Ein kraftstoffsparender Wirbel-Turbulator: MIT

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
Avatar de l'utilisateur
CHBY
Ich entdeckte econologic
Ich entdeckte econologic
Beiträge: 5
Anmeldung: 07/11/17, 20:45
x 5

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von CHBY » 09/11/17, 00:02

Ich würde gerne einen großen Motor testen und dafür habe ich einen Chrysler Voyager 2.5 CRD (also Turbodiesel)
Ansonsten habe ich eine kleine Benzin-Atmosphäre, 1.4l
Bester Ertrag bei welcher Sorte?

als Link sehr interessant, wenn ich richtig übersetzt habe gibt es einen Gewinn bei negativem Vorkommen der Klingen (im Falle der Studie)

Was die Fertigung angeht, bin ich für diese Art von Arbeit nicht gerüstet ...
1 x
Avatar de l'utilisateur
nikolaj
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 173
Anmeldung: 17/08/17, 18:38
Ort: Ring 35120 Pican
x 14

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 09/11/17, 10:21

Chby hat geschrieben:Ich würde gerne einen großen Motor testen und dafür habe ich einen Chrysler Voyager 2.5 CRD (also Turbodiesel)
Ansonsten habe ich eine kleine Benzin-Atmosphäre, 1.4l
Bester Ertrag bei welcher Sorte?
als Link sehr interessant, wenn ich richtig übersetzt habe gibt es einen Gewinn bei negativem Vorkommen der Klingen (im Falle der Studie)
Was die Fertigung angeht, bin ich für diese Art von Arbeit nicht gerüstet ...


Hallo, wenn Sie keine Werkzeuge zum Bau von Luftzyklonen haben, fragen Sie Freunde, die wissen, wie man Metalle mit Präzision und handwerklichem Geschick aufspürt und bearbeitet. Ansonsten können ich oder andere Ihnen welche anfertigen (für gemeinnützige Zwecke), wenn Sie sich die Durchmesser notieren wo Sie sie platzieren möchten (in den Gummi-Lufteinlassrohren). Beachten Sie, dass es ratsam ist, einen Luftzyklon direkt vor dem Lufteinlass des Luftfilters, einen weiteren direkt am Auslass des Luftfilters und einen dritten in der Nähe des Luftfilters zu platzieren Motor oder Turbo, in den Gummi-Luftansaugrohren)
Sie können mich per E-Mail kontaktieren...
Viel Glück bei der Suche nach Technikfreunden in Ihrer Nähe.
Mit freundlichen Grüßen ...
0 x
Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)
Avatar de l'utilisateur
nikolaj
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 173
Anmeldung: 17/08/17, 18:38
Ort: Ring 35120 Pican
x 14

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 09/11/17, 10:22

Hallo, hier ist es:
Tipps und Tricks zur Optimierung unserer Wohnmobil- (und Pkw-)Motoren
Hier sind meine Zeichnungen von Luftzyklonen mit einem Durchmesser von 40 und 50 mm, mit 5 langen proportionalen Flügeln und einem Winkel von 60°... Jede Kopie ist autorisiert und unterliegt der Verantwortung der Person, die sie herstellt, aber wie das Metall (vorzugsweise Edelstahl). ) hat eine Dicke von 0.5 oder 0.75 oder 1 mm, nach den Regeln des Fachs sind diese Zyklone sehr, sehr stabil und brechen überhaupt nicht...unter den dort zirkulierenden Luftströmen...falls jemand so einen anfertigt Bitte kontaktieren Sie mich für die erzielten Ergebnisse in Bezug auf gefühlte oder tatsächliche Leistung und Kraftstoffeinsparungen. Bitte beachten Sie, dass es ratsam ist, einen Luftzyklon direkt vor dem Lufteinlass des Luftfilters und einen weiteren direkt am Luftauslass zu platzieren Filter und ein dritter in der Nähe des Motors oder Turbos in den Gummi-Luftansaugrohren ... (wirksames Urheberrecht, für gemeinnützige Zwecke lukrativ ...)
Zubehör
AIR CYCLONE 5 BLADES 40 & 50 mm nikolaj 09-11-2017.jpeg
1 x
Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)
Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Éconologue gut!
Éconologue gut!
Beiträge: 238
Anmeldung: 29/06/05, 11:58
Ort: Fouras
x 29

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von wirbelwind262 » 09/11/17, 19:38

Bonsoir
nikolaj, sind die WITHs vor und nach dem Luftfilter nutzlos, sie können die Luftstromsensoren stören und zu Fehlfunktionen des Motorcomputers führen. Sie müssen es nicht überall hinstellen, Sie werden sich unnötig Sorgen machen.
ChbySuchen Sie nach Abschnitten, Innenansichten und Plänen Ihrer Motoren. Was die beste Effizienz angeht, kann ich Ihnen nicht sagen, wir gehen über den Standardgebrauch hinaus, also liegt es an Ihnen, zu experimentieren. Ich hoffe, Sie kennen die jeweiligen Verbräuche gut, um auf einer guten Basis zu beginnen.
@+
1 x
Avatar de l'utilisateur
CHBY
Ich entdeckte econologic
Ich entdeckte econologic
Beiträge: 5
Anmeldung: 07/11/17, 20:45
x 5

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von CHBY » 09/11/17, 20:41

wirbelwind262 schrieb:Bonsoir
ChbySuchen Sie nach Abschnitten, Innenansichten und Plänen Ihrer Motoren
@+

Bonsoir
Welcher Sinn ? Gibt es etwas Spezielles, auf das Sie bei dieser Forschung abzielen?

ja, ein kleines Notizbuch mit Tankterminen, Tankmenge und zu erwartender Kilometerleistung. ODBs beziehen sich auf Modelle, die älter als 15 Jahre sind
0 x
Avatar de l'utilisateur
nikolaj
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 173
Anmeldung: 17/08/17, 18:38
Ort: Ring 35120 Pican
x 14

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 10/11/17, 06:16

wirbelwind262 schrieb:Bonsoir
nikolaj, sind die WITHs vor und nach dem Luftfilter nutzlos, sie können die Luftstromsensoren stören und zu Fehlfunktionen des Motorcomputers führen. Sie müssen es nicht überall hinstellen, Sie werden sich unnötig Sorgen machen.
ChbySuchen Sie nach Abschnitten, Innenansichten und Plänen Ihrer Motoren. Was die beste Effizienz angeht, kann ich Ihnen nicht sagen, wir gehen über den Standardgebrauch hinaus, also liegt es an Ihnen, zu experimentieren. Ich hoffe, Sie kennen die jeweiligen Verbräuche gut, um auf einer guten Basis zu beginnen.
@+

Hallo, vielen Dank für Ihre Antwort und Meinung. Mir ist jedoch aufgefallen, dass die Luftzyklone vor, im und nach dem Luftfilter dafür sorgen, dass er wie unsere Lungen funktioniert, die sich aufblasen und elastisch sind, und mein Motor funktioniert wunderbar seitdem besser... : Arrow:
Was die Luftstromsensoren betrifft: Je mehr Luft vorhanden ist, desto besser, die Motorrohre atmen besser. Andernfalls sendet der Computer mehr Kraftstoff, um die Beschleunigungen auszugleichen, es sei denn, die Werkseinstellungen der Sensoren sind zu niedrig dosiert.
0 x
Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)
Avatar de l'utilisateur
nikolaj
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 173
Anmeldung: 17/08/17, 18:38
Ort: Ring 35120 Pican
x 14

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 11/11/17, 17:08

Hallo, hier sind meine Zeichnungen, um zu versuchen (und es gelingt), eine Faltmatrix für Doppelblatt-Luftzyklone zu standardisieren ...
Zubehör
CYCLONE AIR, dargestellt für matrices.jpeg-Normalisierungen
CYCLONE AIR-Studien von Rahmen 2 mm x 2 mm.jpeg
CYCLONE AIR 10-9-8 Doppelblätter.jpeg
1 x
Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)
Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Éconologue gut!
Éconologue gut!
Beiträge: 238
Anmeldung: 29/06/05, 11:58
Ort: Fouras
x 29

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von wirbelwind262 » 11/11/17, 20:59

guten Abend
Chby zielt auf den Einlass, seine Form, die Sensoren und einen möglichen Standort für ein WITH.
Nikolaj, es ist gut, deine Pläne zu veröffentlichen und zu teilen!
Bei einer kleinen Klärung der Lunge blähen sie sich auf, weil die Muskeln die nötige Kraft aufbringen, um die Luft zu pumpen.
Was den Luftstrom angeht, kommt keine Luft mehr rein, meine Tests haben mir gezeigt, dass er die Höchstgeschwindigkeit mehr oder weniger begrenzt, ein WITH-Modell, das für den niedrigen Modus „etwas zu optimiert“ ist, begrenzte die Geschwindigkeit auf maximal 130 km/h : Cheesy: und Injektionscomputer bewirken auch keine Wunder, sie haben in ihren Programmen Grenzen, die sie respektieren müssen.
@+
0 x
Avatar de l'utilisateur
nikolaj
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 173
Anmeldung: 17/08/17, 18:38
Ort: Ring 35120 Pican
x 14

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 12/11/17, 06:25

wirbelwind262 schrieb:guten Abend
Chby zielt auf den Einlass, seine Form, die Sensoren und einen möglichen Standort für ein WITH.
Nikolaj, es ist gut, deine Pläne zu veröffentlichen und zu teilen!
Bei einer kleinen Klärung der Lunge blähen sie sich auf, weil die Muskeln die nötige Kraft aufbringen, um die Luft zu pumpen.
Was den Luftstrom angeht, kommt keine Luft mehr rein, meine Tests haben mir gezeigt, dass er die Höchstgeschwindigkeit mehr oder weniger begrenzt, ein WITH-Modell, das für den niedrigen Modus „etwas zu optimiert“ ist, begrenzte die Geschwindigkeit auf maximal 130 km/h : Cheesy: und Injektionscomputer bewirken auch keine Wunder, sie haben in ihren Programmen Grenzen, die sie respektieren müssen.
@+

Hallo, was für meine Lunge gilt, ist ein Beispiel. Was die Lufteinlässe in unseren Motoren betrifft, habe ich bei jedem Einbau eines Luftzyklons mit Doppelflügeln meiner Herstellung einen sofortigen Leistungs- und Beschleunigungsgewinn bei niedrigen Drehzahlen festgestellt , und jedes Mal bei jedem Gangwechsel in der Box...jede Beschleunigung bringt daher ihre Luftströme automatisch und sehr schnell ein...dasselbe gilt für den Abgasauslass, da ich dort auch Luftzyklone installiert habe, um die Gase schnell abzusaugen Einlass-/Auslass-Gleichgewicht...
Wenn meine Pläne und Modelle nützlich sind, dann ist es ein Fortschritt ... Ich füge ein Foto der Doppelblatt-Luftzyklone bei, die auf mehreren Plänen erstellt wurden.
Wenn Sie mir Ihre E-Mail schicken, habe ich eine ganze Akte zum Thema Kraftstoffsparen ... (10 Monate Arbeit)
@+
Zubehör
CYCLONE LUFT DOPPELBLÄTTER 69-79 mm-5.jpg
CYCLONE LUFT DOPPELBLÄTTER 69-79 mm-4.jpg
CYCLONE LUFT DOPPELBLÄTTER 69-79 mm-2.jpg
0 x
Ein Geheimnis bleibt nur erhalten, wenn man sich weigert, es zu studieren (Georges Charpak?)
Olivier22
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 178
Anmeldung: 06/11/08, 16:41
Ort: 35 / 22
x 6

Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Olivier22 » 12/11/17, 15:26

nikolaj schrieb:Ich bemerkte bei jedem Einbau eines Doppelblatt-Luftzyklons meiner Herstellung einen Leistungszuwachs und eine sofortige Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen und bei jedem Gangwechsel im Getriebe ...
Hast du dein Auto auf den Prüfstand gestellt? Oder Messungen mit Powerdyn oder etwas anderem gemacht? Denn hey, das Gefühl...

Sie täuschen sich völlig, wenn Sie glauben, dass das Hinzufügen von Lastverlusten (denn das ist alles) überall im Stromkreis alles einsparen kann.
Eine wirbelnde Strömung beschleunigt nicht, sie verliert Energie durch viskose Reibung und wird daher langsamer.
Und für diejenigen, die sich vorstellen, dass eine Wirbelströmung die Durchmischung des eingespritzten Kraftstoffs verbessern könnte (was immer noch die am wenigsten absurde Hypothese ist): Der Ansaugsammler zerstreut zwangsläufig alle Turbulenzen, die stromaufwärts entstehen ...

Durch die Drosselung des Motors sind Verbrauchsgewinne zu beobachten. Legen Sie einen Keil unter das Gaspedal und Sie werden den gleichen Effekt erzielen.
Wenn Sie bei einem System, das den Lufteinlass begrenzt, eine bessere Reaktion auf die Beschleunigung bemerken, liegt das daran, dass der Motor unter normalen Bedingungen zu mager ist (müde Kraftstoffpumpe oder verstopfte Einspritzdüsen oder sogar defekter Druckregler).
1 x

 


  • Ähnliche Themen
    Antworten
    Ansichten
    letzten Beitrag

Zurück zu "Spezialmotoren, Patente, Verbrauchsreduzierung"

Wer ist online?

Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 233-Gäste