Die Magnete ...

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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crispus
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von crispus » 28/10/06, 22:21

Elefant schrieb:1) produziert die X-Geschwindigkeit der Induktion: Das erinnert mich wirklich an Dinge, die ich auf den Pantoniseuren gesehen habe, über die Ionisierung, die Geschwindigkeit der Gase, den magnetisierten Stab oder nicht. Aber woher bekommen Sie dieses Prinzip?

2) ein wenig Gefummel Lichtmaschine kann jede Alternative haben Sie wollen, nicht wahr?


Ich empfehle Ihnen, meine zu lesen Hypothese wo ich elektrodynamische (sogenannte Lorentz-)Kräfte erforschte.

Die plausibelste Erklärung der Wirkung eines Magneten auf die Ionisierung von Molekülen finden Sie auf Seite 12.

Was die Lichtmaschine betrifft, verdient die Idee, ausgegraben zu werden ...

Für Christophe, Bob_Isat, Andre und andere, die (zu Recht) empört sind, verspreche ich, die Ordnung auf den Seiten 8 und 9 wiederherzustellen. Geduld ...
: Mrgreen:
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Elefant
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von Elefant » 28/10/06, 23:19

Vielen Dank, Crispus, dass du so schnell geantwortet hast.
Sorry, aber wenn wir mehrere folgen forums gleichzeitig verlieren wir uns darin. Ich selbst habe es oft getan Drucken dass bestimmte Gesprächspartner (ich spreche nicht unbedingt irgendjemanden an) meine Interventionen nicht berücksichtigen.
Nebenfrage (Beweis für das, was ich sage): Seite 12 davon forum ?
Die forums, es ist sehr interessant und sehr heiter, aber oft lösen sich interessante Dinge in der Präsentation auf: die Grenzen der Technik. (Absolut gesehen wäre es ideal, auf eine komprimierte Form des zugreifen zu können forum, aber das ist eine andere Geschichte wie Kipling sagen würde)
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Andre
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von Andre » 28/10/06, 23:40

Hallo
Für Christophe, Bob_Isat, Andre und andere, die (zu Recht) empört sind, verspreche ich, die Ordnung auf den Seiten 8 und 9 wiederherzustellen. Geduld ...


Ich bin keineswegs empört, denn ich habe einige Montagen ausprobiert und die Ergebnisse sind dürftig. Es sind weit entfernt von 25 %, wie einige Verkäufer sagen.
Aber wenn Sie uns erklären würden, welchen Zusammenbau Sie vorgenommen haben, wird es nicht lange dauern, bis ich es versuche, und bei vielen Motoren habe ich einen großen, der wie ein Kalb trinkt. Bei ihm wird es leicht sein, zu überprüfen, ob es einen kleinen Unterschied gibt .
Wenn Sie mir sagen, dass zwei einfache Magnete direkt gegenüber auf die Kraftstoffleitung geklebt sind, dann habe ich das auf dem großen Pferd versucht! Nichts..
Aber es scheint nicht, dass andere keinen Erfolg haben, weil ich keine Ergebnisse erzielt habe.
Die Frequenz einer Lichtmaschine liegt je nach Motordrehzahl zwischen 400 und 500 Hz. Ich habe für verschiedene Zwecke einen Ausgang an der Wicklung meiner Lichtmaschine vorgenommen. Die Induktion eines Elektromagneten, insbesondere im Vibrationsmodus, ist bei dieser Frequenz geringer, die Spule hat bei dieser Frequenz nicht viele Windungen. Um das volle Magnetfeld auch im Gleichstrom zu haben, muss die Induktion aufgebaut werden, die großen Elektromagnete in der Industrie, diese Zeit wird in Sekunden gezählt! Wir kommen mit einem Elektromagneten an, um eine bestimmte Anzahl Bleche auf einem Stapel anzuheben, nur um mit der Zeit zu spielen, in der wir den Strom in den Elektromagneten stecken ...
Halten Sie uns über Ihren alternativen Build auf dem Laufenden.

Aber erzählen Sie uns etwas über Ihre aktuelle Betriebsstruktur, ich bin interessiert. Ich bin von Natur aus neugierig und stehe wissenschaftlichen Dingen nie nahe.

André
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von Bolzen » 28/10/06, 23:53

Elefant schrieb:Christopher, Sie erschrecken uns mit Ihrer Aussage über das Verhalten von Pantone Bank, aber anders als Sie, die im frankophonen pantonie umfangreichen Tests Bank taten (copyright Elefant :D ), Mit erheblichen Belastungen (wie 30-40 kW?)


Uh ...
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

Jean-Do57 schrieb:Hallo,

Der Motor auf der Bank montiert ist 2L Motorbenzinvergaser ist ein Motor, der auf dem BX oder 405 montiert.

Bisher haben wir einen Betriebspunkt getestet:

1530 U / min
57 Nm
300 ml Benzin verbraucht in 3 min 10s, ob mit oder ohne Magneten.

das gibt uns eine Ausgangsleistung von 9,1 kW, einer Leistungsaufnahme von 55,3 kW und eine Rückkehr zum Betriebspunkt von 16,5%.

Es ist normal, einen niedrigen Wirkungsgrad haben, weil wir den Motor bei einer Rotationsfrequenz von weniger als ihrer maximalen Leistungsregelung verwendet. (Über 3000-3500 U / min)


300 ml/190 Sekunden = 5,684 l/Stunde für 9.1 kW

d.h. 5,684/9,1 = 0,625 L/kWh spezifischer Verbrauch

Wenn die optimale Leistung eines Benzinmotors bei 25 % liegt, bei einem spezifizierten Verbrauch von 0,3 L/kW.h (Benziner weiß ich nicht so viel, beim Diesel sind wir mit 0,25 L/kW.h zufrieden) :P

Das sind 25 % x (0,3/0,625) = 12 % Energieeffizienz des verwendeten Benzins

ERINNERUNG: Für den besten spezifischen Verbrauch ist es besser:

1) maximale Motorlast

2) U/min nahe dem maximalen Drehmoment

Entweder für ein Auto (da es bei einem übermotorisierten Auto in der Regel nicht möglich ist):
Unabhängig vom aktuellen Antriebsleistungsbedarf muss der Motor so langsam wie möglich laufen, um sich optimal der Volllast zu nähern (dies ist bei Geschwindigkeiten nahe dem maximalen Drehmoment vorherrschend).
Stellen Sie also immer die höchstmögliche Geschwindigkeit ein (natürlich entsprechend den aktuellen Anforderungen).

Sehen Sie sich die spezifischen Verzehrmengen für verschiedene Diäten an bei unterschiedlicher Belastung über den Link oben

(12 Liter pro Stunde ohne Ladung bei Höchstgeschwindigkeit, das fordert dich nicht) (ohne Ladung = nur Pferde mit Kot) : Mrgreen:

Bolzen
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Andre
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von Andre » 29/10/06, 05:41

Hallo

2) U/min nahe dem maximalen Drehmoment


Genau so passen wir die Reisegeschwindigkeit an Flugzeugtriebwerke an. Als Faustregel gilt: Wenn ich die Steigung des Propellers ändere oder einen größeren einbaue, befestige ich das Flugzeug fest am Boden und spüle den Motor unten ab. Die angegebenen Drehzahlen dienen mir als Reisedrehzahl. Dies ist die maximale Drehmomentgeschwindigkeit. Da das Flugzeug gestoppt ist, pumpt der Propeller die gesamte Luft, die er aufnehmen kann. Im Flug verringert er die Last, da sich das Flugzeug vorwärts bewegt.
Der Sparmodus entspricht einem belasteten Motor mit maximalem Drehmoment.

Unter Drehzahl und geringer Last saugt der Motor zu viel an (geringe Drosselklappe), füllt den Zylinder nicht gut, sein Kompressionsdruck ist niedriger und er verträgt keine mageren Gemische. Normalerweise sollte man die Vorverstellung und das Verdichtungsverhältnis erhöhen kompensieren.

Unter Drehzahlen und sehr hoher Belastung beginnt es zu viel mechanische Reibung und Wärmeverluste durch die Wände im Zylinderkopf und Zylinder zu geben, der Motor erwärmt sich, auf diesem Niveau sollte die Vorverstellung reduziert werden, der Motor ist maximal gefüllt tolerant gegenüber magerem Gemisch, aber anfälliger dafür
Selbstentzündung, wenn der Kraftstoff für den Motor etwas knapp ist.

Bei voller Drehzahl und (angepasster Last) für diese Drehzahl wird dem Motor das Maximum entzogen, allerdings folgt um den Preis eines hohen Verbrauchs die Füllung der Zylinder nicht mehr der Drehzahl, das Drehmoment sinkt, die Leistungskurve beginnt bei flacht ab und die Leistung in diesen letzten Kurven ist in einem Flugzeug mit Festpropeller nicht mehr so ​​gut nutzbar. (Aufgrund der Getriebeübersetzungen nicht mehr bei einem Auto.)

Ich beziehe seine Beobachtungen auf die verschiedenen Tests, die ich an den Lycoming- und Continental-Motoren der Flugzeuge durchführe. Obwohl es sich um rustikale und langsame Motoren mit hohem Drehmoment handelt, unterscheidet sich das Prinzip bei den Benzinmotoren nicht so sehr, nur die Geschwindigkeiten und die Kurven von Leistung und Drehmoment, die je nach Motorkonstruktion variieren.

Das Einzige, worauf die Leute achten, ist die maximale PS-Leistung, sie vergessen, auf das Drehmoment zu achten.
Sie müssen die Leistung über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung haben, nicht die gesamte Leistung bei hohen Drehzahlen und fast nichts in den mittleren Drehzahlbereichen. Das Fahrzeug mit diesem scharfen Motor ist unangenehm zu bedienen, es braucht ein ganzes Getriebe mit vielen Übersetzungsverhältnissen. Es ist diese Art von Motor, die mich ins Schwitzen bringt, wenn es darum geht, einen Propeller für dieses Flugzeug anzupassen.


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von crispus » 29/10/06, 08:55

Elefant schrieb:Nebenfrage (Beweis für das, was ich sage): Seite 12 davon forum ?

Ich habe nicht von einem gesprochen forum, aber ab Seite 12 des PDF-Dokuments im Link „Hypothese“ oben:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
Das Gleiche gilt für die Seiten 8 und 9 (die „Spirale“, die die Straffung der Windungen veranschaulicht, aber nicht der Realität entspricht)

Andre schrieb:Wenn Sie uns erklärt haben, welche Montage Sie durchgeführt haben, wird es nicht lange dauern, bis ich es versuche

Bisher nicht viel, ich bin nur Gefahr gelaufen, denen zu vertrauen, die sagen, dass sie Ergebnisse erzielt haben. Deshalb habe ich versucht, den Ursprung der Wirkung von Magneten auf Kraftstoff zu verstehen.
Sie haben es sogar geschafft, mich an den -7,5 % meiner provisorischen Montage mit geschmolzenem Kleber zweifeln zu lassen :Stirnrunzeln: Habe es letztes Jahr einmal komplett anprobiert.
Ich habe gerade vor ein paar Tagen noch einmal eine Montage zusätzlich zum WITH versucht:

Bild

Ionen mit entgegengesetztem Vorzeichen bewegen sich während der Bewegung auseinander, können sich aber wieder verbinden:
- wenn der Durchfluss stoppt,
- durch Kontakt über die Metallwände.

Ihre Anordnung (die ich bewundere) aus zerkleinertem Kupferrohr, umgeben von Magneten, erhöht die Induktion erheblich, aber andererseits befürchte ich, dass sie die Rekombination von Ionen zu neutralen Molekülen durch Leitung fördert ... Vielleicht sollte man die Innenseite lackieren das Rohr zur Isolierung der Wände?

Ich für meinen Teil habe den Schlauch leicht „gequetscht“, um ein paar % Induktion zu erzielen.
Für eine Schlussfolgerung ist es noch zu früh, aber ein Experimentator auf Xantia (gleicher Motor wie mein 806) sagt, er habe -25 % gegenüber -20 % allein mit dem WITH erreicht.

Auf meiner Seite habe ich bei 3 voll -12 bis -18 % für MIT ohne Magnete erhalten.
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von Elefant » 29/10/06, 11:22

André, ich frage nicht, ob in deiner Magnetanordnung der Kraftstoff wirklich von einem starken Magnetfeld durchzogen ist, ich habe den Eindruck, dass dein Magnetfeld sich im Kreis kurzschließt, dass es dein kleiner Magnet ist, der sich im Luftspalt befindet des U-Magneten.
Ich denke, dass die Leistung von Crispus effizienter ist.
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von Iota » 29/10/06, 13:02

Hallo Jungs,

Ich werde folgendes System aufbauen:

2 PVC-Halbrohre, Durchmesser 30 mm, ca. 15 cm lang (Länge am Kraftstoffeinlassschlauch vor der Einspritzung verfügbar)

12 „normale“ Magnete aus Supermärkten (gefunden in meinem Bordell), von denen ich die Plastikbeschichtung entfernt habe.

In jedem Halbrohr sind 6 Magnete nebeneinander angebracht und in die gleiche Richtung ausgerichtet.
Sie liegen daher in einer Linie, gegenüberliegend und parallel.

Ich denke zunächst einmal daran, die gegenüberliegenden Magnete in der Richtung zu platzieren, in der sie die gegenüberliegende Halbschale „anziehen“ ...

Im Moment sind die Magnete bei einer Hälfte des Schlauchs auf das Neopren geklebt, bei der anderen Hälfte des Schlauchs sind die Magnete auf das Silikondichtmittel geklebt, um sie später zu entfernen und umzudrehen.

Diese kleinen Magnete scheinen mir für ihre Größe ziemlich stark zu sein und der Schlauch besteht an den Muttern aus Kunststoff und Gummi. Ich denke, dass dies kein nennenswertes Hindernis für die Magnetfelder darstellen wird.

Das Auto ist ein Toyota Corolla 1.6 Benziner aus dem Jahr 92, es hat 275000 km.

Bilder sobald es trocken ist...
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Andre
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von Andre » 29/10/06, 15:59

Hallo
Ihre Anordnung (die ich bewundere) aus zerkleinertem Kupferrohr, umgeben von Magneten, erhöht die Induktion erheblich, aber andererseits befürchte ich, dass sie die Rekombination von Ionen zu neutralen Molekülen durch Leitung fördert ... Vielleicht sollte er das Innere lackieren das Rohr zur Isolierung der Wände


Du bringst einen guten Punkt zum Ausdruck, an den ich noch nicht gedacht hatte! Ich habe immer nichtmagnetische Metallrohre aus Kupfer und Edelstahl verwendet, weshalb ich den Luftspalt auf ein Minimum reduzieren wollte (magnetisches Gesetz), aber ich hatte nicht daran gedacht, ein isolierendes Rohr zu verwenden, wie zum Beispiel Schlauchrohre, da es relativ dick ist hat sich für diese Versammlung nicht gut bewährt, aber ich werde die richtige Ausrüstung finden, um Tests zu wiederholen und diese Theorie zu verifizieren (Es ist die einzige Möglichkeit zur Verifizierung, nicht immer zum Verstehen, sondern zur Verbesserung des Systems und später zum Verstehen)

André, ich frage nicht, ob in deiner Magnetanordnung der Kraftstoff wirklich von einem starken Magnetfeld durchzogen ist, ich habe den Eindruck, dass dein Magnetfeld sich im Kreis kurzschließt, dass es dein kleiner Magnet ist, der sich im Luftspalt befindet des U-Magneten.
Ich denke, Crispus zu erreichen ist effektiver
.

Für einen vollkommeneren magnetischen Kreis müsste er die Form der Lautsprecher oder des großen zylindrischen Elektromagneten haben, aber der geschlossene M-Kreis ist in allen Transformatoren mit hoher Leistung ohne Leckage von Nutzen. So wie ich Ist es das maximale Feld, das zwischen den Magneten verläuft, werden alle magnetischen Lecks durch die äußeren Zweige im mittleren Zweig kanalisiert und im Luftspalt konzentriert.

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von Bolzen » 30/10/06, 00:01

Andre schrieb:Sie müssen die Leistung über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung haben, nicht die gesamte Leistung bei hohen Drehzahlen und fast nichts in den mittleren Drehzahlbereichen. Das Fahrzeug mit diesem scharfen Motor ist unangenehm zu bedienen, es braucht ein ganzes Getriebe mit vielen Übersetzungsverhältnissen. Es ist diese Art von Motor, die mich ins Schwitzen bringt, wenn es darum geht, einen Propeller für dieses Flugzeug anzupassen.


Guten Abend André, was du sagst, trifft auf die Praxis zu,

Aber jedes Mal, wenn ein Motor so ausgelegt ist, dass er über eine enorme Drehmomentreserve verfügt (und hier stimme ich zu, ist die Bedienung angenehmer), ist er bei hohen Drehzahlen immer gieriger als ein Motor mit geringer Drehmomentsteigerung

Unter dem Gesichtspunkt des Verbrauchs ist es bei einem Motor mit großer Drehmomentreserve unerlässlich, die hohen Drehzahlen zu ignorieren und sich damit zufrieden zu geben, als wäre es ein langsamer Motor

leicht verständlich auf dieser Tabelle:
Bild

In dieser Tabelle können wir einerseits den Einfluss des Betriebsmodus auf den Spezifikationsverbrauch erraten: Überschreiten Sie vor allem nicht den maximalen Drehmomentmodus

und andererseits der Einfluss der Belastung bei gegebener Geschwindigkeit:
den schwächsten Motor haben, um möglichst oft unter Volllast zu sein


Motoren mit anspruchsvollen Steuergeräten (Advance usw.) können wahrscheinlich eine große Drehmomentreserve und einen angemessenen spezifischen Verbrauch bei hohen Drehzahlen besser kombinieren :?: :?:


Crispus schrieb:Damit Magnete wirksam sind, muss der Kraftstoffdurchfluss hoch sein.


Du meinst wahrscheinlich "Geschwindigkeit" Kraftstoff

Wenn wir also einen winzigen Luftspalt schaffen (eher zwischen Magneten), könnte ein kleiner Fluss den Zweck erfüllen
Andernfalls (aber es wird Energie benötigt) fügen Sie eine Spülpumpe parallel in Reihe zum magnetischen Rohrende hinzu: Der Kraftstoff würde dann sehr schnell und auch mehrmals durch die Magnete strömen, bevor er zu brennen beginnt :P

Bolzen
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