstoffzelle. Wie viel ist ihre faule Zelle herausgekommen? 0.1L/Stunde??
Ich glaube, dass mehr Gas fließt, wenn man eine Flasche Badoit entkorkt!!

Weniger als das, es stimmt, dass ich gelacht habe, als ich die zweieinhalb Blasen sah , und ihre erstaunten Köpfe
Ich denke, sie haben das Spiel ohne Zugabe von Zusatzstoffen + zu unruhiger Strömung gespielt

Lasst uns ein guter Spieler sein und wenn möglich das Gegenteil beweisen

Was halten Sie von meiner Begründung in den 3 Beiträgen oben?

Es ist klar, dass es viel interessanter gewesen wäre, wenn sie die NLC-Zelle ausprobiert hätten.
nlc Ich denke, dass es auf der Lagune notwendig wäre, den Kraftstoffdurchfluss zu reduzieren, um zu sehen, ob der Motor mit dem überschüssigen Wasserstoff so läuft.

delnoram schrieb:Nein, ich glaube, dass der Zeitfaktor eine wissenschaftliche Tatsache bleibt, die nicht außer Acht gelassen werden sollte, wenn man ein glaubwürdiges Ergebnis erzielen möchte.
Ebenso wie die Wiederholbarkeit der Erfahrung.

Das meinte ich damit (aber es muss nicht klar gewesen sein):

„In ihrem Fall müsste das Protokoll des Experiments überprüft werden.“

Hallo zusammen
Ich habe mehr als ein Jahr lang mit dem Motorrad (BMW K75, 750cc) und ca. 5 km die Neodym-Magnete (abgeflachtes Edelstahlrohr, geringer Luftspalt) getestet und ich muss sagen, dass es auf lange Sicht so aussieht, als würde es sich verbessern: bei der Anfangs machte ich fast keinen Unterschied, als ich bei meiner regulären Fahrt von 000 l/5,5 km 100 l verbrauchte, und jetzt komme ich sehr regelmäßig auf 5,2 l und seit Kurzem sogar auf 5 l?! Ich verstehe nicht, warum es langsam sinkt, der Kraftstoff kommt von derselben Tankstelle, der Luftfilter ist derselbe, die Zündkerzen, die Einstellungen sind identisch... Handelt es sich um eine progressive Reinigung des Kreislaufs und des Motors (4,9). km) Wer macht das? Beim Fahren könnte ich sparsamer sein, mir kommt es sogar so vor, als ob es in den letzten Monaten schlimmer war als zuvor.
Für den in diesem Video gezeigten Test mit wahrscheinlich am Schlauch angebrachten Ferritmagneten und einer einzigen Messung halte ich es für normal, dass es nicht funktioniert. Jetzt muss ich es aufgrund meiner Bearbeitung eines Tages abnehmen, um den Unterschied zu sehen, aber wenn es danach keinen mehr gibt, was halten Sie davon? Wenn es sich um eine Reinigung handelt, ist es normal, dass nach dem Entfernen nichts mehr passiert... Sonst war es nur die Auswirkung auf mein Fahrverhalten? Man könnte genauso gut einen Keil auf das Gaspedal legen, das hätte den gleichen und sogar noch größeren Effekt!
Michel