Economies von Kraftstoff Nachheizung?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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lau
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von lau » 18/08/06, 15:53

André!
Können Sie mir wenigstens sagen, was das Inconel oder die Nickelperlen gaben?
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Die Anzahl der Moleküle in einem Tropfen Wasser ist gleich der Anzahl der Tropfen, der das Schwarze Meer enthält!
Andre
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von Andre » 18/08/06, 16:01

Hallo

Targol schrieb:
Andre schrieb:Um eine ideale Temperatur von 75 C für das Ölrennen aufrechtzuerhalten, muss meines Erachtens nicht nur an Motorwasser gedacht werden.

André


Hallo André (und die anderen),

Und eine Kupferspule um (oder besser: in) den Auspuffkrümmer (Heizungsart für Pantone) würde es nicht besser heizen?


Es ist die Oberseite, an der ich arbeite, aber keine Spule. Es ist immer Flüssigkeit eingeschlossen, die die Stopfen zu heiß machen kann. Ich werde das Öl in einem Abwärmetauscher laufend aus dem Tank laufen lassen und dann in die 'Wasseraustauscher, um Regelmäßigkeit zu haben, anstatt Wasser zum Heizen zu verwenden, werde ich Wasser aus dem Motor verwenden, um die Öltemperatur etwas zu senken, weil es am Auspuff kann Um zu heiß und zu variabel zu werden, braucht es einen kleinen, großen Wärmetauscher, wie den, den ich für den Bubbler im Chevrolet gemacht habe.
Immerhin muss ich nur den Kraftstoffverbrauch erwärmen,
Ich habe die Rückgabe eliminiert, wodurch ich auch mit einem kleinen kalibrierten Tank von 4 Litern präzise Verbrauchsmessungen durchführen kann
Rollen und verbrauchen Sie einfach und führen Sie die Berechnungen durch. Außerdem kann ich die gewünschten Dieselöldosierungen in diesen kleinen Testtank geben.

André
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Iota
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von Iota » 30/10/06, 14:41

Salut!

Ist es auf einem Benzin wirksam?

Aufwärmen mit einer Glühkerze wäre das möglich ?!
(ohne 800 ° zu erreichen, zum Beispiel mehrere in Reihe)
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von Elefant » 30/10/06, 20:46

Kinder, wenn die von Ihnen angegebenen Einsparungen korrekt sind, eine kleine elektrische Heizung (100 oder 200 Watt, um alles zu zerbrechen) thermostat (Ich bestehe darauf) ist ziemlich profitabel !

(gut die 5 Liter des Golf 3 tdi)
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Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
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bob_isat
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von bob_isat » 30/10/06, 22:33

ja
Der Kraftstoff kommt am PI bei ca. 60 ° C an. Durch Erhitzen werden die Oberflächenspannung und die Viskosität reduziert, wodurch sich der durchschnittliche Durchmesser der Kraftstofftröpfchen verringert = Hochdruckeinspritzung günstig!

Für Benzin, fast kein Interesse, gibt es in der Tat viel weniger Massenspritzen bp: Benzin ist viel weniger viskos als Gasöl und wir spritzen bei Umgebungsdruck ein, im Gegensatz zu Diesel oder wir injizieren in einem Medium in Druck am Ende der Kompression
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Bolzen
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von Bolzen » 30/10/06, 23:14

bob_isat schrieb:Für Benzin, fast kein Interesse, gibt es in der Tat viel weniger Massenspritzen bp: Benzin ist viel weniger viskos als Gasöl und wir spritzen bei Umgebungsdruck ein, im Gegensatz zu Diesel oder wir injizieren in einem Medium in Druck am Ende der Kompression


In einem Vergaser gibt es den Venturi-Effekt:

Das Benzin wird an der engsten Stelle durch das Phänomen der plötzlichen Depression vernebelt, die durch die plötzliche Änderung der Geschwindigkeit der angesaugten Luft verursacht wird, und berücksichtigt auch den Geschwindigkeitsunterschied zwischen dieser Luft und dem in der Mitte ankommenden Benzin (leckend)

Für einen Dieselinjektor ist es genau das gleiche:
Der Dieselkraftstoffstrahl ändert durch den Hub des Kolbens der Einspritzpumpe plötzlich die Geschwindigkeit und wird vernebelt die "Spule" der Luft, die sie plötzlich mit einer bestimmten Geschwindigkeit mitnimmt
In dieser Luftblase entsteht durch plötzliche Geschwindigkeitsänderung eine Vertiefung (gleich dem Phänomen eines Venturi, daher Anwendung in einem Teil des Satzes von Bernouilli).

Das gleiche Prinzip vernebelt das Öl von Andrés Kugelbrenner

Fügen Sie auch das Lecken eines starken Probalwirbels in der Brennkammer und den Anstieg von T ° hinzu, der allein den Diesel bereits vernebeln kann, aber wahrscheinlich nicht ausreicht, sonst hätten sich die Hersteller nicht die Mühe gemacht, zu injizieren bei 1500 bar

kennt jemand die Austrittsgeschwindigkeit bei diesem Druck :?:

Ich bin neugierig

Bolzen
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Andre
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von Andre » 31/10/06, 03:40

Hallo
Nicht ganz einverstanden
Ich habe den Kraftstoff schon lange erhitzt, was zu extremer Kälte geführt hat. Dann wurde mir klar, dass sich das Erhitzen im Sommer ebenfalls verbessert hat, aber es gibt Grenzwerte von 60 c für Diesel und 40 c für Diesel Benzin.
Für Diesel ist ein großer Unterschied im Motorgeräusch, weniger Knallen, beim Benzinmotor im Leerlauf billiger und in beiden Fällen eine Wirtschaftlichkeit, nicht erstaunlich, aber messbar.

Theoretisch bin ich nicht derjenige, der es schreibt

Für Benzinmotoren:
Wenn die durchschnittliche Temperatur der Bestandteile unter 15 ° C liegt, ist keine gute Vergasung der Luft durch Kraftstoff möglich
Seltsamerweise beginnt sich der Reaktor auch unter 15 ° C abzubauen.

Für Diesel
Die Zündzeit ist daher geringer
Dass die Zündtemperatur des Kraftstoffs niedriger ist
Dass die Temperatur der Druckluft höher ist
Dass der Brennstoff feiner zerstäubt wird
Dass die Temperatur der eingespritzten Flüssigkeit höher ist

Wir haben alle Interesse an Motoren, um die Zündzeit des Kraftstoffs zu verkürzen oder die Geschwindigkeit der Flammenfront in einem Explosionsmotor zu erhöhen, der den Vorschub verringert (gut untersuchtes Motorversprechen).
Wenn er über die höchste Temperatur spricht, gibt es Grenzen.
Bei einem Hub des Kolbens der Einspritzpumpe bleibt das Volumen ähnlich heiß oder kalt, es ändert sich jedoch auf -20 und +60 und unterscheidet sich im Gewicht. Deshalb senden Sie weniger heißen Kraftstoff als kalten. Die Wirtschaft mag teilweise davon herrühren, aber ich bezweifle es, weil der Fahrer mehr Pedale treten wird, um mit der gleichen Geschwindigkeit zu fahren.
Ich weiß, dass ich im Winter einen Rabitt (Golf für Europäer) hatte, während ich auf dem Boden fuhr. Ich habe die anderen auf der Autobahn so weit überholt, dass ich im roten Licht den Fahrer von Rabitt meine Frage gestylt hatte, was Ich hatte an meinem Motor getan? (Erhitze deinen Kraftstoff!)
Wenn Sie Motoren ab -20 betreiben, lernen Sie verschiedene Dinge.

André
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von Iota » 31/10/06, 08:48

Gut, wenn ich es richtig verstanden habe, funktioniert es auch für Benzin, aber es ist weniger offensichtlich.
Sie müssen um 40 Grad heizen, also ... es passt zu mir, dachte ich 70 oder 80 Grad.

Danke Jungs für eure Lichter : Idee:
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BUGA
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von BUGA » 16/04/07, 08:32

indem ich Sie lese und vor allem die Geschichte der Motorräder lese, die während des Krieges mit Diesel betrieben wurden ....
ich, der ich mit meinem Benzin mit Öl fahren möchte ...
ja, ja, ja ...
von einem pantone, wenn wir mit diesel fahren können, können wir auch mit öl fahren, denke ich ....
also stelle ich mir eine kombination vor ....
aber ich möchte Ihre Expertenmeinung, bevor ich anfange, überall Löcher zu machen ...
Hier ist meine Idee ...

Zuerst starte ich entweder mit Benzin und wenn der Motor warm ist, wechsle ich den Kraftstoff mit einer Leitung ...
Ich gebe Öl zu ...
die durch eine Heizung kurz vor dem Brennstoff bei etwa 80 ° geht
dann der Kraftstoff.
welches angehoben wird ..
Unter ihm ein einfacher Wärmetauscher mit einem Heizkörper von etwa 15 x 15 cm, der die Wärme aus meinem Auspuffrohr aufnimmt, die auf über hundert Grad ansteigen kann ... was ein ganzes System erfordert aus Kupfer, das einen leichten Überdruck unterstützt .... eine kleine hydropneumatische Citroen-Membrankugel würde es ermöglichen, Druckunterschiede höher als das System auszugleichen ...
Das bereits vorgewärmte Heizöl / Öl würde durch die Schlitze dieses Kühlers laufen, um auf die höchstmögliche Temperatur zu steigen, und dann in die Ansaugkanäle absteigen, die isoliert werden müssen ... und genau in der Mitte von In diesen Leitungen verbessern zwei Wirbel die Turbulenzen.
was zu denken ???
Welche Temperatur muss erreicht werden, um Öl in einem Benzin laufen zu lassen ...
All dies auf meinem Dyane 435, ich habe Raum zum Experimentieren ...
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von BUGA » 26/04/07, 12:58

er ...
dort lese ich mich einfach nochmal ....
und manchmal frage ich mich, wo ich nach solchen Ideen suchen werde ...
war ich müde ????
Ich kann keinen Luft- und Ölstrom sehen, der korrekt durch einen Ölkühler strömt, und andererseits kann ich kein auf 80 ° vorgewärmtes Öl sehen, das sich mit Luft vermischt.

Also vergiss mich über diese Idee ...
Normalerweise habe ich viel, aber es gibt auch viel in den Müll zu werfen ...
Ich hoffe für mich, dass manchmal noch gute übrig sind ....
Ansonsten muss ich nur Dallas im Fernsehen sehen ... hahaha
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