Vorbereitung Motor EcoShell

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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citro
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von citro » 20/03/11, 23:55

ggdorm schrieb:... Wie wird das Öl gewonnen? Über ein einfaches Rohr im unteren Motor und eine Evakuierung durch Druck / Schwerkraft mit einem darunter angeordneten Tank?
Warum nicht. :?:
Phantasie in Kraft, mach es einfach und leicht. :P
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von ggdorm » 21/03/11, 00:11

Ich habe gerade die Verordnung über das Recycling von Abgasen von 2008 erneut gelesen und finde Folgendes:
Ebenso haben die Luftansaugkanäle keine Kraftstoffreserven.
oder „Blowby“ -Gas *, wenn sich das Fahrzeug zuvor auf der Startlinie befindet
Start. Das Recycling von Blowby-Gasen während des Rennens ist verboten.

Artikel 67: Zusätzliche Energie
Nicht für alle Energieklassen, akkumulierte elektrische oder pneumatische Energie
während des Wettbewerbs durch den Motor oder durch die Brennstoffzelle ersetzt werden kann, nicht
nur für den automatischen Start, für die Zündanlage verwendet werden,
der Injektor und die Schaltkreise von Mess- und Regelgeräten. Energie für
mechanische Einspritzsysteme müssen vom Motor geliefert werden. Für jeden anderen
Verwendung muss die Genehmigung schriftlich bei der Organisation angefordert werden.
Ergänzende Energien (chemische, latente Zustandsänderung usw.) sind verboten.
Wenn die Motortemperatur geregelt wird, kann dies nur mit Wasser erfolgen
rein wie Wärmeträgerflüssigkeit und dieser Wasserkreislauf darf nicht unter Druck stehen. die
Die Temperatur der externen Motorsteuerung muss nacheinander auf 100 begrenzt werden
° C (für Motoren, die mit diesen Geräten ausgestattet sind).
Es ist verboten, eine elektrische Pumpe zu verwenden, die ständig von einer Batterie gespeist wird
die Zirkulation von Öl und Wasser im Motor. Die Verwendung einer solchen Pumpe ist
jedoch toleriert, wenn es ausschließlich in der Anlaufphase betrieben wird,
Motor ausgekuppelt. Wenn es während des normalen Motorbetriebs verwendet werden soll, ist es
Der Betrieb muss vom Motor angetrieben werden (mechanisches Getriebe).

Artikel 60: Auspuff
Abgase müssen aus dem Fahrzeug entfernt werden.
Die Auspuffrohre dürfen auf keinen Fall den hinteren Punkt des
Körper. Technische Inspektoren benötigen eine Änderung, siehe Demontage,
wenn das Gerät als gefährlich für die Sicherheit anderer Teilnehmer eingestuft wird. ihre
Entscheidung wird souverän sein.


Ich verstehe, dass das Recycling von Abgasen zur Druckbeaufschlagung eines Ölsystems erlaubt wäre? Es wäre dann möglich, ein externes Ölbad durchzuführen ...
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von AXEAU » 21/03/11, 00:17

Ich glaube, ich habe nicht alles verstanden. Können Sie die vertikale Position des Zylinders und des in Öl badenden Distri-Riemens bestätigen?
Wenn dies der Fall ist, machen Sie es einfach, geben Sie das minimale Öl ein, so dass das Sprudeln genug sendet, um den Hochmotor zu schmieren.
In Anbetracht der Form des unteren Gehäuses können wir bereits sagen, dass es sich um ein trockenes Gehäuse auf Höhe der Kurbelwelle handelt.
jlg
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von ggdorm » 21/03/11, 00:21

In der Tat vertikale Zylinder mit dem Riemen durch das Öl. Das Öl würde in den Zähnen aufsteigen. In der Schutzhülle des Riemens befindet sich eine kleine Leitung, durch die das Öl zum Ventil geleitet wird. Dort sprudeln auch die beiden Löffel.
Ich denke der Ölstand ist mit 80 ml fertig ...
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von AXEAU » 21/03/11, 00:39

Auf dieser Seite werden Sie nicht viel gewinnen.
Auf der Seite des Verteilungsdiagramms habe ich nur eine Nocke gesehen, die die beiden Wippen betätigt und auch dort sind Sie eingeschränkt. Wenn Sie einen Wert unabhängig von den anderen ändern möchten, müssen Sie auf der Form der Wippe in Höhe der Stütze der Nocke spielen, damit sie diese angreift und sie früher oder später verlässt.

jlg
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von ggdorm » 21/03/11, 10:21

Tatsächlich besteht der Motor aus einer Nocke und zwei Kipphebeln. Ich würde diese Verbesserung für die kommenden Jahre belassen.

Das Problem mit dem E100 ist, dass unter 14 ° C das Starten schwierig ist. Also überlegte ich mir, die Zuleitung ein paar Spiralen um den Auspuff zu führen. Ich werde diese Anzahl von Spiralen in der Thermodynamik berechnen, um sie einer Erwärmung zu unterziehen. Das Problem, das ich befürchte, ist die Bildung von Vapor Lock in der Einspritzung, was zu schwierigen Starts führt. Was raten Sie mir auf dieser Ebene?
Die Temperatur wäre während des Gebrauchs ideal, könnte jedoch während der Motorstillstandszeit fallen
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von AXEAU » 21/03/11, 21:30

Guten Tag,

Sie benötigen eine stabile Temperatur für Ihre Kraftstoffversorgung und die Ech-Röhre. wird zu stark variieren. Es kann mehr Stabilität gegen den Zylinderkopf oder unter der Ölwanne geben.
Ich habe die kleine Videopräsentation der Rennstrecke gesehen, es scheint keinen Niveauunterschied zu geben und in diesem Fall finde ich, dass ein Dauerbetrieb des Motors besser ist.
Hast du irgendwelche Infos dazu?

jlg
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von ggdorm » 21/03/11, 21:54

Hallo,

In der Tat ist die Strecke sehr flach. Ziel des Rennens ist es, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km / h zu erreichen. Ein Ingenieur entwickelt für uns eine Rennstrategie. Ich kenne die genauen Werte nicht, aber es wäre eine Vollbeschleunigung (Volllast für den Wirkungsgrad) von bis zu 45 km / h (Wert nicht angemessen), dann ein Abschalten des Motors bis zu 20 km / h und eine Wiederherstellung. Genauer gesagt nach dem Übergang zum Motorenprüfstand ...
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von AXEAU » 21/03/11, 23:22

Nachdem ich auf die Werkbank gegangen bin, um das beste Drehmoment oder den besten Wirkungsgrad zu finden, habe ich instinktiv das Getriebe für die Geschwindigkeit von 30 bis 35 km / h berechnet.
Versuchen Sie auf der Bank zu sehen, in welchem ​​Geschwindigkeitsbereich wir die beste Leistung erbringen. Wenn er sehr klein ist, können Sie keine Amplitude von 25 km / h erreichen.
Die Strategie des Rennens besteht darin, die Geschwindigkeit mit kleinen Korrekturen abhängig von der Höhe konstant zu halten (etwas höher bei der Abfahrt und allmählicher Verzögerung in einer falschen Ebene bergauf).
Wenn Sie Zeit haben, versuchen Sie beide Methoden.


jlg
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von ggdorm » 21/03/11, 23:29

Wir haben ein Modellierungsprogramm für die Rennstrategie entworfen, das nach dem Start fertiggestellt wird ...
Der beste spezifische Verbrauch eines Motors liegt bei Volllast, dh die Drosselklappe ist voll geöffnet. Dies bedeutet nicht den niedrigsten Verbrauch.
Für meinen Teil ist es nicht allzu vorteilhaft, einen Motor über die gesamte Dauer des Rennens mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h laufen zu lassen, wenn wir diesen Motor 20 Sekunden lang mit voller Geschwindigkeit laufen lassen und im Leerlauf fahren könnten doppelter Motor abgestellt. Was normalerweise für die Prototypen in Rennen 40 gilt, ist ein 15-minütiger Motor für + - 45-minütige Rennen
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