Hallo
2) U/min nahe dem maximalen Drehmoment
Genau so passen wir die Reisegeschwindigkeit an Flugzeugtriebwerke an. Als Faustregel gilt: Wenn ich die Steigung des Propellers ändere oder einen größeren einbaue, befestige ich das Flugzeug fest am Boden und spüle den Motor unten ab. Die angegebenen Drehzahlen dienen mir als Reisedrehzahl. Dies ist die maximale Drehmomentgeschwindigkeit. Da das Flugzeug gestoppt ist, pumpt der Propeller die gesamte Luft, die er aufnehmen kann. Im Flug verringert er die Last, da sich das Flugzeug vorwärts bewegt.
Der Sparmodus entspricht einem belasteten Motor mit maximalem Drehmoment.
Unter Drehzahl und geringer Last saugt der Motor zu viel an (geringe Drosselklappe), füllt den Zylinder nicht gut, sein Kompressionsdruck ist niedriger und er verträgt keine mageren Gemische. Normalerweise sollte man die Vorverstellung und das Verdichtungsverhältnis erhöhen kompensieren.
Unter Drehzahlen und sehr hoher Belastung beginnt es zu viel mechanische Reibung und Wärmeverluste durch die Wände im Zylinderkopf und Zylinder zu geben, der Motor erwärmt sich, auf diesem Niveau sollte die Vorverstellung reduziert werden, der Motor ist maximal gefüllt tolerant gegenüber magerem Gemisch, aber anfälliger dafür
Selbstentzündung, wenn der Kraftstoff für den Motor etwas knapp ist.
Bei voller Drehzahl und (angepasster Last) für diese Drehzahl wird dem Motor das Maximum entzogen, allerdings folgt um den Preis eines hohen Verbrauchs die Füllung der Zylinder nicht mehr der Drehzahl, das Drehmoment sinkt, die Leistungskurve beginnt bei flacht ab und die Leistung in diesen letzten Kurven ist in einem Flugzeug mit Festpropeller nicht mehr so gut nutzbar. (Aufgrund der Getriebeübersetzungen nicht mehr bei einem Auto.)
Ich beziehe seine Beobachtungen auf die verschiedenen Tests, die ich an den Lycoming- und Continental-Motoren der Flugzeuge durchführe. Obwohl es sich um rustikale und langsame Motoren mit hohem Drehmoment handelt, unterscheidet sich das Prinzip bei den Benzinmotoren nicht so sehr, nur die Geschwindigkeiten und die Kurven von Leistung und Drehmoment, die je nach Motorkonstruktion variieren.
Das Einzige, worauf die Leute achten, ist die maximale PS-Leistung, sie vergessen, auf das Drehmoment zu achten.
Sie müssen die Leistung über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung haben, nicht die gesamte Leistung bei hohen Drehzahlen und fast nichts in den mittleren Drehzahlbereichen. Das Fahrzeug mit diesem scharfen Motor ist unangenehm zu bedienen, es braucht ein ganzes Getriebe mit vielen Übersetzungsverhältnissen. Es ist diese Art von Motor, die mich ins Schwitzen bringt, wenn es darum geht, einen Propeller für dieses Flugzeug anzupassen.
André