Das Ventil AVEC gab es in ... 1922!

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Holzhacker
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von Holzhacker » 20/01/07, 16:19

vttdechaine schrieb:
Holzfällers schrieb:Was mich vor allem überrascht, ist, dass wir immer noch glauben können, dass eine wirksame Erfindung auf einem Gebiet der inneren Aerodynamik von Motoren, die erfunden wurde, um ein Problem von 1922 zu lösen, auch nach 85 Jahren noch etwas bringen kann. .. :|
Die Seiten der damaligen Magazine (1919-1935) stecken voller Innovationen, die heute im Automobil ihren Platz haben würden. Zu dieser Zeit wurde fast alles erfunden, aber wir wussten nicht unbedingt, wie man es macht. Ich habe Motorstudien der damaligen Zeit gesehen und kann Ihnen sagen, dass die Ingenieure alles verstanden haben und dass wir nur in der Fertigung und im elektronischen Management Fortschritte gemacht haben.
Es ist kein Zufall, dass ich von einem Feld (Aerodynamik) spreche, das zu diesem Zeitpunkt nicht existierte, zumindest nicht in seiner aktuell modellierten Form (es gab einige empirische Erkenntnisse). Also von der inneren Aerodynamik der Motoren rede ich gar nicht!
Fortschritt gibt es nicht nur in der Elektronik ...
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von f4cvv » 17/02/07, 22:28

Le forum AVEC-Experimentatoren
Forum Diskussion zur Verbesserung und zum Verständnis des WITH-Systems (Air + Vortex = Fuel Saver)
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von vttdechaine » 18/02/07, 16:09

Holzfällers schrieb:Es ist kein Zufall, dass ich von einem Feld (Aerodynamik) spreche, das zu diesem Zeitpunkt nicht existierte, zumindest nicht in seiner aktuell modellierten Form (es gab einige empirische Erkenntnisse). Also von der inneren Aerodynamik der Motoren rede ich gar nicht!
Fortschritt gibt es nicht nur in der Elektronik ...


Sie wären überrascht, Bucheron Studien der Zeit 8) . Wir kannten den Aero gut, aber auch die internen Strömungen in den Triebwerken. Also habe ich Studien zu Turbulenzen in Brennkammern gesehen, die von der Position der Ventile und der Form des Kolbens abhängen. Sicher waren diese Studien nicht so gründlich wie heute (obwohl ...), aber wir wussten schon viel.
Nicht weil es aus der Zeit vor 1930 stammt, waren die verwendeten Technologien "verächtlich". Wir wussten, wie es geht. Wir mussten jedoch Zeit einplanen, um Dinge zu tun. Der Versuch, eine Mühle auf 9000 U / min zu bringen, wenn die alten Öle und Legierungen dies nicht zuließen, bedeutet nicht, dass wir nicht wussten, wie es geht.
Für mich ist klar, dass sie wussten, wohin sie mit dem auf der ersten Seite vorgestellten Ventil wollten.
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von f4cvv » 20/03/07, 19:28

Achten Sie darauf, keinen Wirbel ohne Loch zu machen oder sich zu sehr zu verschließen
in einem Turbomotor montieren
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und für Wirbelseptiken
Geh und schau
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Es gibt Ideen und Hoffnung
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von BUGA » 05/04/07, 07:56

hallo alle zusammen..ich habe das besucht forum mit ... und ich machte sofort einen Wirbel für meinen Dyan 435 ...
Bei dem so schwachen Motor ist mir sofort ein deutlicher Drehmomentanstieg aufgefallen.
Ich lasse meine Vorstellungskraft nicht in der Tasche und da der Wirbel bei niedrigen Drehzahlen etwas weniger effizient und bei hohen Drehzahlen überhaupt nicht effizient ist, habe ich einen Weg gefunden variieren Sie die Drehzahl leicht ..; nach dem Prozess fast ähnlich wie das, was ich hier oben gerade mit den Turbinen "Ding Ding" gelesen habe ...
ein konischer "Scheffel", der bei den ersten Tests wahrscheinlich direkt vom Gaspedal gesteuert wird ... dann mit dem Drehzahlmesser, aber hier kann ich nicht an Elektronik basteln ....
hier ist eine zeichnung und ich hätte gerne deine meinung ....
Bild
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von vttdechaine » 17/06/07, 09:13

Ich mag das Prinzip wirklich.
Aber anstatt eines von der Elektronik gesteuerten Systems würde ich es lieber mit einer kalibrierten Feder versuchen und am Sog des Motors spielen.
Der Motor saugt das Ventil an, das von der Feder gehalten wird und das sich somit in den Schläuchen entwickelt, um den Querschnitt zu vergrößern oder zu verkleinern.

Nun ... und wenn Sie Bugattis mögen, sind Sie zweifellos ein sehr guter Mensch.
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Marty
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von BUGA » 17/06/07, 10:14

Nun, ich mag auch keine Elektronik ... außer natürlich das Internet, das ohne Computer nicht auskommt ...
gut.; Die ersten Tests, die ich mit diesem einstellbaren "Scheffel" gemacht habe, sind ein Fehler ...
- entweder dass das "mit", das ich setze, perfekt meinem Motor entspricht
- entweder dass das System die Rotation so beeinflusst, dass der Durchfluss nicht mehr "so gut" ist ...
Wenn ich Versagen sage, meine ich, dass ich keine Besserung gespürt habe.

als ein guter Mensch, weil wir Bugatti lieben,
denk nochmal nach ....
Es gibt auch große Idioten und "super prätentiös" in den Bugattisten.

mein Ding ist Leidenschaft und sonst nichts ....
Ich bin begeistert von "Energieeinsparungen",
deuches, bugatti und leben auf dem land ... wenn möglich in deuche ...
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von Andre » 17/06/07, 16:34

Hallo
und da der Wirbel bei niedriger Geschwindigkeit ein wenig weniger effektiv ist und bei hoher Geschwindigkeit überhaupt nicht so, wie ich es gelesen habe
.

Ich denke bei hoher Geschwindigkeit ist es effizienter
Für das Loch in der Mitte stimme ich nicht zu, dass ich dies seit vielen Jahren verwende, bevor es AVEC gab, und ich habe nichts erfunden, wie oben gesagt, seitdem hat es in anderen Formen existiert Sehr lange, nur das Prinzip verbessert, das darin besteht, einen Wirbelwind nach dem Schmetterling zu machen.
Es ist eher der Winkel der Paletten, der an die Ernährung angepasst werden muss
Bei niedriger Geschwindigkeit hoher Winkel bei hoher Geschwindigkeit größerer Winkel
Bei Höchstgeschwindigkeit habe ich 10 bis 15 km / h verloren
Auf einem Lycoming-Triebwerk installiert, verlieren wir 50 U / min bei voller Leistung und erreichen 2400 U / min anstatt 2450 U / min.
Die Position des Turbulators im Schlauch ist wichtig
Der Turbulator muss sich in einem Kanalabschnitt befinden, dessen Auslass sich noch in einem Kanal befindet, nicht in einem Pleinium
Sie müssen den Whirlpool sein natürliches Vakuumloch natürlich machen lassen.
Diejenigen, die automatische Automatikgetriebe entsprechend dem Ort der Senke haben, nehmen mit einem Turbulator zur Kenntnis, dass sich die Geschwindigkeiten aufgrund einer falschen Anzeige der Senke schneller ändern,

Der Drehmomentzuwachs, der bei einem Vergaser ohne Korrektur beobachtet wird, entspricht einem etwas reichhaltigeren Markt, der der Markt für maximale Leistung ist (daher keine Einsparungen, sondern nur mehr Leistung und bessere Verbrennung).
Bei einem Fahrzeug mit eLambda erfolgt diese Korrektur automatisch oder spart Kosten.
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