Der Motor Herr Gaston Wasser

Hallo an alle

Das Einspritzen von Wasser in einen Motor stammt daher aus der Zeit vor 1900, da auf der Weltausstellung 1900 bereits der Banki-Motor hergestellt und vermarktet wurde usw.

Er wird nicht als der erste dargestellt, der diese Technologie nutzt.

Hat jemand den Erfinder gefunden, der als erster einen Kraftstoff-Wasser-Motor gebaut hat?
A+

Hallo an alle

Ich bin neu in diesem Bereich forum Das habe ich gerade mit diesem Thema entdeckt, weil ich eine Leidenschaft für stationäre Motoren habe.

Ich möchte Ihnen einige Details zu Motoren mit Wasserversorgung geben. Dieses Prinzip ist, wie einige gesagt haben, sehr alt. Tatsächlich nutzten die allerersten Gasmotoren dieses Prinzip. Andererseits hat die Wasserversorgung überhaupt nichts mit einem Panthone-System zu tun. Durch die Zugabe von Wasser in den Zylinder kann die durch die Verdampfung des Wassers erzeugte Antriebskraft genutzt werden. und gleichzeitig die Gase kühlen. Was die Tatsache betrifft, dass die Leistung verbessert wurde, bin ich immer noch ratlos.
Ich für meinen Teil habe einen internationalen Mähdrescher Modell M, der die Wasserversorgung nutzt. Das System ist dumm:

Die drei Räder sind verstellbare Durchflussdüsen.
Die Gasdüse ist die Kraftstoffdüse, die nur zum Starten des Motors dient. Tatsächlich handelt es sich um Motoren, die mit Öl betrieben werden, aber ein Motor, der mit Öl läuft, kann nicht direkt mit Öl kalt starten. Es wird mit Benzin gestartet, so dass es sich erwärmt und dann mit Benzin betrieben werden kann. Die Ker-Düse ist die Öldüse und die Wat-Düse ist die Wasserdüse. Die drei Düsen strahlen direkt in das Ansaugrohr. es ist immer noch sehr rustikal.
So entsteht ein Anfang. Öffnen Sie die Zapfpistole und halten Sie die anderen beiden geschlossen. Der Motor springt an und nach ein paar Minuten kommt es zu Fehlzündungen. Anschließend ist es erforderlich, den Gemischgehalt zu erhöhen, indem die Düse etwas weiter geöffnet wird, um zum Normalbetrieb zurückzukehren. Dies liegt daran, dass der Motor zu heiß ist, sodass das Benzin verdampft und sich nicht mehr entzündet. Wenn ein Betrieb mit Benzin nicht mehr möglich ist, wird die Zapfpistole geöffnet und die Zapfpistole vollständig geschlossen, der Motor befindet sich im normalen Betriebsmodus.
Die Tatsache, dass der Motor mit Öl betrieben wird, führt zu sehr hohen Temperaturen im Zylinder, weshalb Wasser zur Kühlung der Gase zugeführt wird.

Ich hoffe, meine Erklärung ist einigermaßen klar. Wenn Sie weitere Fragen haben, zögern Sie nicht.

philippe

nur eine weitere kleine Klarstellung. Aus dem Gedächtnis ist der erste Motor, der die Wasserversorgung genutzt hat, der Hugon-Motor aus dem Jahr 1861. In dem Wissen, dass der erste industriell verwendete Gasmotor der Lenoir-Motor ist und aus dem Jahr 1860 stammt.

philippe

Hallo

Bei geringer Last kann Öl geeignet sein, ohne dass es zu einer allzu starken Selbstentzündung kommt
Sobald aber die Belastung zunimmt, erhöht sich durch die Füllung auch der Kompressionsdruck, bei schweren Kraftstoffen besteht die Gefahr der Selbstentzündung, durch die Einspritzung von Wasser ist es möglich, die Temperatur am Ende der Kompression zu senken und zum Funktionieren zu bringen bei normaler Zündung.

Es darf nicht vergessen werden, dass die Qualität des Kerosins zu dieser Zeit je nach Bezugsquelle und Lagerung von Woche zu Woche schwankte.
(Bewahren Sie Benzin jetzt bereits 6 Monate lang im Tank auf, da die Oktanzahl schnell abnimmt.)

André

Hallo Lauvergnat und willkommen im forum !

lauvergnat schrieb:Ich hoffe, meine Erklärung ist einigermaßen klar. Wenn Sie weitere Fragen haben, zögern Sie nicht.

Ich für meinen Teil würde gerne mehr darüber wissen, was sich auf der anderen Seite der Räder, der Innenseite des Ansaugrohrs (Foto?), befindet.

Auch auf den Druckmodus der 3 Flüssigkeiten. Einblasen von Druckluft in die Tanks, 3 separate Pumpen?

Als ich die Wasser- und Kerosintanks sah, verstand ich immer noch nicht, woher das Benzin kam.

Danke im voraus.

NB: Um Bilder auf dem zu platzieren forum siehe hier:
https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html

Zum Starten erfolgt alles bei Atmosphärendruck wie bei einem Vergaser. Auf einem der Diagramme auf den vorherigen Seiten hat der Autor einen Kompressor angegeben. Tatsächlich handelt es sich lediglich um eine Pumpe, die das Öl zum Vergaser fördert, da sich der Tank unter dem Motor befindet.
Danach funktioniert es genau wie ein klassischer Vergaser. Es ist das Vakuum im Ansaugrohr, das Kraftstoff und Wasser durch die Düsen ansaugt.

Tatsächlich gibt es keinen Kraftstofftank, da der Motor sehr wenig verbraucht, da er nach dem Starten mit Öl läuft. Im Vergaser gibt es einen etwas größeren Tank, in den man vor jedem Start Benzin einfüllt.

Dieses WE mache ich eine Ausstellung mit diesem Motor in der Haute Loire, wenn jemand kommen und es besichtigen möchte, werde ich es ihm gerne zeigen. Ich werde gleichzeitig Fotos machen.

gute Meditation
philippe

Flytox schrieb:Mitten in der Restaurierung der alten Mechanik ist es voll von Kennern, ich werde versuchen, nach dem Motor von Herrn Gaston/Crispus zu suchen, falls jemand genaue Informationen hat.

Ich denke ehrlich gesagt, das ist das Erste, was man tun muss!

Um genau zu wissen, was diese Maschine war, wofür sie verwendet wurde und welchen Nutzen Wasser für ihren Betrieb hatte. Die Welt der Sammler ist eine kleine Welt mit viel Wissen, ich denke, es wird ziemlich einfach sein, genauere Informationen zu erhalten ...

Tatsächlich glaube ich nur an 1/2 bis 100 % Wasser, nicht, dass ich an der Treu und Glauben von Herrn Gaston zweifle, aber bei all den Gerüchten und Legenden, die um die berühmte Wassermaschine kursieren ... mehr als offensichtlich, handelte es sich also um eine Militärmaschine von „vielen“ Leuten genutzt... und vor allem vom Feind „einnehmbar“. Wenn wir die strategischen Auswirkungen kennen, die Energieressourcen im Falle eines Konflikts haben, besteht großer Zweifel daran, dass ein solcher „Wasser“-Motor (ich meine 100 %) auf den Schlachtfeldern eingesetzt wurde ...

Zwischen Wasserdoping und Wassermotor ist der Spielraum in den Köpfen der Menschen recht gering ...

zac schrieb:Ich habe es nicht mit komplizierten Maschinen getestet, aber drei an O3 gewöhnte Nasen sagen dasselbe und es brennt in den Augen wie im Schwimmbad.

Das habe ich mir auch gedacht...mit etwas Schwefel...

Flytox schrieb:Bei einer erneuten Diskussion mit dem Schatzmeister der „Vereinigung alter Mechaniker von Quercynoise“ erzählt er mir, dass mehrere Motoren aus dem Anfang des letzten Jahrhunderts freigelegt sind und funktionieren ..... mit einer Wassereinspritzung ... .. ....

Das ist vernünftiger und ich denke, wie André sagte, dass es hauptsächlich dazu diente, die Schwankungen/schlechte Qualität der Kraftstoffe zu dieser Zeit auszugleichen (insbesondere im Falle eines Konflikts).

In diesem Sinne reiht es sich in die Arbeit des Ingenieurs Clerget aus dem Jahr 1901 ein und wird in diesem Dokument kurz vorgestellt: Geschichte der Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen

Erfahren Sie mehr über Clerget: http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Clerget et http://www.hydroretro.net/etudegh/moteu ... t130ch.pdf

Christophe schrieb:Ich denke ehrlich gesagt, das ist das Erste, was man tun muss!

Hoppla, ich hatte die Nachricht von Crispus am Ende von Seite 3 dieser Seite noch nicht gelesen: https://www.econologie.com/forums/le-moteur- ... 99-20.html

Es handelt sich also tatsächlich um einen „ungeheuerlichen“ Wassereinspritzmotor... So wie die Gerüchte, die sich in der Welt der Wassermotoren schnell verbreiten...

Das macht mich umso wütender, als die Wassereinspritzung tatsächlich bereits industrialisiert wurde (für die breite Öffentlichkeit, also außerhalb einer ganz bestimmten Anwendung wie einem Kampfflugzeug oder einer Rallye...). .pkoi wurde es daher aufgegeben oder vielmehr nicht mehr verallgemeinert?

PS: Hervorragende Restaurierung der 2 Fotos von Crispus ... und Herzlichen Glückwunsch zu dieser Ermittlungsarbeit!