Vorbereitung Motor EcoShell

Ich habe nie gelernt, so gründliche Berechnungen durchzuführen, deshalb sage ich "instinktiv", aber in Ihrer Antwort komme ich zu dem Schluss, dass die Motoren nur ein Drittel der Zeit arbeiten dass sie dreimal zu groß sind und für die Beschleunigung verwendet werden, die meiner Meinung nach mehr Energie verbraucht als die Aufrechterhaltung einer konstanten Geschwindigkeit.
Aber wenn alle dies seit Jahren tun, gibt es einen guten Grund.

jlg

AXEAU schrieb:Nachdem ich auf die Werkbank gegangen bin, um das beste Drehmoment oder den besten Wirkungsgrad zu finden, habe ich instinktiv das Getriebe für die Geschwindigkeit von 30 bis 35 km / h berechnet.

Meine tägliche Praxis mit Elektrofahrzeugen hat mich gelehrt, dass ein Fahrzeug beim Flachfahren sehr oft null oder negativ geladen ist ...
Während unserer "Economy-Rallyes" bemühen wir uns, ein Minimum an Ampere zu verbrauchen. Das Schwierigste ist, nicht wenig zu verbrauchen. Das Schwierigste ist, die Verzögerungen ausreichend zu antizipieren, um nicht in die Regenerationsphase zu gehen profitabel in EV (und unmöglich in thermischen).

Wenn die Teilnehmer des Öko-Marathons und der EducEco Challenge seit so vielen Jahren intermittierend arbeiten, hat dies gute Gründe ...

Die Steuerung der Elektromotoren funktioniert auf die gleiche Weise (aktuelle Chopper), die Steuerung der Raketen ebenfalls, und der erzwungene Übergang unserer Autos zur Hybridisierung ist Teil derselben Strategie (sollte aber nicht gesagt werden).
Das Starten und Stoppen, das die Wärmekraftmaschinen abschaltet, wenn an einer roten Ampel angehalten wird (es ist wirtschaftlicher, als den Motor nach 15 Sekunden Anhalten laufen zu lassen), erstreckt sich auf Verzögerungsphasen wie beim Prius. dann nur in den Leistungsbedarfsphasen wie bei einem Chevrolet VOLT, der kein Hybrid mehr ist, sondern ein Elektroauto, das von einer Wärmekraftmaschine unterstützt wird ...

AXEAU schrieb:Wenn die Motoren nur ein Drittel der Zeit laufen, sind sie dreimal zu groß

Wir befinden uns in einem extrem niedrigen Leistungsbereich. Zur Erinnerung, 1nm und 1 cv. Ein Motor mit geringerer Leistung wird von Teilen mit geringerem mechanischen Widerstand begleitet. Die Einschränkungen für die Kurbelwelle bestehen jedoch beispielsweise darin, eine Masse von 100 kg zu ziehen. [/ quote]

Guten Tag,

Citro, ich bin Ihrer Meinung nach für die Vorwegnahme des Profils oder der Hindernisse des Kurses, aber mir fehlt etwas, um den Gewinn dieser diskontinuierlichen Operation zu verstehen.

GG wissen Sie, welche Mindestverschiebung bei früheren Veranstaltungen verwendet wurde?


jlg

Wir schaffen mehr als die Vorwegnahme des Profils, die klimatischen Bedingungen wie der Wind, ... werden ebenfalls berücksichtigt.
Es gibt keinen Mindesthubraum, aber unter 25 ccm werden die Motorteile zu klein für die ihnen auferlegten Einschränkungen ...

AXEAU schrieb:Citro, ich bin Ihrer Meinung nach für die Vorwegnahme des Profils oder der Hindernisse des Kurses, aber mir fehlt etwas, um den Gewinn dieser diskontinuierlichen Operation zu verstehen.

Wie ich bereits erklärt habe, sind wir im diskontinuierlichen Betrieb unter Volllast, sodass wir die Leistung optimieren.
Sobald das Geschwindigkeitsziel erreicht ist, wird der Motor abgestellt, daher kein Verbrauch statt Ertragsverluste von bis zu 100%, wenn das Fahrzeug bergab fährt, auch im Leerlauf ...

Wenn alle Autos ihren Motor abstellen und im Leerlauf fahren würden, sobald Sie die Gaspedalfüße anheben, würde der Verbrauch leicht um 50% sinken ... Leider ist dies nicht möglich, solange nicht alle Hilfskomponenten vorhanden sind sind nicht elektrisch (Servolenkung, Bremsassistenzpumpe ...)
Es gab jedoch einige schüchterne Präzedenzfälle, wie die Volkwagen "Formel E", die eine Freilaufposition hatte.

ggdorm schrieb:Wir schaffen mehr als die Vorwegnahme des Profils, die klimatischen Bedingungen wie der Wind, ... werden ebenfalls berücksichtigt.

Sowie die Flugbahnen, die Durchgangszeiten ... Genau wie in F1.
Führende Teams überlassen nichts dem Zufall.

Das Geheimnis liegt einfach in der Tatsache, dass wir ziemlich viele Menschen sind (5 beim Prototyp), 2 bei der Datenerfassung, 1 bei der Rennstrategie und 2 bei einem Prüfstand.
In 4 Monaten ist es jedoch schwierig, einen Prototyp von A bis Z zu bauen. Wir hoffen, dass wir pünktlich fertig sind und einen zuverlässigen Prototyp erhalten ...

Ah, ich bin hartnäckig, OK für die volle Last des Motors, aber wenn es dem Fahrzeug erlaubt, mit einer Geschwindigkeit zu fahren, die viel höher ist als die im Test geforderte, liegt es daran, dass es zu ... groß ist .
Vor langer Zeit habe ich Offroad-Wettkämpfe geübt, aber das Ziel war genau das Gegenteil.
Wie wurde Ihr Team zusammengestellt und wie sieht Ihr Veranstaltungsplan aus?


jlg

Und ich sage weiterhin, dass die Komponenten kleiner sind und die erforderlichen Anstrengungen nicht unterstützen!: Cheesy: Wir können mit einem kürzeren Getriebe langsamer fahren. Jeder Motor kann jede Maschine auf die gewünschte Drehzahl bringen, wenn das Getriebe ausreichend ist. Die Zeit, um dorthin zu gelangen, wird sich einfach verlängern.
Es ist ein Schulprojekt. In der ersten Jahreshälfte bildeten Gruppen von jeweils 5 Schülern einen Rahmen. Und hier in der zweiten Jahreshälfte wird eine Gruppe (in diesem Fall ich) ausgewählt, um im Rahmen des Studiums mit dem Bau fortzufahren. Leider war die Arbeit in der ersten Jahreshälfte nutzlos, da der Lehrer viel herabsetzen und die Breite der entworfenen Prototypen reduzieren wollte ...