Vorbereitung Motor EcoShell
Vielen Dank FlyTox, ich werde mich mehr für die zweite Lösung bezüglich des Zylinders und für die erste Lösung bezüglich der Fliehgewichte entscheiden! Leider habe ich keine UV-Lampe, ich werde morgen auf dem Automobilcampus nachsehen, wenn ich eine finde, vielleicht im Karosseriebau oder in der Elektronikabteilung (Schaltungsdruck)
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UV-Lampen werden auch zur Erkennung von Tracer-Produkten (Lecksuche) in Autoklimaanlagen verwendet ...ggdorm schrieb:... Leider habe ich keine UV-Lampe. Ich werde morgen auf dem Automobilcampus nachsehen, ob ich eine finde, vielleicht im Karosseriebau oder in der Elektronikabteilung (Schaltungsdruck).
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Hallo allerseits, ich war eine Weile weg, weil ich mit der Arbeit völlig überfordert war.
In der Tat erhielt ich die Einspritzung, den Kraftstoff, die Motorrückgabe vom 3D-Scannen, ...
Hier sind einige Bilder dieser Injektion:
Ab heute wird der Motor vorübergehend wieder zusammengebaut, bevor weitere Polier- und Vorbereitungsarbeiten durchgeführt werden.
Wenn die Megaquirt 2-Box an den Stromkreis angeschlossen, das Einspritzrohr montiert und die Box angeschlossen ist, ist es Zeit zu überprüfen, ob die verschiedenen Sensoren ordnungsgemäß funktionieren. Und es gibt nur ein Wort, dieser Fall ist die Hölle für den Neuling. Die Verwendung des Hall-Effekt-Sensors erfordert die Änderung der Innenwiderstände sowie die Überbrückung verschiedener Elemente. Die Verwendung einer einzelnen nicht transistorisierten Spule auch. Das Kalibrieren des Temperatursensors als Funktion des Widerstands ist ebenfalls ein Kopfschmerz. Nur die Position des Schmetterlings wird mit zwei Klicks (max und min) kalibriert. Nach zwei Testtagen erhalte ich ein mehr oder weniger korrektes Geschwindigkeitssignal, das jedoch doppelt so hoch ist wie das echte. Wenn Sie keinen Kühlmitteltemperatursensor haben, muss immer noch ein Widerstand an das dafür vorgesehene Kabel angeschlossen werden. Andernfalls ändert sich die Temperatur ständig und führt zu einer unnötigen Korrektur der Box.
Nur eine Person, die Englisch kann und weiß, wie man einen Lötkolben mit Zugang zu dieser Box vergrößert. Alle Informationen finden Sie auf einer einzigen Website: www.msextra.com
Ich habe mich für die Verwendung der TunerStudio MS-Software entschieden, mit der die Box vom Computer leichter erkannt wird. Diese Software ermöglicht die Durchführung des Zünd- und Einspritz-Mappings sowie die Anpassung aller Parameter und die Visualisierung aller Sensorergebnisse.
Alles funktioniert mehr oder weniger auf der Ebene der Sensoren und der Einspritzung, mit Ausnahme der Zündung, die immer vom ursprünglichen magnetischen Schwungrad gegeben wird (eine Schwierigkeit nach der anderen). Also ist es Zeit, den Motor auszuprobieren.
Nachdem wir noch nicht alle für den Elektrostart erforderlichen Teile erhalten haben, haben wir den Drehzahlsensor so am Motorrohling angebracht, dass er die Impulse durch den Magneten der Zündspule leitet. Das Drucksystem leckt nicht und ist auf einen Injektordruck von 2.4 bar eingestellt. Nickel.
Beginnen wir zuerst mit der Essenz. Nach dem Upgrade ist es Zeit, den Launcher zu starten. Überraschung, der Motor Schluckauf! Einige Anpassungen später, insbesondere in Bezug auf die Motoröffnungszeit und das langsame Brummen des Motors. Wir nutzen diese Gelegenheit, um die Kontrolle über das Programm zu übernehmen und Anomalien zu erkennen.
Nachdem der Inhalt einer SP98-Spritze geleert ist, beschließen wir, den Bioethanol-Tank zu füllen. Zu Beginn belassen wir die identische Öffnungszeit des Injektors, die später notiert wird. Die Herausforderung ist daher teilweise erfolgreich, der Motor läuft mit Bioethanol. Trotzdem wird aufgrund der schlechten Einstellungen ein hoher Verbrauch festgestellt. Wir werden die Kartierung so schnell wie möglich mit einer Lambda-Sonde durchführen!
Hier ist ein kurzes Video, wie der Bioethanolmotor funktioniert! Sei verzeihend, es sind seine ersten Runden:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
In der Tat erhielt ich die Einspritzung, den Kraftstoff, die Motorrückgabe vom 3D-Scannen, ...
Hier sind einige Bilder dieser Injektion:
Ab heute wird der Motor vorübergehend wieder zusammengebaut, bevor weitere Polier- und Vorbereitungsarbeiten durchgeführt werden.
Wenn die Megaquirt 2-Box an den Stromkreis angeschlossen, das Einspritzrohr montiert und die Box angeschlossen ist, ist es Zeit zu überprüfen, ob die verschiedenen Sensoren ordnungsgemäß funktionieren. Und es gibt nur ein Wort, dieser Fall ist die Hölle für den Neuling. Die Verwendung des Hall-Effekt-Sensors erfordert die Änderung der Innenwiderstände sowie die Überbrückung verschiedener Elemente. Die Verwendung einer einzelnen nicht transistorisierten Spule auch. Das Kalibrieren des Temperatursensors als Funktion des Widerstands ist ebenfalls ein Kopfschmerz. Nur die Position des Schmetterlings wird mit zwei Klicks (max und min) kalibriert. Nach zwei Testtagen erhalte ich ein mehr oder weniger korrektes Geschwindigkeitssignal, das jedoch doppelt so hoch ist wie das echte. Wenn Sie keinen Kühlmitteltemperatursensor haben, muss immer noch ein Widerstand an das dafür vorgesehene Kabel angeschlossen werden. Andernfalls ändert sich die Temperatur ständig und führt zu einer unnötigen Korrektur der Box.
Nur eine Person, die Englisch kann und weiß, wie man einen Lötkolben mit Zugang zu dieser Box vergrößert. Alle Informationen finden Sie auf einer einzigen Website: www.msextra.com
Ich habe mich für die Verwendung der TunerStudio MS-Software entschieden, mit der die Box vom Computer leichter erkannt wird. Diese Software ermöglicht die Durchführung des Zünd- und Einspritz-Mappings sowie die Anpassung aller Parameter und die Visualisierung aller Sensorergebnisse.
Alles funktioniert mehr oder weniger auf der Ebene der Sensoren und der Einspritzung, mit Ausnahme der Zündung, die immer vom ursprünglichen magnetischen Schwungrad gegeben wird (eine Schwierigkeit nach der anderen). Also ist es Zeit, den Motor auszuprobieren.
Nachdem wir noch nicht alle für den Elektrostart erforderlichen Teile erhalten haben, haben wir den Drehzahlsensor so am Motorrohling angebracht, dass er die Impulse durch den Magneten der Zündspule leitet. Das Drucksystem leckt nicht und ist auf einen Injektordruck von 2.4 bar eingestellt. Nickel.
Beginnen wir zuerst mit der Essenz. Nach dem Upgrade ist es Zeit, den Launcher zu starten. Überraschung, der Motor Schluckauf! Einige Anpassungen später, insbesondere in Bezug auf die Motoröffnungszeit und das langsame Brummen des Motors. Wir nutzen diese Gelegenheit, um die Kontrolle über das Programm zu übernehmen und Anomalien zu erkennen.
Nachdem der Inhalt einer SP98-Spritze geleert ist, beschließen wir, den Bioethanol-Tank zu füllen. Zu Beginn belassen wir die identische Öffnungszeit des Injektors, die später notiert wird. Die Herausforderung ist daher teilweise erfolgreich, der Motor läuft mit Bioethanol. Trotzdem wird aufgrund der schlechten Einstellungen ein hoher Verbrauch festgestellt. Wir werden die Kartierung so schnell wie möglich mit einer Lambda-Sonde durchführen!
Hier ist ein kurzes Video, wie der Bioethanolmotor funktioniert! Sei verzeihend, es sind seine ersten Runden:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
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Hallo,
Tatsächlich sind wir auf viele Probleme mit der Box gestoßen, von denen das wichtigste die Zündung ist ... Ich habe am Dienstag Änderungen vorgenommen, insbesondere durch Ändern eines Zündtransistors, der die dreifache Stromstärke benötigt. Morgen werde ich versuchen zu sehen, ob ich einen Funken habe und wenn dies der Fall ist, werde ich mit dem Mapping beginnen.
Ich habe die letzten zwei Tage damit verbracht, die Jagd mit dem Team zu bearbeiten und zu testen, um die zu korrigierenden Punkte zu sehen. Ich denke, wir haben hier eine gute Lösung!
Guten Abend, ich werde Sie auf dem Laufenden halten.
Jerome
Tatsächlich sind wir auf viele Probleme mit der Box gestoßen, von denen das wichtigste die Zündung ist ... Ich habe am Dienstag Änderungen vorgenommen, insbesondere durch Ändern eines Zündtransistors, der die dreifache Stromstärke benötigt. Morgen werde ich versuchen zu sehen, ob ich einen Funken habe und wenn dies der Fall ist, werde ich mit dem Mapping beginnen.
Ich habe die letzten zwei Tage damit verbracht, die Jagd mit dem Team zu bearbeiten und zu testen, um die zu korrigierenden Punkte zu sehen. Ich denke, wir haben hier eine gute Lösung!
Guten Abend, ich werde Sie auf dem Laufenden halten.
Jerome
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Hallo allerseits, alle Probleme mit dem Megasquirt sind jetzt gelöst!
Ich benutze Tunerstudio ms, um unsere elektronische Einheit zu programmieren. Wir haben auch die Vollversion des Programms (VE ANALYZE) gekauft, die das Mapping automatisch durch Bezugnahme auf eine Lambda-Tabelle in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und der Drosselklappenposition durchführt. Dies ist ein absolut großartiges Programm, mit dem Sie ein Auto während der Fahrt kartieren können! Achten Sie jedoch darauf, dass Sie es zu Beginn nicht zu fett machen, damit das Programm die Tabelle nicht vergrößert, sondern verkleinert und somit den Motor schont!
Nach dem Schnelltest sehen wir eine Leistungssteigerung von 0.3 PS an unserem Motor von einer PS auf Benzin und + - 80 Watt mit Bioethanol für einen mit Benzin identischen Verbrauch.
Das Rennen ist jetzt in ein paar Tagen und unser Motor läuft furchtbar gut (13 Runden, viel Nervosität), aber Kaltstarts sind mit Bioethanol nicht ideal ... Ich muss daher den freien Auspuff fertig stellen, den montiert neue Hochkompressionsstange am Mittwoch (der Lehrer hat die erste gefaltet, die ich erhalten habe) und lösen das Problem des Kaltstarts durch Programmieren der Box! Die Zuverlässigkeit des Systems ist jetzt äußerst zufriedenstellend.
Auf unserer Website: team-ecomotion.com können Sie den produzierten Prüfstand sowie die Materialmenge rund um den Motor sehen ...
Wir haben den Chassi bereits mit dem GX 25 ohne Einspritzung getestet, die Beschleunigungszeiten sind etwas zu lang. Also haben wir ein größeres Kettenrad bestellt und hoffen, dass der Leistungsgewinn interessant wird!
Ich benutze Tunerstudio ms, um unsere elektronische Einheit zu programmieren. Wir haben auch die Vollversion des Programms (VE ANALYZE) gekauft, die das Mapping automatisch durch Bezugnahme auf eine Lambda-Tabelle in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und der Drosselklappenposition durchführt. Dies ist ein absolut großartiges Programm, mit dem Sie ein Auto während der Fahrt kartieren können! Achten Sie jedoch darauf, dass Sie es zu Beginn nicht zu fett machen, damit das Programm die Tabelle nicht vergrößert, sondern verkleinert und somit den Motor schont!
Nach dem Schnelltest sehen wir eine Leistungssteigerung von 0.3 PS an unserem Motor von einer PS auf Benzin und + - 80 Watt mit Bioethanol für einen mit Benzin identischen Verbrauch.
Das Rennen ist jetzt in ein paar Tagen und unser Motor läuft furchtbar gut (13 Runden, viel Nervosität), aber Kaltstarts sind mit Bioethanol nicht ideal ... Ich muss daher den freien Auspuff fertig stellen, den montiert neue Hochkompressionsstange am Mittwoch (der Lehrer hat die erste gefaltet, die ich erhalten habe) und lösen das Problem des Kaltstarts durch Programmieren der Box! Die Zuverlässigkeit des Systems ist jetzt äußerst zufriedenstellend.
Auf unserer Website: team-ecomotion.com können Sie den produzierten Prüfstand sowie die Materialmenge rund um den Motor sehen ...
Wir haben den Chassi bereits mit dem GX 25 ohne Einspritzung getestet, die Beschleunigungszeiten sind etwas zu lang. Also haben wir ein größeres Kettenrad bestellt und hoffen, dass der Leistungsgewinn interessant wird!
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Hallo allerseits,
Hier ist das Ergebnis der Ecoshell:
100% zuverlässiger Motor und Proto, mit denen wir 5 Tests von 25 km ohne Störungen durchführen konnten. Wir haben zwischen den einzelnen Tests einen enorm sinkenden Verbrauch verzeichnet.
Hier sind unsere Ergebnisse:
Versuchsergebnis (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Versuchsergebnis (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Es bleibt noch viel zu tun, aber überall tauchen Ideen auf! Stark Rebecq am 2. und 3. Juli!
Hier ist das Ergebnis der Ecoshell:
100% zuverlässiger Motor und Proto, mit denen wir 5 Tests von 25 km ohne Störungen durchführen konnten. Wir haben zwischen den einzelnen Tests einen enorm sinkenden Verbrauch verzeichnet.
Hier sind unsere Ergebnisse:
Versuchsergebnis (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Versuchsergebnis (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Es bleibt noch viel zu tun, aber überall tauchen Ideen auf! Stark Rebecq am 2. und 3. Juli!
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Hallo,
Die Verdampfung von Ethanol nimmt eine beträchtliche Wärmemenge auf und senkt dadurch die Temperatur der heißen Quelle und damit den Wirkungsgrad des Motors.
Wäre es nicht ratsam, die Wärme aus dem Abgas zu nutzen, um diese Verdampfung zu erreichen?
Platzieren Sie den Injektor grundsätzlich am Eingang eines Pantone?
Um dann von einer besseren Füllrate zu profitieren, verwenden Sie einen langen Ansaugkrümmer, der in einem Kegel endet, um eine Kompression durch die Trägheit der Luftsäule zu erzeugen.
Es könnte auch einfacher gewesen sein, einen eigenen Einspritzregler herzustellen, siehe das DIY EFI-Projekt.
Die Verdampfung von Ethanol nimmt eine beträchtliche Wärmemenge auf und senkt dadurch die Temperatur der heißen Quelle und damit den Wirkungsgrad des Motors.
Wäre es nicht ratsam, die Wärme aus dem Abgas zu nutzen, um diese Verdampfung zu erreichen?
Platzieren Sie den Injektor grundsätzlich am Eingang eines Pantone?
Um dann von einer besseren Füllrate zu profitieren, verwenden Sie einen langen Ansaugkrümmer, der in einem Kegel endet, um eine Kompression durch die Trägheit der Luftsäule zu erzeugen.
Es könnte auch einfacher gewesen sein, einen eigenen Einspritzregler herzustellen, siehe das DIY EFI-Projekt.
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Tatsächlich haben wir eine Einspritzbox, die donnert, sobald sich die kleine Panne gelegt hat, und wirklich keine Zeit über 4 Monate, um den Motor vorzubereiten, die Tests durchzuführen und zusätzlich meine eigene Einspritzbox zu erstellen. ..
Beim Sprühen vor dem Injektor widerspricht dies der Ertragssteigerung. Ein Problem von Bioethanol ist bereits die Dampfsperre. Das Erhitzen auf mehr als 20 ° vor dem Eintritt in den Motor ist für mich nicht die beste Lösung ... Außerdem ist die technische Kontrolle äußerst streng, ein Rohr Kraftstoff, der in der Nähe des Auspuffrohrs fließt, wird direkt zurückgewiesen!
Beim Sprühen vor dem Injektor widerspricht dies der Ertragssteigerung. Ein Problem von Bioethanol ist bereits die Dampfsperre. Das Erhitzen auf mehr als 20 ° vor dem Eintritt in den Motor ist für mich nicht die beste Lösung ... Außerdem ist die technische Kontrolle äußerst streng, ein Rohr Kraftstoff, der in der Nähe des Auspuffrohrs fließt, wird direkt zurückgewiesen!
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ggdorm schrieb:Beim Sprühen vor dem Injektor widerspricht dies der Ertragssteigerung.
Ja, aber Sie müssten eine konstante Masse der Mischung zulassen, um dies auszugleichen.
Ich weiß nicht, ob ein Comprex (Druckwellenkompressor) in so kleinem Maßstab funktionieren würde.
Oder verwenden Sie die überkritische Injektion, siehe http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
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